vor 10 Stunden, RolandPiccolo sagte:

 So was nennt sich Chiptuning

Bei der Ente, jetzt wird es aber lustig

 

vor 3 Stunden, der_Glufy sagte:

Der Drehpunkt, da sind wir uns einig, liegt in der Mitte des Lochs. Der Punkt, wo die Kraft wirkt, ist aber ebenfalls ein definierter Punkt, nämlich der höchste Punkt des ballig geformten Backenendes. Der rutscht zwar auf dem Kolben hin und her, ändert aber nichts am Hebelweg.

Nein, der Drehpunkt liegt in der Mitte des Exzenters. Deshalb ändert sich bei Verstellen des Exzenters der Hebelarm (und damit zwangsläufig die Kraft, die den Belag gegen die Trommel drückt. Das ist sozusagen eine in Kauf zu nehmende Nebenwirkung. Dafür liegen bei korrekter Einstellung die Beläge aber besser an der Trommel an.)

Am Angriffspunkt im RBZ ändert sich natürlich nichts, weil der Belag da schwimmend gelagert ist. 

Bei herkömmlichen Trommelbremsen (Käfer...Golf...) werden die Beläge in der Regel durch eine spreizende Gewindestange an die Trommelwand "näherungsweise" angelegt. In der Regel muss man dann mit einem schraubendreherähnlichen Gegenstand dazu durch ein fummeliges Loch in der Bremsankerplatte einen Nocken verstellen. Bah, wie umständlich. Bei Citroen nehme ich bequem nen 12er Schlüssel...

Bislang ging es ja auch eigentlich um die HINTEREN Bremsen. Vorne ist das Einstellen wegen der Antriebswelle natürlich komplizierter. Citroen wäre nicht Citroen, wenn es dafür nicht ein anderes Einstellwerkzeug gäbe, nämlich das 3568-T, aber das ist eine andere Geschichte...

vor 3 Stunden, ...hannes sagte:

Eine beidseitig übereinstimmende genaue Abstimmung auf den Trommeldurchmesser kann damit allerdings nicht ermittelt werden, da fummle ich mit Kreide und der großen Schiebelehre, bis ich nach gefühlten 15 Mal Aufsetzen der Trommel und Nachzentrieren die Idealposition (annähernd) gefunden habe.

@hannes

Das sieht doch schon ganz gut aus. Was dir fehlt, ist eigentlich nur ein Bezugspunkt zum Trommel- bzw. Achsmittelpunkt. Dann kannst du das Maß der Trommel messen und dein Werkzeug schon vorab einstellen. Ich würde dazu einfach einen dritten Befestigungspunkt nehmen, der liegt ja praktischerweise bereits gleich gegenüber deiner beiden Befestigungsschlaufen am Antriebswellenflansch. Kannste ja nen einfachen Blechstreifen nehmen.  Dann machst du eine Markierung für den Achsmittelpunkt und stellst das Maß ("Höhe oder Länge= halber Trommeldurchmesser") einfach an der Gewindestange ein.

vor 1 Stunde, Le Fourgon sagte:

Nein, der Drehpunkt liegt in der Mitte des Exzenters.

Der Exzenter wird nach der Einstellung festgeschraubt, da dreht sich beim Bremsen nichts mehr.

Und Käfer, Golf etc. sind sicher nicht das Maß des Fortschritts. Es gibt auch andere Autos als "VW-DAS AUTO".

vor 11 Stunden, Le Fourgon sagte:

Nein, der Drehpunkt liegt in der Mitte des Exzenters. Deshalb ändert sich bei Verstellen des Exzenters der Hebelarm

Um sage und schreibe +- 0,7mm. Wie gross war nochmal der Hebelarm? Lasst die Kirche doch im Dorf. Der Konstrukteur der 2CV Bremse hat das irgendwann kurz vor oder kurz nach dem Krieg entworfen, damals konnten die Menschen noch denken und rechnen und das ganz ohne Computer.

Bearbeitet (12. Februar 20188 J. von CX Fahrer)

vor 11 Stunden, der_Glufy sagte:

Der Exzenter wird nach der Einstellung festgeschraubt, da dreht sich beim Bremsen nichts mehr.

Und Käfer, Golf etc. sind sicher nicht das Maß des Fortschritts. Es gibt auch andere Autos als "VW-DAS AUTO".

Ja, z.B. meinen Ford Transit FT175 von 1966 der hat in den vorderen Trommeln nämlich auch so schöne Exzenter zum Einstellen der Bremsbeläge