Hallo, mein Xantia V6 bereitet mir in letzter Zeit Kopfzerbrechen.

Mein Ausgleichsbehälter ist undicht, habe ungefähr 1 Liter Kühlflüssigkeit nachgefüllt. Will ihn neu verkleben, aber 2 Bar haben nicht ausgereicht damit er entzwei geht

Hat es jemand mit sägen entlang der Klebekante versucht? Möchte den nicht unbedingt zerstören.

Habe auch die Ansaugbrücke runtergekommen um die Zündkerzen zu erneuern - die Zündkerzen schwimmen im Öl. Kommt natürlich nicht vom Ventildeckel sondern von den Nockenwellenkästen. Abdichtung derer ohne den Zahnriemen abzunehmen möglich?

Zumindest habe ich die Ursache für die erhöhte Leerlaufdrehzahl gefunden. Die Ansaugkrümmerdichtung ist defekt.

Gibt es noch etwas was man bei demontierten Ansaugbrücke wechseln sollte? Dichtung von den Einspritzventilen zum Beispiel?

 

 

 

 

vor 22 Minuten, cesaDEcesa79 sagte:

Hallo, mein Xantia V6 bereitet mir in letzter Zeit Kopfzerbrechen.

Mein Ausgleichsbehälter ist undicht, habe ungefähr 1 Liter Kühlflüssigkeit nachgefüllt. Will ihn neu verkleben, aber 2 Bar haben nicht ausgereicht damit er entzwei geht

Hat es jemand mit sägen entlang der Klebekante versucht? Möchte den nicht unbedingt zerstören.

Habe auch die Ansaugbrücke runtergekommen um die Zündkerzen zu erneuern - die Zündkerzen schwimmen im Öl. Kommt natürlich nicht vom Ventildeckel sondern von den Nockenwellenkästen. Abdichtung derer ohne den Zahnriemen abzunehmen möglich?

Zumindest habe ich die Ursache für die erhöhte Leerlaufdrehzahl gefunden. Die Ansaugkrümmerdichtung ist defekt.

Gibt es noch etwas was man bei demontierten Ansaugbrücke wechseln sollte? Dichtung von den Einspritzventilen zum Beispiel?

Mit diesen Problemen würde ich mich an TorstenX1 wenden. Mit einem V6 biste bei ihm in besten Händen.

Passt da nicht einer von den Dieselmotor?

Gruß Henry 

Kommt darauf an, ob der "Ausgleichsbehälter" gemeint ist, oder die andere "Temperaturmäßige Falschbestückung" da hinten unten im Motorraum ?

Ja irgendwie war da mal was .
Gruß Henry

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Das Ausgleichsgefäß des 2,1td ist identisch. Die Verfügbarkeit leider auch. Ich habe begonnen, die Dinger neu zu verkleben und zu verschrauben, Bin allerdings noch quasi in der Testphase - 2 Stück sind auf den Straßen, Keiner hat bisher mehr als wenige tausend Km hinter sich.

vor 55 Minuten, Wurzelsepp sagte:

Habe auch die Ansaugbrücke runtergekommen um die Zündkerzen zu erneuern - die Zündkerzen schwimmen im Öl. Kommt natürlich nicht vom Ventildeckel sondern von den Nockenwellenkästen. Abdichtung derer ohne den Zahnriemen abzunehmen möglich?

Nein.

vor einer Stunde, cesaDEcesa79 sagte:

Zumindest habe ich die Ursache für die erhöhte Leerlaufdrehzahl gefunden. Die Ansaugkrümmerdichtung ist defekt.

Eher nicht, der Motor kann solche Undichtigkeiten gut wegregeln. Erst wenn richtige Löcher vorhanden sind, zB ein herausgeflogener Leerlaufsteller, geht die Drehzahl hoch.
Schau mal nach dem Drucksensor der Lenkung. Außerdem nach der Versorgungsspannung des MSG, wenn da Unterspannung anliegt, kann der Leerlauf bis über 1.000 u/min hochgeregelt werden. Ursache ist meist der Sicherungskasten im Motorraum.

 

Bearbeitet (2. Mai 20188 J. von TorstenX1)

vor 21 Minuten, TorstenX1 sagte:

 

Eher nicht, der Motor kann solche Undichtigkeiten gut wegregeln.  

Stimmt. Mein Xm hatte in der Ansaugbrücke einen Anschluß, für was weiß ich nicht. Selbst eine Entfernung des "Stopfens" brachte den Motor nicht in Schwierigkeiten.

ich habe einen Ausgleichsbehälter eines vw up an einem meiner V6's montiert. 

Bearbeitet (2. Mai 20188 J. von Albert. H)

Sieht zwar Scheiße aus, aber der Erfolg heiligt die Mittel
Wie waren die Anpassungsarbeiten ? Tut der Kühlmittelstandsensor, was er soll ?

Musste es denn ausgerechnet VW sein? Aber, wenn es funktioniert...

Kann man ja noch ein Doppelwinkel draufpinseln.

Hahahaha.....

Einfach anzupassen und es funktioniert seit einem Jahr so........auch der Kühlmittelstandsensor.

vor 13 Minuten, PuckX2 sagte:

Musste es denn ausgerechnet VW sein?

Ich würde mittlerweile auch eher das Gefäß von nem Up verbauen als gebrauchte originale vom v6. Der Es9j4 wird es dem Up danken. 

Wir haben auch so einen Kandidaten von meinem Peugeot V6. Der war so undicht an der Klebestelle, dass da nicht ernsthaft Druck drauf zu geben war. Mehr als 10 bar macht unser Kompressor nicht..... Mal sehen, ob wir den auseinander schneiden. Im Moment sind aber andere Dinge wichtiger......

In wechselnden Positionen vorsichtig im Schraubstock einspannen, wenn es oft genau leise geknackt hat kann man die beiden Hälften auseinanderziehen. Anschließend sorgsam Material entfernen, so daß eine ordentlich zu verklebende Nut entsteht. Klebemittel angemessen auswählen... 110° dauerhaft, beständig gegen Kühlmittel, elastisch. Vor dem Einbau mit mindestens 2 Bar, besser 2,5 Bar abdrücken. Meine ersten 2 Probanden gingen bei 2,5 Bar auseinander, die beiden jetzt im Betrieb befindlichen hielten 3 Bar aus.

vor 1 Stunde, TorstenX1 sagte:

Vor dem Einbau mit mindestens 2 Bar, besser 2,5 Bar abdrücken. Meine ersten 2 Probanden gingen bei 2,5 Bar auseinander, die beiden jetzt im Betrieb befindlichen hielten 3 Bar aus.

Trotz Schrauben oder nur verklebt?

Hallo,

ich hänge mich mal mit einer Frage dran: Bei meinem Xantia blinkt manchmal nach dem Einschalten der Zündung - und nur dann - ungefähr 20 Sekunden lang die Kühlmittelanzeige. Manchmal bei kaltem Motor, manchmal auch bei warmen Motor. Es spielt keine Rolle, ob ich in den 20 Sekunden den Motor starte. Wo kann der Fehler liegen? Bei einem Wackelkontakt in der Geber-Leitung müsste das ja auch während bei der Fahrt passieren. Bei zu geringem Kühlmittelstand dürfte das Blinken ja nicht von selbst aufhören.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (3. Mai 20188 J. von AndreasRS)

Könnte es sein, daß es sich um die Motorölstandskontrolle handelt ?

Hallo Torsten,

vor 21 Minuten, TorstenX1 sagte:

Könnte es sein, daß es sich um die Motorölstandskontrolle handelt ?

Gute Frage, ich habe gar nicht ins Handbuch geguckt. Der Motorölstand ist jedenfalls knapp unter Maximum. Es ist die Lampe rechts oben im Bild.

(Das Bild ist offensichtlich von einem anderen Xantia, britische Ausführung)

Grüße
Andreas

Bearbeitet (3. Mai 20188 J. von AndreasRS)

Jepp, Motorölstand. Die Sensoren neigen zu Fehlfunktionen, ignorieren und dafür sicherstelklen daß der richtige Meßstab drinsteckt und regelmäßig kontrollieren.

vor 9 Stunden, GuenniTCT sagte:

Trotz Schrauben oder nur verklebt?

Silikon + Schrauben. Ich habe aber auch nicht sauber gearbeitet.

vor 1 Stunde, TorstenX1 sagte:

Jepp, Motorölstand. Die Sensoren neigen zu Fehlfunktionen, ignorieren und dafür sicherstelklen daß der richtige Meßstab drinsteckt und regelmäßig kontrollieren.

Kommt auch drauf an, wie der Wagen steht. Bei meinem HDi meckert der nicht nur bei zu wenig Öl, sondern auch bei zu viel... 

Erstmal Danke für die ganzen Informationen.

Ich hab meinen Ausgleichsbehälter heut auseinandergesägt. Verklebt habe ich ihn mit Uhu Endfest 300.

Der Kleber soll richtig Temperatur abkönnen, hoffentlich ist das auch real so

Zudem habe ich alle zugänglichen Stecker aufgemacht und mit Kontaktspray behandelt. Auch den Sicherungskasten nicht ausgelassen.

Kunstoffe/Gummis mit Silikonspray, die sind ja unglaublich empfindlich mittlerweile. 

Bin ja gespannt ob der Ausgleichsbehälter morgen dicht ist. Mit dem Fremdfabrikat ist natürlich auch eine super Idee - die gibt es wie Sand am Meer. Wie ist denn der originale Wasserstandssensor belegt. Soweit ich das gesehen habe hat er 3 Anschlüsse/Pins.

 

 

 

Bearbeitet (3. Mai 20188 J. von cesaDEcesa79)

vor 4 Stunden, cesaDEcesa79 sagte:

Erstmal Danke für die ganzen Informationen.

Ich hab meinen Ausgleichsbehälter heut auseinandergesägt. Verklebt habe ich ihn mit Uhu Endfest 300.

Der Kleber soll richtig Temperatur abkönnen, hoffentlich ist das auch real so

Ich würde zusätzlich Schrauben benutzen.

vor 2 Stunden, GuenniTCT sagte:

Ich würde zusätzlich Schrauben benutzen.

Die Schrauben sollten dann aber (relativ) zeitgleich mit der Verklebung eingesetzt werden.

vor 8 Stunden, Der Käufer sagte:

Die Schrauben sollten dann aber (relativ) zeitgleich mit der Verklebung eingesetzt werden.

Das wäre der Idealfall.