Eigentlich verhält sich die HP unauffällig. Aber wenn ich so wie heute im Stop and Go und elender Parkplatzsuche den Wagen richtig warm / heiss fahre , fängt der Druckregler an im 10 Sekundentakt an zu klicken. Morgen früh ist dann wieder alles normal. 

 

Wärs jetzt ein Xantia oder Xm, dann würde ich sagen, Rücklauf vom Bremsventil prüfen. 

Undicht, also äußerlich, ist nix. Absinken tut er , aber sehr gleichmäßig und dauert auch ca 8-10 Stunden bis er auf dem Bauch liegt. OK hab bisher weder Zeit gestoppt noch gemessen. 

Naja, bin ja eh am Samstag bei René. Vielleicht findet sich ja was.

Ich weiß. Mich stört auch dieses Temperaturbedingte an der ganzen Geschichte.

Sinnvoll ist ein Test der Rücklaufmengen aber immer. In deinem Fall mal in kaltem und dann in heißem Zustand. Da müßte dann doch was zu finden sein.

Frank, das wird dann ja wohl ausgiebiges Schrauben am Samstag für Dich. Egal an welchem Rücklauf da zu viel zurückkommt, die beginnende Undichtigkeit muss ja nicht nur gefunden, sondern auch behoben werden. Ich drücke Dir die Daumen, dass es nicht die Lenkung ist.

Wenn der Druckspeicher an sich in Ordnung ist muss die beginnende Undichtigkeit ja schon ganz schön deutlich sein, wenn das klicken im Takt von 10 Sekunden ist. Und dass das erst auftritt, wenn das LHM warm ist, verwundert ja nicht wirklich, dann ist das ja deutlich dünner. Als ich empfehle Dir, die Reise früh morgens anzutreten.

Wann wollt ihr denn anfangen zu schrauben? Ich wollte vielleicht auch mal auf ein oder zwei Stündchen vorbeischauen. Ist aber noch nicht sicher.

Ich wollte schon recht früh los.

So das ich ca. 10 Uhr ca da bin.

Schauen wir mal.

War gead nochmal am Auto.

3 Stunden nach Abstellen.

Schon sichtlich abgesunken. 

Klickrate liegt jetzt im Stand bei ca. 50 Sekunden.

Wie normal ist das ansprechen des Reglers bei Lenkbewegungen ?

Ist doch eigentlich normal , oder ?

Ist natürlich Fakt, dass es schon nicht mehr ganz dicht ist.

Eigentlich hatte ich mir die Hydraulik für nächstes Jahr auf die Agenda geschrieben.

Find auch die Federung vorne recht steif.

Habe daher neue Kullern dabei.

Edit: Schei...e ! Jetzt merke ich das ich mich dieses Jahr viel zu wenig mit der Dicken beschäftigen konnte  

Herr , schmeiß Zeit vom Himmel !

 

 

Bearbeitet (7. Juni 20188 J. von Frank Möllerfeld)

Etwas O T , aber... Zeit vom Himmel wäre ok. Aber Hirn regnen lassen wäre besser. Die meisten Leute gehen mit ner Gabel, anstatt einem Löffel raus .

vor 4 Stunden schrieb Roger_Rabbit:

Die meisten Leute gehen mit ner Gabel, anstatt einem Löffel raus .

Beides nicht gut. 

Korb oder Schüssel wäre besser.

Ist schon komisch. Vielleicht hab ich mich auch getäuscht ? Oder das hektische Klicken entstand durch die vielen Lenk und Bremsmanöver ? 

Hab grad noch mal den Zyklus des Reglers gestoppt. Gut, war jetzt nicht heißheiß, also normale Betriebstemperatur. Aber selbst da hab ich nen Einschaltzyklus von ca. 50 - 60 sek.

Gemessen hab ich ca. 5 Minuten. 

Das scheint mir völlig normal zu sein. Ebenso das Anspringen bei Lenkbewegungen. Denn die Diravi verlangt nach viel Druck und Durchfluss. Ob eine beginnende Undichtigkeit durch hohe Temperaturen verstärkt wird, kann ich nicht sagen. Aber denkbar wäre das ja durchaus.

Wir können uns dass ja morgen mal genauer anhören. Und wie in Frankreich üblich, hilft Rotwein ja oft bei der Problemfindung...

Falls ihr es noch nicht gemerkt habt, LHM wird recht deutlich dünnflüssiger wenn es richtig warm ist. Das spürt man auch am Federungskomfort. Somit ist es durchaus normal dass die Taktfequenz bei höheren Temperaturen höher ist aber nicht von 90 auf 10s. Diravi braucht extrem viel Volumenstrom.

vor 3 Minuten schrieb CX Fahrer:

Falls ihr es noch nicht gemerkt habt, LHM wird recht deutlich dünnflüssiger wenn es richtig warm ist. Das spürt man auch am Federungskomfort. Somit ist es durchaus normal dass die Taktfequenz bei höheren Temperaturen höher ist aber nicht von 90 auf 10s. Diravi braucht extrem viel Volumenstrom.

Ich denke inzwischen das war ein paranoider Anfall von mir .

Hatte das Klicken nur in einer kurzen Strecke wahrgenommen und das kurz nach diversen Lenkmanövern.

Das die Dichtungen nicht mehr die fittesten sind ist bei 260000 KM auf der Uhr eigentlich klar.

Und das er bei so dünnflüssigem LHM dann auch mehr durchlässt ist auch logisch.

Werde erst mal Lecwec dazugeben und dann schauen wir weiter.

 

Lecwec in den LHM-KReislauf? Das würde ich lieber lassen. Bei meinem Ersatzmotor, der gerade aufgebaut wird, weil das Originaltriebwerk ziemlich am Ende ist, hat der Vorbesitzer offen bar so ein Lecwec im Kühlkreislauf verwendet. Damit ist jetzt der ganze Zylinderkopf zugejaucht. Daher würde ich solche Produkte, die sich im Zweifel auch an unerwünschter Stelle niederschlagen, nur in Notfällen verwenden.

Die Dichtmittel für den Kühlkreislauf und den Ölkreislauf sind nicht vergleichbar. Das Lecwec im Öl soll die Dichtungen wieder flexibler machen und auf diese Weise Öllecks abdichten. Kühlerdichtmittel ist ähnlich wie Reifendichtmittel eine Susbstanz die Lecks mechanisch, also durch Ablagerungen verschließen soll. Ich halte von beiden Sachen nicht viel. Lecwec mag Sinn machen, wenn man grad keine Lust zum reparieren hat. Die Diravi ist wohl noch lustiger auszubauen als die Dirass beim 2.5TD. Letztlich ist aber die Erneuerung der Dichtungen sinnvoller. Und Kühlerdicht lieber nur verwenden wenn der Wagen ohnehin bald weggeschmissen werden soll.

Bearbeitet (11. Juni 20188 J. von schwinge)

Lecwec im Öl schadet zumindest nicht. Ob das immer hilft, sei dahingestellt.

Aber wenn man sieht, wie viel Dichtringe in so einer Lenkung verbaut sind, dann hat man ganz schnell grad keine Lust das zu reparieren.

Ich würde trotzdem gern wissen, wo es anfängt undicht zu werden, zumindest wenn es mein Wagen wäre.

Ich hatte mal einen Break S2, bei dem war ziemlich oft ziemlich viel an der Hydraulik kaputt und der hatte daher immer recht frisches LHM.

Trotzdem (und Reparatur/Austausch von Höhenkorrektoren, Druckregler, Druckwarnschalter, Fliehkraftregler, DIRAVI, div Federzylindern und Rückläufen über die Jahre - zuletzt ging dann noch das Lenkgetriebe kaputt), das Flackern der roten Druckleuchte ("stop") kam bei hohen Außentemperaturen und viel Gekurve immer wieder, und er klackerte immer ganz aufgeregt.

Ich glaube nicht dass da irgendein Mittelchen das Gummi zum Quellen bringt geholfen hätte die ausgeleierten Gleitbahnen div. Ventile besser abzudichten. Da ist immer ein Leckstrom, der auch zur Schmierung dient, und wenn das LHM richtig schön gequirlt wird durch zB das Lenkgetriebe dann wird es eben immer dünnflüssiger.

Das ist dann halt so und auch kein Grund zur Besorgnis, auch mit rotglimmender Stopleuchte und wildem Geklacker fährt es sich noch kommod. Wenn Druckspeicher und Bremsdruckspeicher gut sind.

Nachtrag: 

Habe am Wochenende die Kugeln vorne R/L getauscht.

Die alten Kugeln hatten noch 50 Bar. Eigentlich nicht komplett tot. 

Aber der Wagen bleibt jetzt viel länger oben und die Aufstehzeit ist auch um 10 Sekunden weniger.

Nach dem Kugelwechsel muss der CX ein paar "Kniebeugen" machen.

Also mehrfach erst Höchst - dann Niedrigstellung. Und danach über Nacht in Niedrigstellung stehen lassen, damit die mit eingebauten Luftblasen aus dem System können.

( Hat allerdings zur Folge, daß dann die "Stehzeit" wieder geringer wird, denn die Blasen sind ein Druckspeicher. )

Kniebeugen hat er gemacht. Aber Ok, über Nacht in Tiefstellung hatte ich nicht gemacht.

Das muss man Auch nicht machen da das im Fahrbetrieb mit der Zeit ganz von alleine geschieht, dann ist aber Auch der bessere Komfort wieder ftsch. Hinten muss man aber entlüften sonst bremst es hinten bald nicht mehr.