Hallo

Eine simple Frage. Ich hätte gerne gewusst, ob der BX 19 TRI (105 PS Multipoint DFZ) ein Freiläufer ist und somit einen Zahnriemenriss ohne Schaden übersteht. Ich habe so was mal zum 19 TRS gelesen, aber da der 19 TRS in Deutschland sowohl als Vergaser als auch als Einspritzer (DFZ) existierte, wäre ich froh um Klarheit. Aus den Dokumenten in den roten Ordnern jedenfalls konnte ich nichts rauslesen.

Danke und Gruss, Nicolas 

Der DFZ ist ein Freiläufer.

Ausgezeichnet, danke! Gilt das auch für weitere XUDs, oder war's das bereits? 

Ist der GTI ( 88 er ) nicht auch ein Freiläufer oder damals beim Zahnrimen Riß Glück gehabt,

Für XUDs garantiert nicht und auch die XU sind normalerweise wohl keine Freiläufer. Der DFZ mit seiner reduzierten Verdichtung hat wohl genug Platz, bei dem Automatik-BX der hier im Forum mehrfach verkauft wurde gab es jedenfalls keinen Ventilsalat als der Mitnehmerstift vom Nockenwellenrad abscherte und die Nockenwelle daher stehen blieb.

Ah ja Tippfehler. Ich meinte XUs. Dass es beim hoch verdichteten Diesel wohl ganz anders ist, ist logisch. Danke für die Auskunft.

Heute also einen BX mit 18-jährigem Zahnriemen überführt, danke nochmals (hätte ich sonst wohl nicht gewagt) 

Bearbeitet (12. Juni 20188 J. von BX_HUNTER)

Bin wieder auf diesen Thread gestossen und möchte etwas hinzufügen.

Ich hatte mit dem ehem. Besitzer mal ein telefonisches Gespräch. Der sagte mir, sein BX habe in den frühen 2000ern einen Motorschaden erlitten, und zwar nach einem Zahnriemenriss. War sicher noch der erste, bei der Laufleistung. Zuerst sollte der BX auf den Schrott, es wurde aber in letzter Minute entschieden, ihn doch zu reparieren. Zum Glück auch, es handelt sich um einen rostfreien Serie 1 19 TRI mit 69'000 km.

Also einerseits soll dieser Motor ein Freiläufer sein, aber zumindest ein Exemplar hatte anscheinend einen Motorschaden nach Zahnriemenriss 

Es handelt sich wie gesagt um einen DFZ.

Bei dem DFZ der in Vaters BX steckt drehte die Nockenwelle jedenfalls nicht mehr und die Kurbelwelle wurde per Anlasser mehrere Umdrehungen bewegt. Kollisionen zwischen Kolben und Ventilen gab es definitiv nicht.

vor einer Stunde schrieb bx-basis:

Bei dem DFZ der in Vaters BX steckt drehte die Nockenwelle jedenfalls nicht mehr und die Kurbelwelle wurde per Anlasser mehrere Umdrehungen bewegt. Kollisionen zwischen Kolben und Ventilen gab es definitiv nicht.

Ich glaub dir zu 100%, gleichzeitig wäre es auch merkwürdig, wenn der damalige Zylinderkopfschaden nur erfunden gewesen wäre, aber wer weiss... Der alte Herr am Telefon (Laie) meinte jedenfalls, Steuerriemenriss und defekter Zylinderkopf (Ventile kaputt). Vielleicht wurde das ihm aber auch nur von der Werkstatt erzählt und dann fälschlicherweise in Rechnung gestellt. Würde mich nicht mal überraschen.