Hallo alle hier im Forum,

 

Mein  Treuer Citröen C5 II 3.0 V6 Bj 2004 ist während der Fahrt Plötzlich und ohne Vorwarnung aus gegangen, irgnendwie weiß ich nicht mehr weiter, vielleicht hat von euch wer eine idee.

Habe alle Fehlermeldungen über die ODBII Schnittstelle gelöscht und hiernach Versucht zu starten ( Anlasser dreht schön kräftig durch, Battariespannung ist voll da )

Hiernach stehen 15 Fehler an z.B. P0270 "Zylinder 4 Einspritzer-Stromkreis Spannung Niedrig"  Oder P0082 "Einlass Kontrolle Magnetventil Stromkreis Spannung Niedrig" dies von allen Zylindern.

Auffällig ist noch die Meldung P0444 "Dampfauslass Steuersystem-Reinigung Kontrolle Ventil Stromkreis offen. Kabelbruch liegt nicht an und Relais schaltet bei 12 V ordentlich " Dieser Fehler sollte jedoch nicht wichtig sein.

der Bordcomputer meldet im Display nach 10 sec.  " In Energiesparmodus schalten "

Die Benzinpumpe läuft nicht an ( Es kommen nur ca. 3Volt an, dies ist wahrscheinlich die Prüfspannung)  , Kerzen Funken nicht.

Habe das gefühl das mit der Spannungsversorgung was nicht stimmt, die Battarie ist gut. Anlasser, Scheibenwischer, Fensterheber alles Funktioniert normal.

Weiß wer wie das mit der Spannung im Steuergerät bzw. Bordsystem läuft?  ist da nochmals ein Netzteil oder Kondensator oder ähnliches drin.

Kann man im Netz wo ein Schaltplan herunterladen, habe da viele gefunden weiß nur nicht welcher der richtige ist.

 

Wäre schade wenn's nicht mehr läuft es war immer ein gutes Auto auch wenn es etwas durstig ist

 

 

mfg

Peter

 

 

 

Mach erst mal ne gute Batterie rein.

Tolle antwort,

hab extra reingeschrieben, daß die Battariespannung voll da ist und das extra noch Fettgedruckt, um solche Antworten zu vermeiden.

thx

Batteriespannung voll da, sagt mir überhaupt nichts.

Fakten, also Werte wären ganz toll.

Am 11.6.2018 um 06:21 schrieb Pedrochello:

Die Benzinpumpe läuft nicht an ( Es kommen nur ca. 3Volt an, dies ist wahrscheinlich die Prüfspannung) 

Das Symptom hatte ich beim Xsara auch, als er mir vor der Haustuere verstorben ist. Eine Diagnose in der Werkstatt ergab unter anderem dass das Pumpelrelais defekt sei....

Ob es stimmte weiss ich nicht, hab ihn nicht richten lassen - die Sie mir noch mehr Sachen andrehen wollten...

Für mich klingt das nach einem defekten Doppelrelais. Das speist die EInspritzventile und die Benzinpumpe. Da sagt der Motor keinen Mucks mehr.

Das Doppelrelais wird über das Zündschloß geschaltet. Das wäre auch noch eine Möglichkeit.

Gernot

Ich würde mal die BSA prüfen, das ist das Teil unterhalb der Sicherungen im Motorraum. Es kann da zu schlechten Kontakten durch Überhitzung kommen. Gruß der Bachmayer 

Hallo Gernot, Helmut danke für die Antworten

das mit dem Doppelrelais hab ich mir auch schon gedacht aber ich glaube mein C5II  hat gar kein Doppelrelais mehr. Wenn doch hast du mir da ein Tipp wo es verbaut ist oder  wie es ausschaut?  Wenn es das Krafftstoffpumpen Relais wäre sollte ich einen Funken haben und bei manueller Kraftstoffpumpenbetrieb sollte das Auto laufen.

Was ist die BSA ? Habe schon alle Stecker, Sicherungen, Relaisanschlüsse Optisch und wo möglisch mit Durchgangsprüfer auf Kontakt geprüft, werde mal schauen ob ich den Sicherungskasten im Motorraum noch weiter demontieren kann.

 

gruss

peter

Das Relais für die Benzinpumpe ist in der Elektronikbox (BSM) im Motorraum integriert. Beim C5 I HDi von einem Bekannten war es ein verbrannter Kontakt im grauen Stecker der die Kraftstoffpumpe lahm gelegt hat...

Meiner streikte vor kurzem mit ähnlichen Symptomen. Während der Fahrt ging er aus und war nicht mehr zu starten, Lexia spuckte nen Haufen Fehlermeldungen aus. Also ab in die Werkstatt per Lastwagen (Automaten sollte man möglichst nicht schleppen).

Unter dem Sicherungskasten im Motorraum hat's 2 Relais, eines davon war laut Werkstatt defekt. Dafür haben die den ganzen Kasten getauscht (ein versierter Schrauber kann das wohl anders beheben, der Kasten kostet in der Schweiz 600 (!!) CHF).

Seither ist Ruhe.

Betr. Batterie: 2 Tage vorher begann er zu ruckeln und wollte eine neue Zündspule. Bei dieser Gelegenheit hatte ich auch die Alternatorleistung und die Batteriespannung geprüft (beides war ok), dieser Check kann sich auch bei neuen Batterien durchaus mal lohnen

Die Relais in dem Kasten kann man nicht wirklich ersetzen, zumindest nicht mit vertretbarem Aufwand.

wenn ich es richtig verstehe kriegt die Treibstoffpumpe zu wenig oder gar keinen Strom. Was spricht dagegen einfach ein Relais mit Zündungsplus anzusteuern und so den Strom auf die Benzinpumpe zu kriegen (wobei ich annehme, dass die Treibstoffpumpe bei Überschreiten des Solldrucks automatisch abschaltet). LG cit2012

Die Pumpe schaltet überhaupt nicht ab weil der Druck über den Druckregler gesteuert wird. Es spricht dagegen dass man erstens damit nicht die Fehlerursache behebt und zweitens die Sicherheitsabschaltung im Falle eines Unfalls umgeht.

Ergänzend zu meinem vorherigen Post: Sicherungen alle geprüft? Der TCS-Mann (gelber Engel der Schweiz) hat einige Sicherungen im Sicherungskasten im Motorraum überprüft, leider weiss ich nicht mehr auswendig welche (mag mich noch an die Nr. 10 im Motorraum erinnern). Bei mir waren aber alle Sicherungen in Ordnung. Bei mir sprang aber auch die Benzinpumpe sofort an, lieferte aber auch nix.

Bei mir waren es beim 3.0V6 die selben Symptome. Es war die BSM-Box, die den Geist aufgegeben hatte- dort sind einige Relais verbaut, die fest verlötet sind. Der Tausch dieser Box hat in der Citroen Werkstatt 340 Euro gekostet, und ich fand das angemessen. Ein weiteres Symptom war beispielsweise auch, dass die Hydraulik beim Öffnen der Türen nicht anfuhr.  Die Meldung "keine Kommunikation BSM" stand neben vielen anderen ("keine Kommunikation alle Zündspulen und Einspritzdüsen") auch im Lexia-Fehlerprotokoll!

So sah es bei mir damals aus:

ME747	Anzeige von Fehlercodes
	Position der Nockenwellen nicht bekannt	Vorübergehend
	P6Z - P0011
	Position der Nockenwellen nicht bekannt	Vorübergehend
	P6Z - P1335
	Fehler Gemischregelung am Anschlag	Vorübergehend
	TYZ - P0172
	Fehler Gemischregelung am Anschlag	Vorübergehend
	TYZ - P0175
	Ansteuerung Zündspule 1 Kurzschluss an Masse oder Kurzschluss an Plus
	0NL - P0351
	Ansteuerung Zündspule 6 Kurzschluss an Masse oder Kurzschluss an Plus
	12L - P0356
	Ansteuerung Zündspule 5 Kurzschluss an Masse oder Kurzschluss an Plus
	11L - P0355
	Ansteuerung Zündspule 4 Kurzschluss an Masse oder Kurzschluss an Plus
	10L - P0354
	Ansteuerung Zündspule 2 Kurzschluss an Masse oder Kurzschluss an Plus
	0YL - P0352
	Ansteuerung Zündspule 3 Kurzschluss an Masse oder Kurzschluss an Plus
	0ZL - P0353
	Zündaussetzer bei mehreren Zylindern oder unbestimmtem Zylinder
	4UZ - P1336
	Zündaussetzer Zylinder 6
	5VZ - P1342
	Zündaussetzer Zylinder 5
	5UZ - P1341
	Ansteuerung Zündspule *
	3SZ - P0350
	Steuerung Elektroventil zur variablen Verteilung (Zylinderreihe vorne) Kurzschluss an Masse
	5YC - P0076
	Ansteuerung Einspritzventil / -Düse 1 Offener Stromkreis oder Kurzschluss an Plus
	18F - P0261
	Ansteuerung Einspritzventil / -Düse 6 Offener Stromkreis oder Kurzschluss an Plus
	1DF - P0276
	Ansteuerung Einspritzventil / -Düse 3 Offener Stromkreis oder Kurzschluss an Plus
	1AF - P0267
	Ansteuerung Einspritzventil / -Düse 5 Offener Stromkreis oder Kurzschluss an Plus
	1CF - P0273
	Ansteuerung Einspritzventil / -Düse 2 Offener Stromkreis oder Kurzschluss an Plus
	19F - P0264
BSM	Anzeige von Fehlercodes
	Steuerung der Kraftstoffpumpe
	0WZ
ESP_MK60	Anzeige von Fehlercodes
	Funktion des Einspritzsteuergerätes
	1IZ - U1308
	keine Kommunikation mit Motorsteuergerät kein Signal
	0WV - U1108
	keine Kommunikation mit Motorsteuergerät Ungültige Daten
	0WX - U1208

 

 

Bearbeitet (13. Juni 20188 J. von w650)

Sorry, hab mich vertippt, meinte natürlich BSM, tut mir leid, Gruß der Bachmayer 

Hallo alle,

 

so die Maschine marschiert wieder , Es war der Sicherungskasten BSM-BOX. (  gebraucht für 70€ aus Litauen  )

Vielen dank an alle die mich konstruktive auf die richtige Spur gebracht haben!

ACCM Helmut Bachmayer

bx-basis

marc1234,

w650

 

Gruss