Weil dein Xm mit kleinem "m" geschrieben wird.

vor 13 Stunden schrieb Steinkul:

Hallo, das ECU ist in deinem Fall in Ordnung. Dein XM hat ein elektronisches Kontaktproblem, entweder direkt am Relais oder in der Halterung desselben oder in einer Kabelzuleitung. Es ist richtig, dass auch der Bereich der Bitronbox unterhalb des Handschuhfachs relevant ist.

Zwei Quellen, um dem Problem systematisch auf den Grund zu gehen:

http://docplayer.org/34154470-Motoren-zpj-zpj4-kodierte-anlassperre-jaeger.htm

http://www.club-xm.co.uk/forum/viewtopic.php?f=8&t=560&hilit=immobilizer&sid=521174e50d9612b981caeccc70ee4a94

Deaktivierung geht bei Modellen bis 94 nicht.

Was ist das ECU? Vielen Dank für die Informationen, die Platine einer Box unter dem Handschuhfach hatte ich vor Jahren einmal professionell nachgelötet, weil der XM ständig auf Hart schaltete, und immer dann der Kraftstoff-Momentanverbauch im LCD nicht funktionierte.

Die Links, um dem Problem systematisch auf den Grund zu gehen, funktionieren leider beide nicht mehr.

ECU=Electronic Control Unit, also allgemein ein elektronisches Steuergerät. In diesem Zusammenhang ist wohl das Motorsteuergerät gemeint.

Bearbeitet (18. Juni 20188 J. von bx-basis)

Ich würde auch mal alle dünnen Kabel, die zur Tastatur gehen, auf richtigen Sitz und Kabelbruch überprüfen. 

Hallo,

was bedeutet es, wenn rot und grün zusammen leuchten? Zumindest das Xantia-Handbuch kennt diese Kombination nicht, ist sie überhaupt vorgesehen?

Grüße
Andreas

vor 6 Stunden schrieb AndreasRS:

Hallo,

was bedeutet es, wenn rot und grün zusammen leuchten? Zumindest das Xantia-Handbuch kennt diese Kombination nicht, ist sie überhaupt vorgesehen?

Grüße
Andreas

Lt. Xantia-Handbuch: Eingabefehler oder Funktionsstörung.

Bearbeitet (18. Juni 20188 J. von TorstenX1)

Zu den genannten zwei Links:

1. Suchmaschine: zpj anlasssperre jaeger  eingeben dann den Link antippen

2. auf englischer Seite registrieren

P.S. Ein Eingabefehler kann im vorliegenden Fall - EndurXM hat den Citroen als Neuwagen gekauft - ausgeschlossen werden.

Bearbeitet (18. Juni 20188 J. von Steinkul)

Am 17.6.2018 um 18:08 schrieb ACCM Thorsten Klute:

Da Dein ZPJ Motor die Siemens Einspritzanlage hat, er natürlich kein Doppelrelais. Diese Funktion übernehmen zwei einzelne Relais. Falls die auf Deinem Foto abgebildeten Relais nicht mal umgesteckt worden sind, sind dies von links nach rechts Kraftstoffpumpenrelais, Relais Klimaanlage, Relais Heizung Lambdasonde. Das schwarze ist das Zeitrelais für die Hydractivfederung, hat mit Zündung/Einspritzung garnichts zu tun. Du solltest zur Fehlereingrenzung die Fehlercodes auslesen (lassen) und könntest zusätzlich die Störungsdiagnoseliste auf Seite 36 der TI Nr. 1 abarbeiten. Blind vermute ich einen Fehler im Kraftstoffpumpenrelais oder in der Tastatur der Wegfahrsperre.

 

Vielen Dank für alle Hinweise. Inzwischen habe ich alle drei grüne Relais ersetzt. Da jetzt die Befestigungsfahnen fehlen, habe ich die Relais mit Kabelbindern fixiert.
Der Fehler ist nun definitiv und konstant verschwunden. Die alten Relais habe ich geöffnet. Zwei sehen gut aus, fast wie neu, doch eines ist definitv defekt. Man kann deutlich Hitzespuren sehen, die Kontaktflächen sind völlig heruntergebrannt, durch die Hitze gab wohl das Plastik, was die Kontakte fixiert, nach, so dass der Kontakt 5, (87) welchen der Schließhebel nach Anzug des Elekromangneten berührt, wackelt und nachgibt, das Schließen ist nicht mehr sicher gegeben, eventuell schmorte der Kontakt deshalb auch ab und zu zusammen... Man kann übrigends für Cartier 12V 25A Typ 03506 auch Typ 03501 verwenden. 03501 ist ein Umschalter, es existiert außer 87 noch 87a, im Ruhezustand geschlossen, schaltet 30 auf 87 nach dem Anziehen, genau wie 03506...

Genau weiß ich leider nicht, welche Funktion diese Relais hatte, welches defekt war, höchstwahrscheinlich war es jenes für die Benzinpumpe...