19. August 20188 J. Hallo, ich bin gerade bei der Restauration meiner Dyane und dazu muß ich das Häuschen abbauen... Habe nun aber ein paar Fragen. Muß ich das Armaturenbrett ausbauen oder wie bekomme ich die Kabel gelöst die vom Innenraum zum Motorraum gehen? Ich sehe da keinen Stecker Muß ich wirklich die Bremsleitungen lösen oder gibt es einen anderen Trick mit der Pedalerie? GRuß Sascha
19. August 20188 J. vor 15 Minuten schrieb sawal.de: Hallo, ich bin gerade bei der Restauration meiner Dyane und dazu muß ich das Häuschen abbauen... Habe nun aber ein paar Fragen. Muß ich das Armaturenbrett ausbauen NEIN oder wie bekomme ich die Kabel gelöst die vom Innenraum zum Motorraum gehen? Die Kabel löst man vorne an den Steckverbindungen (Scheinwerfer, Motor etc.) Ich sehe da keinen Stecker Muß ich wirklich die Bremsleitungen lösen JA oder gibt es einen anderen Trick mit der Pedalerie? Nein GRuß Sascha Bearbeitet (19. August 20188 J. von jozzo_)
19. August 20188 J. Kommt ganz darauf an, wie umfassend die Restauration ist, ob bloß Frame-Off + Bodengruppe schweißen oder komplette Häuslsanierung inkl. Neulackierung. Normalerweise wird der Kabelbaum im Motorraum getrennt, indem alle Verbindungen zu den Aggregaten getrennt werden und der motorseitige Kabelstrang am Häusl bleibt. Was ist denn Kompliziertes daran, die Bremsleitungen am Hauptbremszylinder zu trennen, dass du dem aus dem Weg gehen möchtest? lg Edit: Jozzo war schneller und hat deine Fragen bereits beantwortet. Bearbeitet (19. August 20188 J. von ...hannes)
20. August 20188 J. Ersteller vor 11 Stunden schrieb ...hannes: Kommt ganz darauf an, wie umfassend die Restauration ist, ob bloß Frame-Off + Bodengruppe schweißen oder komplette Häuslsanierung inkl. Neulackierung. Normalerweise wird der Kabelbaum im Motorraum getrennt, indem alle Verbindungen zu den Aggregaten getrennt werden und der motorseitige Kabelstrang am Häusl bleibt. Was ist denn Kompliziertes daran, die Bremsleitungen am Hauptbremszylinder zu trennen, dass du dem aus dem Weg gehen möchtest? Hallo, ich bin mir noch nicht im klaren wie ich die Trommelbremsen dann am Ende entlüften kann. Habe da noch nicht weiter geschaut. Das mit dem Kabelbaum habe ich jetzt verstanden.. Ist naheliegend.. Ich will das Häuschen abnehmen da ich im Bereich des Fahrers das vordere Bodenblech erneuern muss. Außerdem ist der Kofferraumboden an einer Seite durchgerostet. Ich möchte auch gerne den Rahmen reinigen , ggf. entrosten und innen und außen beschichten da der Wagen aus Frankreich kommt und überhaupt keinen Korrosionsschutz hat.
20. August 20188 J. Es gibt wohl wenige Fahrzeuge mit einfacher konstruierten hydraulischen Bremssystemen als 2CV & Co. Worin genau liegt das Problem die maximal 2 Bremskreise zu entlüften? Kein Korrosionsschutz ist übrigens nicht spezifisch für französische Dyanen, in anderen Ländern gab es den auch nicht. Deswegen gibt es ja auch nicht mehr viele...
20. August 20188 J. vor 16 Minuten schrieb bx-basis: Kein Korrosionsschutz ist übrigens nicht spezifisch für französische Dyanen, in anderen Ländern gab es den auch nicht. Deswegen gibt es ja auch nicht mehr viele... Meines Wissens gab es da schon Unterschiede. In F in der Tat exakt null Schutz. Für div. Exportmärkte, auch D, gab es zumindest U-Schutz. Geholfen hat es wenig...
20. August 20188 J. Ich meinte wirksamen Korrosionsschutz und nicht irgendwas draufgepinseltes um den Kunden zu beruhigen und die Durchrostungen erst später sichtber werden zu lassen...
20. August 20188 J. Der Entlüftungsnippel bei den Trommelbremsen ist immer direkt am Radbremszylinder, von außen (= auf der Rückseite der Bremsträgerplatte) bequem zu erreichen.
20. August 20188 J. vor 2 Stunden schrieb bx-basis: Ich meinte wirksamen Korrosionsschutz und nicht irgendwas draufgepinseltes um den Kunden zu beruhigen und die Durchrostungen erst später sichtber werden zu lassen... In Österreich gab es die kostenpflichtige Nachbehandlung mit Dinol. Es wirkte so schlecht bzw wurde so schlecht in Hohlräume eingebracht dass einige nach 5 Jahren auf Garantie ein neues Chassis bekamen. Bearbeitet (20. August 20188 J. von jozzo_)
20. August 20188 J. vor 5 Minuten schrieb jozzo_: In Österreich gab es die kostenpflichtige Nachbehandlung mit Dinol. Es wirkte so schlecht bzw wurde so schlecht in Hohlräume eingebracht dass einige nach 5 Jahren auf Garantie ein neues Chassis bekamen. So lange haben die letzten 2CV in D gar nicht gehalten, die waren mitunter bereits bei der ersten Hauptuntersuchung durch...
20. August 20188 J. Bei unserer 1984 neu zugelassenen Ente musste auch zur ersten HU der Rahmen das erste Mal geschweißt werden. Mosel
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