Das Ding wurde vor einigen Jahren in diversen Konzernmodellen, überwiegend Peugeots, verbaut, ist wohl eine EW10-Weiterentwicklung, ein Vierzylinder 16V.

 

Ich interessiere mich für ein Auto mit diesem Motor, der mir unbekannt ist.

Im Netz findet man nicht so viel, entweder ist er so selten verkauft worden oder er läuft so unauffällig.

(Die Hydrostößel sollen wohl gelegentlich klappen...)

 

Wie ist der Motor einzustufen, was Laufruhe, Charakteristik, Haltbarkeit und techn. Probleme angeht?

 

Ach, und Praxisverbräuche wären auch noch interessant.

 

 

Ist der EW12J4, großer Bruder des EW10. Bei Cit nur im C8 verbaut, bei Pug wohl auch im 406. Wir hatten nur einen C8 in der Kundschaft und das auch nicht sehr lange. Wirkte im Vergleich zum schwächeren 2.2 HDI eher angestrengt im C8, Verbrauch lt. BC immer zweistellig...

Wunderbarer Motor, hatte mal ein 406 Coupe mit diesem Motor länger probegefahren. Satter Durchzug, sehr ruhiger Lauf, Verbrauch nur etwas höher als im 2.0 16V (laut ADAC), dafür viel bessere Fahrleistungen. Hat Spaß gemacht. Lag für mich nur seeehr knapp hinter dem ES9J4, der es dann geworden war.

Irgendeine Autogazette hat auch mal einen Kurztest gemacht, war meiner Erinnerung nach ein 406 Break. Der Motor wurde seinerzeit über den Klee gelobt, der Rest nicht ganz so. Im C8 ist selbst der V6 lahm...

Danke Euch beiden!

Am 12.10.2018 um 16:22 schrieb Juergen_:

Wie ist der Motor einzustufen, was Laufruhe, Charakteristik, Haltbarkeit und techn. Probleme angeht?

unser C8 mit dem Motor hat nun 195tkm auf der Uhr und ist genauso unauffällig wie die 2.0/1.8er 16V üblicherweise. Imho ist da nichts besonderes dran, Verbrauch über 80tkm immer um die 10,5L wenn man 130km/h nicht groß überschreitet. Hängt ganz ordentlich am Gas aber bei einem C8 ist das sehr relativ. Zumindest um Welten besser zu schrauben als der V6. Mittlerweile süppt der ganz gut Öl aus div. Dichtungen aber da unterscheidet er sich nicht von den o.g. Der Unterfahrschutz ist da eher die 2. Ölwanne  Lautstärke geht mittlerweile in Richtung Diesel, da muss man durch (oder ran). 

Leider ist vieles NFP bei Citroen, gerade Ansaugung/ Schläuche etc...