Nein, noch nicht.

Korrosion beseitigen. Strahlen oder schleifen mit Scotchbrite und Alureiniger. Je nach Grad der Korrosion halt unterschiedliche Strahlmittel oder konzentrierte Reiniger.

Soll das ein Neuwagen werden? 

Also auf meinem Produkt (presto von motip/dupli) steht vorher ,,Motorwäsche" dann anwenden... So werd' ichs machen.

Ist heute noch gekommen. Aber jetzt schon wieder dunkel.

vor 2 Stunden schrieb Dr.Jones:

Ist heute noch gekommen. Aber jetzt schon wieder dunkel.

Warte bis Mitternacht, dann ist es wieder hell...

Gruß

Holgi

Bearbeitet (31. Dezember 20196 J. von Entenholgi)

vor 2 Stunden schrieb Entenholgi:

Warte bis Mitternacht, dann ist es wieder hell...

Stimmt, hab ich aber verpasst.

19 hours ago, drhehn said:

Soll das ein Neuwagen werden? 

Nein. Aber nach über 20 Jahren und knapp 200tkm ist er schon ein wenig ranzig.

Hallo, ein sehr schöner Job, ich habe eine Frage für Sie, ich werde Ihnen eine private Nachricht senden.

So,

hier gings eine Weile nicht weiter. Und das bleibt auch erst mal so. Nein, Mighty One ist nicht gestorben. Muss aber eine Pause einlegen, da sich die Prioritäten verschoben haben. Die Karosse bekommt demnächst Prothesen verpasst, um sie von der Bühne zu rollen. Dann kommt Schneeflocke drauf, damit ich da nicht mehr im Dreck rumkriechen muss.

 

Und ich mißbrauche auch gleich diesen Faden, um eine Nachricht an @Dr.Jones abzusetzen. Persönliche Nachricht konnte ich dir nicht schicken, daher hier auch für alle mitzulesen:

Hallo Jonas,

ich habe schinesische Füllventile aus Alu. Gibts ab und an bei Amazon (momentan nicht), für günstig Geld. Nicht das tollste, aber funktioniert.

Dieser Verkäufer: https://www.amazon.de/s?i=merchant-items&me=A2XEPCRI2YY65J&marketplaceID=A1PA6795UKMFR9&qid=1588844930&ref=sr_pg_1
Produktbezeichnung R134a Allgemeines Füllventil Lötmittel in die Rohrleitung Automotive Air Bedingung - 2PC

Kannst ja mal versuchen, ihm eine Nachricht zu schicken. 
Oder du sagst mir wohin, dann sende ich dir eins.

Trockner hast du schon einen da?

Gruß,
Michael

 

Das spezielle Füllventil ist das, welches am dichtesten beim Edding liegt? Durchmesser des Gewindes gering.

Oder könnte das in diesem Set enhaltene passen?

https://www.ebay.de/itm/R134a-Air-Conditioning-Car-Auto-Valve-Core-A-C-System-Caps-Service-Remover-Kit/392322241199?hash=item5b583a52af:g:rD8AAOSwT8FdFdrJ

Bearbeitet (8. Mai 20206 J. von Dr.Jones)

Ja, das andere Teil ist der Druckschalter. Speziell ist das nicht. Halt ein Füllventil, welches in den Stopfen des Trockners geschraubt werden kann.

So sieht das installiert aus:

Bearbeitet (8. Mai 20206 J. von schwinge)

vor 12 Minuten schrieb Dr.Jones:

Oder könnte das in diesem Set enhaltene passen?

https://www.ebay.de/itm/R134a-Air-Conditioning-Car-Auto-Valve-Core-A-C-System-Caps-Service-Remover-Kit/392322241199?hash=item5b583a52af:g:rD8AAOSwT8FdFdrJ

Also wird das nicht passen?!

vor 11 Minuten schrieb schwinge:

Speziell ist das nicht.

Aber man kriegts nicht überall. So gesehen doch etwas speziell.

Bearbeitet (8. Mai 20206 J. von Dr.Jones)

Zu meinem besseren Verständnis: Es geht um die Nachrüstung des Füllanschlusses an der aktuell noch lieferbaren Trocknervariante (die keinen hat)?

Wenn ja, nicht schlecht!

Ich habe die Patrone ohne Füllanschluss eingebaut letztes Jahr. Funktioniert auch, aber mit wäre schöner...

 

Es geht um die Nachrüstung des Füllanschlusses an einem billigen Zubehörtrockner. Blindstopfen rausdrehen, Ventil rein, fertig.

30 minutes ago, Dr.Jones said:

Also wird das nicht passen?!

Ich denke nein.

Bearbeitet (8. Mai 20206 J. von schwinge)

Nur weil das Projekt aktuell auf Eis gelegt ist, heisst das nicht, dass garnix passiert. Teilevorbereitung läuft weiter.

DIRASS zerlegt, an der Einstellschraube für das Druckstück der Zahnstange war schon mal wer dran. Eventuell neues Druckstück eingebaut, wer weiß. Jedenfalls anschließend nicht ordentlich gesichert. Egal, Frage: Jemand die Bezeichnung für das Nadellager parat? Foto rechts. Da sitzt der vordere Zapfen vom Lenkventil drinnen. Würd mir da gern ein paar von bunkern.

PS: Wer 9046-T nicht hat, nimmt eine 19er Schraube mit zwei draufgekonterten Muttern um das Druckstück auszubauen/einzustellen.

 

Oder hat vielleicht jemand eine defekte DIRASS für mich (kann auch nur das Zahnstangengehäuse sein)? Ich möcht eher ungern versuchen, ein gutes Lager auszubauen und dabei evtl zu zerstören.

Andere Lenkung: Hier ist wohl wer ne Weile mit defekten Manschetten rumgefahren (beide Seiten defekt):

   

Ordentliches Pitting in dem Bereich, wo das Druckstück drüberfährt. Aber wieder hinzukriegen.

Bearbeitet (11. September 20214 J. von schwinge)

vor 23 Stunden schrieb schwinge:

Nur weil das Projekt aktuell auf Eis gelegt ist, heisst das nicht, dass garnix passiert. Teilevorbereitung läuft weiter.

DIRASS zerlegt, an der Einstellschraube für das Druckstück der Zahnstange war schon mal wer dran. Eventuell neues Druckstück eingebaut, wer weiß. Jedenfalls anschließend nicht ordentlich gesichert. Egal, Frage: Jemand die Bezeichnung für das Nadellager parat? Foto rechts. Da sitzt der vordere Zapfen vom Lenkventil drinnen. Würd mir da gern ein paar von bunkern.

PS: Wer 9046-T nicht hat, nimmt eine 19er Schraube mit zwei draufgekonterten Muttern um das Druckstück auszubauen/einzustellen.

 

irgendwie steht ich grad auf dem Schlauch. Warum brauche ich 9046 t oder eine 19er mit zwei Muttern, um das Druckstück auszubauen bzw. einzustellen. In meinem jugendl.  Leichtsinn hät ich das einfach rausgeschraubt und später nach Gefühl wieder eingesetzt. Frage mich eh gerade, ob nachstellen des Druckstücks mein Lenkungsspiel minmieren würde. 

Bitte erleuchtet mich 😊

Geht sicherlich auch anders, aber irgendwie braucht man was, das man an den Drehmomentschlüssel stecken kann.

Wenn das Druckstück zu locker ist -> Spiel (das Druckstück drückt die Zahnstange an das Ritzel vom Lenkventil)

Ansonsten viele Möglichkeiten, je nach Symptom kann man eine Vorauswahl der möglichen Ursachen treffen: Befestigungsschrauben Zahnstangenlenkung und Lenkunterstützungszylinder (besonders Obacht bei der alten DIRASS-Variante), Hardyscheibe, Kreuzgelenke, Gummimetalllager Lenkunterstützungszylinder, Axialgelenke, Spurstangenköpfe.

Zur Prüfung von Kugelgelenken: Die müssen mit deutlichem Widerstand aber gleichmäßig bewegbar sein. Im Fall der Axialgelenke beispielsweise müssen sie die Spurstangen von alleine gegen die Schwerkraft in Position halten. Spurstangenköpfe muss man dazu natürlich aus dem Achsschenkel ausdrücken. So prüfe ich zumindest auf beginnenden Verschleiß, lange bevor Spiel feststellbar ist.

Bearbeitet (11. September 20214 J. von schwinge)

...ich denk zu kompliziert 😁

Der 6 Kant !! Hab ja nicht viel Werkzeug, aber dafür hab ich zufällig ne passende Nuss 😁

 

Endlich - Helicoil-Satz nicht umsonst gekauft (Lenkgehäuse, Befestigung Lenkunterstützungszylinder)

Ich sag ja - überall wo schonmal wer dran war besonders genau hingucken.

Am 11.9.2021 um 20:34 schrieb schwinge:

Im Fall der Axialgelenke beispielsweise müssen sie die Spurstangen von alleine gegen die Schwerkraft in Position halten

Ja, wenn sie neu sind. Bei 200.000 bestimmt nicht mehr, aber dann kann man bestimmt noch mal so viel fahren, frag @Manson wie oft er bis 600.000 die Axialgelenke getauscht hat.

Hmmmm, ich hab bei über 500000km die komplette Lenkung getauscht weil am Lenkzylinder eine Gummibuchse nicht mehr existent war, der Rest der Lenkung war unauffällig.

Fatalerweise zeigt die jetzige Lenkung wieder das gleiche Verhalten um die 0-Stellung ....ich vermute ich habe versehentlich nicht die Lenkung mit 120000km sondern die mit 420000km verbaut - shit happens.

Bearbeitet (17. September 20214 J. von Manson)