wie z.b. im BX TD verbaut: irgendwie bekomme ich in meinen schädel nicht hinein, wie das ding an der stelle für kühlung sorgen soll? an der stelle kann doch kaum noch luft zirkulieren, noch weniger mit dieser komischen dichtung. zudem dürfte es sich dort doch um eine der wärmsen stellen im mororraum überhaupt handeln. ich kapier´s einfach nicht!!! was haben sich die franzmänner dadei gedacht???

ist da nicht ein Kanal in der Dämmatte, der die Luft von der Front dorthin leitet ?

Ansonsten müsstest du mal sagen, wo sonst noch Platz wäre :-D

vor einer Stunde schrieb XMechaniker:

ist da nicht ein Kanal in der Dämmatte, der die Luft von der Front dorthin leitet ?

Ansonsten müsstest du mal sagen, wo sonst noch Platz wäre :-D

Fragezeichen weg und Ausrufezeichen hin. Die Luft kommt vorne an der Haube rein und wird durch ( ! ) die Dämmmatte der Haube zum LLK geführt. Wie sie abgeführt wird weiß ich jetzt aber auch nicht.... Die Stelle über dem Motor ist sicher zu Kühlzwecken suboptimal, aber zw. Stoßstange und Motorkühler eingeklemmt auch kaum besser.

Und reparaturfreundlicher ist das oben auf dem Motor allemal. Das Ding ist in 15 Min. getauscht. (Nur gehen die offenbar nie kaputt...)

Durch die Verdichtung im Turbolader wird die Luft ja stark erwärmt.
Laut einer technischen Beschreibung von Citroën soll beim BX TD (auch bei dieser Anordnung!) die Luft um sage und schreibe 80° wieder heruntergekühlt werden!

vor 6 Stunden schrieb XMechaniker:

ist da nicht ein Kanal in der Dämmatte, der die Luft von der Front dorthin leitet ?

da ich nur einen solch´ausgerüsteten motor stehen habe und ein fahrzeug wo sowas eigentlich gar nicht hinein gehört, war das natürlich die mir fehlende info und erklärung. thx!

(also dann mal ´nen anständigen schacht konstruiert, denn der platz erscheint mir für das projekt der bessere)

vor 3 Stunden schrieb Juergen_:

Durch die Verdichtung im Turbolader wird die Luft ja stark erwärmt.
Laut einer technischen Beschreibung von Citroën soll beim BX TD (auch bei dieser Anordnung!) die Luft um sage und schreibe 80° wieder heruntergekühlt werden!

Man kann sich damit denken dass die Luft nach dem Turbolader einiges über 100 Grad heiß ist.

Bearbeitet (19. Februar 20197 J. von jozzo_)

noch eine frage:

sauen die dinger - egal jetzt wo montiert - eigentlich mit der zeit durch den schmodder aus der motorentlüftung mit der zeit von innen zu?

Kaum mehr als Ansaugtrakte nicht aufgeladener Motoren, allerdings kommt Motoröl aus der Lagerung des TL dazu. Ölig sind die Ladeluftkühler innen immer.

vor 9 Stunden schrieb frommbold:

(also dann mal ´nen anständigen schacht konstruiert, denn der platz erscheint mir für das projekt der bessere)

Alternativ (falls Platzmangel unter der Haube) ein großes Loch in die Haube flexen und eine fiese große Lufthutze draufspaxen...

Ohne den BX TD genau zu kennen - der LLK oben auf dem Motor könnte den Vorteil kürzerer Ansaugwege (=weniger zu komprimierendes Volumen) zu haben als die Lösung eines vorne im Stoßfänger verbauten LLK.

Heute werden häufig LLKs in Motornähe verbaut, allerdings wassergekühlte.

Nicht nur Ladeluftkühlung sondern auch nützliche Ablage für Werkzeug und Schrauben - mit dicker Gummiumrandung damit nichts herunterfällt

Bearbeitet (22. Februar 20197 J. von Pallas.)

Ohne den BX TD genau zu kennen - der LLK oben auf dem Motor könnte den Vorteil kürzerer Ansaugwege (=weniger zu komprimierendes Volumen) zu haben als die Lösung eines vorne im Stoßfänger verbauten LLK....

In der Tat ist der Druckschlauch vom Turbo zum LLK schön kurz und der LLK sitzt direkt auf dem Ansaugkrümmer.
(Wogegen die Ansaugluft VOR dem Turbo einen kurios komplizierten Weg macht.)

danke füe alle anregungen und infos. es spricht einiges dafür, den LLK so weiter zu verwenden. ein loch in der haube wäre allerdings die allerletzte möglichkeit (gefällt mit einfach nicht). vieviel schacht noch unter die haube passt, sehe ich ja erst nach dem einbau. evl. muss ´ne höhere haube vom automatik her; evl. ergänze ich das ganze auch um einen wassergekühlten, wobei dann wohl ein größerer hauptkühler her muss. 1,5 bar wollen ja irgendwie auch wieder runtergekühlt werden.

Geht es etwa um den Umbau eines Pug 205?

Oder hab ich was überlesen?

 

 

vor 4 Stunden schrieb frommbold:

danke füe alle anregungen und infos. es spricht einiges dafür, den LLK so weiter zu verwenden. ein loch in der haube wäre allerdings die allerletzte möglichkeit (gefällt mit einfach nicht). vieviel schacht noch unter die haube passt, sehe ich ja erst nach dem einbau. evl. muss ´ne höhere haube vom automatik her; evl. ergänze ich das ganze auch um einen wassergekühlten, wobei dann wohl ein größerer hauptkühler her muss. 1,5 bar wollen ja irgendwie auch wieder runtergekühlt werden.

Ich kenne einige Autos, bei denen der LLK einen separaten Kreislauf hat, also einen eigenen kleinen Wasserkühler und eine elektrische Kühlmittelpumpe. Dann kann der Hauptkühler unberührt bleiben

vor 6 Stunden schrieb frommbold:

1,5 bar wollen ja irgendwie auch wieder runtergekühlt werden.

Beim BX trd turbo sind es nicht 1,5 bar. Eher 0,5 bar.

Bearbeitet (22. Februar 20197 J. von ACCM Claude-Michel)

soll

vor 2 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Beim BX trd turbo sind es nicht 1,5 bar. Eher 0,5 bar.

ich meine, es sind 0.8-0,9. aber knapp 1,5  soll´n es schon werden (der motor soll ja schließlich auch nicht in meinen BX)