Game Over

[waechter77]

So, mein kurzes Intermezzo bei Citroen endete heute beim Autoverwerter.

Die anhaltenden Fehler im Bereich der Hydropneumatik und der Elektrik haben meine Geduld überstrapaziert. Eine unfähige Markenwerkstatt trug ebenfalls dazu bei.

Wenn man schon nicht in der Lage ist, zuverlässige Autos zu bauen, sollte zumindest auf kompetente Vertragswerkstätten geachtet werden.

Eigentlich schade, den auf der Motorenseite und der Verarbeitung konnte der C5 überzeugen. Das Drumherum ist eine Katastrophe.

Der C5 wird dem Bestatter zugeführt.

 

[Dieseltourer]

Du hast ihn doch selbst zu Tode gebastelt ...?

[HDI JUNKIE]

Das ist natürlich nicht schön solche Erlebnisse mit einer Automarke zu haben , kann man aber nicht verallgemeinern.  Hatte solche Erfahrungen mit BMW war auch nicht billig. Gruß Jörg 

[waechter77]

Nein, definitiv nicht.

Hätte ich nicht selbst mehrfach geschraubt und dank diverser Foren die Unfähigkeit der Vertragswerkstatt ausgeglichen, wäre der Hobel längst in der Presse verschwunden.

Aber diese ständigen Malessen nerven einfach und diese Geschichte mit der Federung ist der Witz...Vorallem, das der Freundliche nicht in der Lage ist den Fehler einzugrenzen. Abgasrelevante Fehler lasse ich hier Mal aussen vor.

[HDI JUNKIE]

Du hattest die Möglichkeit dir bei Guenni oder Torsten kompetente Hilfe zu holen. Leider ist es mit neuen Autos noch schlimmer, deshalb fahre ich nur die Alten Citroen. 

[Kugelblitz]

vor 8 Stunden schrieb HDI JUNKIE:

Hatte solche Erfahrungen mit BMW war auch nicht billig.

Aus dem Grund fahren meine Eltern jetzt Skoda...

[BerndFXM]

Ich habe meinen C 5 III, Baujahr 2009, Benziner mit 80 000 km gebraucht gekauft. Alles, was ich in diesem Forum gelesen habe, hat mich das schlimmste befürchten lassen. Aber: Game nicht over - er ist bis jetzt, 120 000 km, zuverlässig und ohne Probleme. Allerdings: An dem Auto wird nichts probiert, herumgemacht, "verbessert", geändert... Es werden lediglich Inspektionen durchgeführt.

Ich finde, das sollte auch mal in diesem Forum gesagt werden, das ich im übrigen ganz toll finde und mir viel Wissen für eventuelle Probleme geliefert hat!

The game goes on, sagt Bernd.

[FouR16 et BX]

Wir sind bei 175tkm mit unserem C 5 BJ 12/2010 und 140 PS HDI, der Wagen läuft zuverlässig und bekommt normale Wartung. Das auch mal ne Krücke in der Fertigung rauskommt ist kein Citroen-spezifisches Problem. Ich verstehe aber, wenn man in das Klo gegriffen hat, keinen Citroen mehr will.

[hmu64]

Ich bin mit der Marke wieder etwas versöhnt.

Nachdem ich einen Mietwagen für den Urlaub nehmen musste und statt des gebuchten Opel Astra mangels Verfügbarkeit einen nagelneuen C4 Cactus bekommen habe...

Hätte nie gedacht, dass ein Crossover aus Kompaktwagen und Mini-SUV ein derart komfortables Langstrecken-Reisemobil sein könnte.

[waechter77]

Reborn...der libanesische Autobestatter hat den C5 gerettet, quasi auf dem OP-Tisch wiederbelebt. Das Auto sollte gestern zerlegt und gepresst werden.

Gut,dass auf der defekten Seite abgefangen wurde. Der rechte Federzylinder, bzw. das Innenleben war voller Metallabrieb und hat so diese Seite blockiert. Das Federbein wurde erst 2015 ersetzt.

Neues Federbein ist geordert und wird danach ersetzt. Der C5 rollt dann hoffentlich wieder.

[hmu64]

Ist nicht anzunehmen, dass der Abrieb sich inzwischen im System verteilt hat und - früher oder später - andere Dichtflächen in Zylindern und / oder Ventile in Mitleidenschaft ziehen wird?

[waechter77]

vor 1 Stunde schrieb hmu64:

Ist nicht anzunehmen, dass der Abrieb sich inzwischen im System verteilt hat und - früher oder später - andere Dichtflächen in Zylindern und / oder Ventile in Mitleidenschaft ziehen wird?

Das ist eine gute Frage.

Wie ich das System verstehe, zirkuliert die Flüssigkeit aber nicht. Insofern werde ich das Risiko eingehen und den Federzylinder inkl. LDS wechseln.

Im Behälter scheinen keine Metallpartikel zu sein, ich habe mit einer magnetischen Sonde etwas Flüssigkeit abgesaugt und keinen Abrieb festgestellt.

[Landy.]

Gut, das er noch eine 2. Chance bekommt. Nicht so schnell aufgeben.

Ein Bekannter hat jetzt seinen 1996er Audi A4 Turbobenziner mit 150 Tkm mit Autogas für einen Suzuki Ignis in Zahlung gegeben - und 100 € dafür bekommen. Hatte noch fast 1 Jahr TÜV und neue Frontscheibe und Bremsen etc. vor einem guten Jahr bekommen... Alles nur, weil er Angst hatte, das der Turbo kaputt geht. Der Ignis klappert im Neuzustand. Im Motorraum sind seitlich keine Innenwände mehr, man schaut re und li auf die Kotflügelrückseiten. Mein Radio im BX hatte einen besseren Klang... Hauptsache NEU..........

[Kugelblitz]

vor 19 Stunden schrieb Landy.:

Hauptsache NEU..........

Das ist leider unsere Gesellschaft. Eigentlich noch gut, aber man muss vielleicht etwas Arbeit reinstecken. Vielleicht. Also lieber wegwerfen...

[waechter77]

So, es ist vollbracht....er ist zurück auf der Straße. Nach 5 Stunden harter Arbeit steht er wieder gerade auf seinen 4 Rädern.

Nebenbei ist mir allerdings aufgefallen, dass ich scheinbar die Anschlagpuffer im Laufe der Zeit verloren habe und irgendwie finde ich im DocBackup nichts.

Vielleicht hat jemand die Teilenummern?

Meine VIN lautet: VF7RWRHRJ9L514181

 

[thomasmu]

5166 77 : Anschlag hintere Stoßdämpfer

 

Bearbeitet 7. Juni 2019 von thomasmu

[waechter77]

Besten Dank...hat der nur hinten Anschlagpuffer?

[thomasmu]

vorne dient der "Gummi" des Federzylinder als Anschlag. Motorhauben auf und du kannst den "Gummi" sehen

Federzylinder

[waechter77]

Super, besten Dank für die Auskunft!

[Dieseltourer]

Der Elastomer-Teller am Federzylinderkopf dient nur einer gewissen Verschwenkbarkeit des Zylinders in der Achse.

Die Anschlagpuffer befinden sich auf der Kolbenstange - unter dem Plastikbalg der für die Tiefststellung, und im Inneren des Zylinders der für die höchstmögliche Kolbenstellung.

[waechter77]

@Dieseltourer Du sprichst vom Federzylinder an der Vorderachse?

[Dieseltourer]

Ja, klar. Hinten ist der Puffer(anschlag) außen oben, vorne sitzt er auf der Kolbenstange.