vor 4 Minuten schrieb Dr.Jones:

Warum muss denn nun der Motor raus??

steht da:

 

Der Moment wenn man feststellt das sich in den letzten 4 Jahren der Sechskant beider Muttern die den Auspuff am Krümmer halten komplett verabschiedet hat ist kaum zu toppen und wenn man dann so unterm Auto liegt und die Schrauben zwischen Motor und Trennwand mit der Flex abschneidet dann fragt man sich schonmal warum man sich das antut

Nun müssen nur noch die hinteren Kühlwasserschläuche weg und dann kann das Aggregat raus  Alles wird gut und irgendwann ist dann auch der ganze Schlauch- und Kabelsalat, der links und rechts im Motorraum verstaut ist, auch wieder am Motor und die Kiste wird laufen.

1 hour ago, Manson said:

[...] mit der Flex [...]

Du Glücklicher. Bei mir war da kein Platz für die Flex. 
Bei dem neuen Befestigungssatz, den ich bestellt habe, sind die Muttern verkupfert. Bin gespannt ob ich die in 20 Jahren dann wieder aufbekomme. Nochmal die kleine Metallsäge dahinschlängeln ist jetzt so keine herzerwärmende Vorstellung.

Was hast du denn für einen Ersatzmotor? Hast du den selbst gefahren, oder wenigstens vor dem Ausbau testen können?

vor 3 Stunden schrieb Manson:

Der Moment wenn man feststellt das sich in den letzten 4 Jahren der Sechskant beider Muttern die den Auspuff am Krümmer halten komplett verabschiedet hat ist kaum zu toppen und wenn man dann so unterm Auto liegt und die Schrauben zwischen Motor und Trennwand mit der Flex abschneidet dann fragt man sich schonmal warum man sich das antut

 

Das ist beim 2 Liter ohne Turbo zügig erledigt. 

Eine kleine 10er Nuss in eine Feststellzange Spannen und oben drauf. Zweite Feststellzange von unten also an der Mutter gegenhalten. Das funktioniert bei diesem Motor bestens von oben, und sollte in 10 min ganz easy zu lösen sein. 

vor 8 Minuten schrieb zitronabx:

Das ist beim 2 Liter ohne Turbo zügig erledigt. 

Eine kleine 10er Nuss in eine Feststellzange Spannen und oben drauf. Zweite Feststellzange von unten also an der Mutter gegenhalten. Das funktioniert bei diesem Motor bestens von oben, und sollte in 10 min ganz easy zu lösen sein. 

Ja, wenn da noch ein Sechskant vorhanden ist

vor 1 Stunde schrieb schwinge:

Du Glücklicher. Bei mir war da kein Platz für die Flex. 

Jetzt weißt warum ich diese Motorisierung so mag

vor 1 Stunde schrieb schwinge:

Was hast du denn für einen Ersatzmotor? Hast du den selbst gefahren, oder wenigstens vor dem Ausbau testen können?

Stammt aus einem Auto das ursprünglich meine Ex bekommen sollte, hab ich für knapp über 100,-€ ersteigert. Der Tacho zeigte 447000km. Er sprang sofort an als ich ihn bei Aalen auf den Trailer fuhr. Bei mir im Hof hab ich damit noch meinen hochgezogen als vor 4 Jahren Kupplung und Getriebe hinüber waren. Laut Vorbesitzer hat der Motor aber gerade mal um die 140000 runter  ...das Getriebe wohl etwas mehr  Da nehm ich auch mein altes weiter.

Der Motor ist raus, Morgen gehts ans zusammenbauen - In der Ruhe liegt die Kraft

Im Gegensatz zu den beiden Schrauben, die das Auspuffrohr am Krümmer hielten, sehen die Stehbolzen und Muttern die den Krümmer am Kopf hielten noch jungfräulich aus, als hätte ich sie letzte Woche montiert und nicht wie die anderen auch vor 4 Jahren.

Bearbeitet (23. August 20197 J. von Manson)

Was für Heute noch geplant ist:

2 Getriebe runter, Kupplung einbauen, ein Getriebe montieren, Zahnriemen und Ölwanne wechseln

vor 22 Stunden schrieb Manson:

Der Moment wenn man feststellt das sich in den letzten 4 Jahren der Sechskant beider Muttern die den Auspuff am Krümmer halten komplett verabschiedet hat

Der Sache kann man vorbeugen,funktioniert wirklich gut. http://e-flore.lv/de/produkte/hochwirksame-reinigungs-und-schmiermittel/schmiermittel,-lagerfett/flor-plus-super-grease-1300-spray-_-gleitmetall-as-1300-flüssig-_-gleitmetall-as-1300-extra-fest-code-0058-_-0059-_-0178

vor 3 Stunden schrieb sasala:

Der Sache kann man vorbeugen,funktioniert wirklich gut. 

Ich verwende dafür immer irgendeine Bremsenschutzpaste. Diese wird aber im vorderen Bereich der Abgasanlage nach ca 1 Jahr gerne zu Staub. 

Die Gewinde waren ja nicht das Problem aber wenn man weder oben noch unten einen Schlüssel ansetzen kann dann wirds kritisch - Aber alles kein Beinbruch, hab genug von den Schrauben und Federn da, da kann man schon mal ein Paar zerflexen

Hab heut nur noch am neuen Motor den Zahnriemen geschafft.

Am 21.8.2019 um 08:32 schrieb René Mansveld:

Luftfiltergehäuse brauchst du aber nicht mehr, oder?

Nein, nicht wirklich, nachdem ich insgesamt ca. 20 gesprengt habe bin ich Froh das das jetzt nicht mehr passiert.

Du hattest übrigens Recht mit deiner Einschätzung und ich hatte sowas ja auch vermutet, wechsel ja nicht aus Spaß an der Freud den Motor, von Zylinder 1 haben sich die Kolbenringe verabschiedet, ganz normaler Verschleiß. Der Block mit seinen knapp 400000km liegt jetzt komplett gehäutet zum Verschrotten im Anhänger, der Kopf und alle Anbauteile im Lager.  Die Wandung von Zylinder 1 fühlt sich Lustig an, Welle statt Glatt

So, das Aggregat ist vorbereitet zum Einbau.

Wie bekommt man eigentlich die Dirass komplett aus dem Auto raus? Gibts da nen Trick? Ich hab mir das ganze Konstrukt jetzt eine Stunde lang betrachtet und es scheint mir, wenn, dann nur nach links mit verdrehen zu gehen. Bin gespannt auf Rückmeldungen bevor ich Morgen beginne die rauszuwürgen

Wenn die Hydractive-Leitungen draußen sind kein Problem. Nach der Methode im Werkstatthandbuch werden die auch am Härteregler und den Befestigungspunkten am Hilfsrahmen ausgebaut, da dort der Hilfsrahmen hinten abgesenkt wird (beim Tausch ohne Motorausbau).

Wow, die Hydractive Leitungen raus, das artet ja langsam in Arbeit aus

vor 1 Minute schrieb Manson:

Wow, die Hydractive Leitungen raus, das artet ja langsam in Arbeit aus

Ich habe sie letzte Woche Richtung Beifahrerseite geschoben und anschließend (arsch eng) in den Motorraum über die front traverse herausgewurschtelt. Die 2 hinteren Streben des Fahrschemels waren abmontiert. Die Hydractiveleitungen hatte ich einen Tag später für "Ersatz" herausgebaut. Also nicht zwingend nötig. Beim nächsten Mal würde ich definitv eine, oder beide Spurstangen abschrauben. 

vor 11 Minuten schrieb zitronabx:

Ich habe sie letzte Woche Richtung Beifahrerseite geschoben und anschließend (arsch eng) in den Motorraum über die front traverse herausgewurschtelt. Die 2 hinteren Streben des Fahrschemels waren abmontiert. Die Hydractiveleitungen hatte ich einen Tag später für "Ersatz" herausgebaut. Also nicht zwingend nötig. Beim nächsten Mal würde ich definitv eine, oder beide Spurstangen abschrauben. 

Dazu muss dann aber zwingend das Schaltgestänge weg, oder?

Btw, das war doch auch ein 2.0? Existiert der Motor noch?

Bearbeitet (24. August 20197 J. von Manson)

vor 25 Minuten schrieb Manson:

 

Das Schaltgestänge ist mit dem Auto im Schrott gelandet. Also es war noch eingebaut. Der vernachlässigte Motor mit 265tkm und 89kw bleibt bei mir, da er eine seltene klima hat die in meinen kleinen weißen injection Schmuckstück mit Alcantara (sehr schöner Zustand) mit Schiebedach eingebaut wird. Eine Diravi aus einem 90er v624 wird da hoffentlich auch noch Platz finden. Dazu hätte ich damals den kompletten Fahrschemel, Lenkung usw. des schlacht v6 aufgehoben. 

Da ich leider immer nur 6 Zylinder Motoren aufgehoben habe, bleibt der kleine sympathische auch bei mir. 

Sorry 

Was ich noch anmerken möchte, den Zahnriemensatz von Gates werde ich wohl nicht mehr kaufen, die Wapu hat Plastikflügel und der Zahnriemen ist gefühlt nur halb so breit wie der letzte den ich verbaut hatte ...d.h. da werd ich wohl eher früher als später was vernünftiges einbauen.

Ich hab so ziemlich alles an Zahnriemensätzen durch, Gates war auch schon dabei, versagt hat bislang kein einziges der Bauteile. Kannst also ganz beruhigt sein...

vor 33 Minuten schrieb Manson:

 ...d.h. da werd ich wohl eher früher als später was vernünftiges einbauen.

Dayco!

https://www.dayco.com/de/produkt/steuerriemen-oder-zahnriemen/

Kaputte hatte ich auch noch nicht, geht auch mehr ums persönliche Gefühl das ich habe wenn ich im Auto sitze und damit fahre ...ich hab ja generell ein schlechtes Verhältnis zu Zahnriemen   Die sympathischste Ventilsteuerung hatten meine alten Ford V6 mit Stirnrädern und weil das Freiläufer sind legt man sich so ein Hartplastikteil ins Auto und wenn es wirklich irgendwann aufgibt dann tauscht man das in einer guten halben Stunde aus, irgendwo am Arsch der Welt am Straßenrand, und fährt weiter.

Update Lenkung:

Das untere Kreuzgelenk zeigt beginnendes Spiel, beide Manschetten sind quasi nicht mehr vorhanden (die Fragmente kann man nicht mehr als Manschetten bezeichnen ...und Hinten rechts wo der Hydraulikzylinder endet befindet sich eine undefinierbare zerfaserte Gummimasse??? Was das mal war oder noch ist sehe ich wohl erst wenn sie draußen ist. Ich werde es mit nach links ziehen und drehen versuchen ohne was abzubauen , ich denke das sollte gehn.

Nochmal Update:

Nach Links war eine Sackgasse! Aber nach Rechts gehts ohne irgendwas abzubauen wenn man die Verzahnung der Lenkstange nach vorn unten dreht. Einfacher vermutlich wenn man die beiden Leitungen an der Lenkung abmontiert. Ich habe noch den Umlenkhebel vom Schaltgestänge entfernt weil mein Auspuffrohr noch vorhanden ist. Flanscht man das Auspuffrohr ab dann lässt sich die Dirass bei XM 2.0i und TCT relativ Einfach nach rechts rausziehen auch wenn der Motor drin bleibt. Ich seh da kein Hindernis

Die undefinierbare Gummimasse war wohl mal die Aufnahme des Kolbens am Lenkungsgehäuse  Das erklärt vermutlich auch das gelegentlich etwas nervöse Lastwechselverhalten (schwer/leicht), kein Wunder bei fast 1cm Spiel - lol .....und ich kann vermutlich die Förderleistung der Hydraulikpumpe als Fehlerquelle ausschließen und sie wird nicht ersetzt.

Ich mach noch Bilder davon

Bearbeitet (26. August 20197 J. von Manson)

Diese Metallgummilager halten nicht ewig. Vor allem, wenn sie in Öl gebadet werden. Passendes Ersatzteil zB SASIC 0594104, fast umsonst. Ein Stück eines 28mm Kupferrohres (Heizungsrohr) funktioniert gut als Ein- bzw Ausziehhülse.