Hallo,

wenn der V6 drei Tage steht im Sommer oder über einen kalten Winter Tag, also kalt geworden, springt er sofort an nach 1Mal umdrehen. Genauso nach 5 Minuten "Warmlauf" springt er gut an, bis zu einer Stunde Standzeit. Zwischen 1 Stunde und 3 Tage Standzeit braucht er aber um die 7Mal zu drehen bis er angeht, beim Anfahren ruckelt wie ein Bronco 1 Minute und dann läuft er rund.

Batterie neu, Zündmodul auch, Verteilerkappe auch neu sowie Zündkerzen. Eigentlich Motor auch neu, mit dem alten war aber genauso. Alle Flüssigkeiten frisch.

Woran kann es liegen?

Danke im voraus

Juan

Da könnte der Restdruck im Kraftstoffsystem verlohrengehen.

Ich denke der wird bei Deinem von der Pumpe gehalten.

Schraub doch mal nach längerer Standzeit die Zulaufleitung im Motorraum auf.

Da sollte immer noch Druck drauf sein.

Am besten wäre ein geeignetes Manometer

Danke,

aber warum dann nach drei oder mehrere Tage, besonders bei Kälte, geht es wieder gut an?

Auf jeden Fall wenn ich den Tankdeckel aufmache zisscht es immer.

Gruß

JUan

Hab ich nich richtig gelesen,da ist meine Theorie Quatsch,da wärs bei längerer Standzeit immer schlimmer.

Hallo, mit ein bischen Gasgeben springt er besser an. Ein paar Umdrehungen sind aber normal bis er anspringt. Ich kenne keineni V6 der bei der ersten immer anspringt. Grüße Bernd Schmidt

Hallo,

jetzt nach 32 Tage Standzeit sprang der V6 auf einmal, gerade gedreht springt sofort an. Tank war fast leer nur ca. 4 Liter drin.

Nach 5 Stunden Standzeit wieder erst nach 3 Umdrehungen und abends nach 30 Minuten wieder gut.

Also springt gut bei

48h<t<0,5h

schlecht bei

1h<t<48h

wiegesagt sind

Motor neu, Kerzen neu, Verteilerkappe neu, Zündmodul neu.

Vieleicht die Zünd-Kabeln? Spule?

es hat mit Wärme zu tun denn die Zeiten oben ändern sich. Im Winter springt die Limo besser an, also etwas mag nicht Lauwarme Temp. sondern kalt oder heiss!

Grübeln!!!

Danke

Juan

Jetzt endlich,

ich habe es raus. Es ist doch nicht normal, bzw ist vielleicht normal geworden aber works NICHT as designed. Nach lange Suche bei der Umrüstung auf Euro2 haben die GAT Engineers es gefunden.

Es waren die Einspritzventile (CDAG-Meister meint V6 hat keine Einspritzdüsen) Vorallem eins davon war verkohlt. Nachdem Zündkerzen, Druckpeicher und Druckregler oder minderer ausgetauscht wurden und immer noch nicht gut ansprang und das Abgasverhalten nicht optimal war, wurden die Einspritzventile untersucht. Es wurden dann alle gegen neue ausgetauscht und siehe da, springt wie eine Eins, und zwar dauerhaft. Das ist eine Freude jedesmal wo man den Schlüssel dreht. Diese kosten um die 116,- EUR pro Stück aber es heisst man muß sie nicht neuanschaffen. Es sollten Firmen geben , die diese mit Ultraschall reinigen und wieder gängig machen.

Kennt jemand so eine Firma? könnte man das mit den heutigen Ultraschallreiniger für Brille und Schmuck machen? oder soll das industriell gemacht werden? Müssen alle neu gemacht werden oder reicht nur die dunkle zu reinigen/tauschen? Naja ich bin jetzt bedient, vielleicht hilft das dann den einen oder anderen. Für mich war das aber nicht normal. Das spielte bestimmt eine Rolle beim Abgasverhalten und Benzinverbrauch.

trotzdem Danke, aber danke am GAT-Katalysatoren!

Gruß

Juan