Beim BX ist es sehr einfach da die Grundkonzeption zunächst nur aus Vergaser- und Dieselmotoren ohne großartige Kabelbäume an den Motoren bestand. Kabelbäume für Einspritzanlagen sind daher mehr oder weniger separat und haben - wenn überhaupt - nur wenige Schnittstellen zu anderen Teilen der Farhzeugelektrik. Trotzdem ist es je nach Ausführung schon einiges an Arbeit den Kabelbaum zwischen Motorraum und Innenraum anzupassen weil es da eben doch zahlreiche Detailunterschiede gibt. Beim CX dürfte das eigentlich nicht viel anders aussehen, ich glaube kaum dass die Kabelbäume der EInspritzanlagen da extrem mit dem Rest der Elektrik verknüpft sind.

vor 15 Minuten schrieb bx-basis:

Beim CX dürfte das eigentlich nicht viel anders aussehen, ich glaube kaum dass die Kabelbäume der EInspritzanlagen da extrem mit dem Rest der Elektrik verknüpft sind.

Nein, aber die führen in den Innenraum, da is nix mit Plug and Play. Nen Diesel in eine Benzinerkarosse zu setzen ist relativ einfach weil die noch keine Elektronik haben - umgekehrt ist es die Hölle  Ich wollte mal in jungen Jahren einen 2.0 Auf 2.4IE umbauen, hab es dann gelassen

Beim XM spielt sich das alles unkompliziert im Motorraum ab

Bearbeitet (11. Dezember 20196 J. von Manson)

Beim BX sitzt das Steuergerät auch im Innenraum, aber es hängt an einem Kabelbaum der so gut wie keine Verbindung zum Rest des Fahrzeugs hat, d.h. man kann ihn problemlos mit rausholen. Wird beim CX ebenso sein. Ich habe in grauer Vorzeit einen Vergaser-BX auf 16V mit Einspritzung und Kat umgebaut, von daher weiß ich ganz gut wie unkompliziert das ist. Hauptproblem waren damals die fehlenden Öffnungen in der S1-Karosserie für den Einspritzungs-Kabelbaum, da musste ich kreativ sein..

vor einer Stunde schrieb Manson:

Ui, verkehrt rum - praktisch, braucht man keinen Rückwärtsgang, macht man einfach den vorderen Motor aus, startet den hinteren und man kann auch Rückwärts Endgeschwindigkeit fahren

Außer man kennt sich beim 2CV aus

Hab mal nen Y3 V6 auf Diesel umgebaut. Irre Arbeit.  Bis das alles funktioniert. 

Wer empfindet der Umbau Diesel-Benzin sei am CX zu viel Aufwand hat wahrscheinlich am C6 bereits beim
Ölwechsel seine Belastungsgrenze erreicht

 

Warum eigentlich Umbau von Diesel auf Benzin?

Der wahre Fortschritt wäre doch der Umbau auf Elektromotor (am besten aus einem Tesla klauen) oder noch besser auf Brennstoffzelle.

Die Zeit der Fossilen ist vorbei

VG Jan