Hallo, habe gerade gesehen das die Plastik Verbindung zu den sogenannten swirl abgebrochen ist, welche folgen im schlimmsten Fall kann das haben und was regelt das Teil? turbo schaden bei weiterfahrt !

Angezeigt hat er mir Diesel filter erneuern, Esp und ? außer betrieb und abgas Anomalie oder so ähnlich.

gruß Bogo

Bearbeitet (2. Juni 20206 J. von bogo)

Hallo, der Swirl ist zur Optimierung der Verbrennung des Luft/Kraftstoffgemisches verbaut worden und erzeugt eine Verringerung der Kohlenstoffpartikel/ Abgasemission.

Ab ORGA- NR. 9107 führt nur der Bruch der Plastik Verbindung zu keinem Aufleuchten der MKL und ESP- Leuchte. Vermutlich arbeitet die gebrochene Regelstange gar nicht mehr?, da jetzt über die Membran, den Anschluss oder der Zuleitung zur Dose, Unterdruck verloren geht, der dann an anderer Stelle fehlt. (z.B. Ansteuerung des Turbo= Ladedruckfehler= Notlauf bis max. 2000 U/min)  

Wenn das Gestänge gebrochen ist, muss die Membran überhaupt nicht beschädigt sein. Denn bis zum Brechen des Plastik-Gestänges hat sie ja Kraft ausgeübt ...

vor 36 Minuten schrieb Dieseltourer:

Wenn das Gestänge gebrochen ist, muss die Membran überhaupt nicht beschädigt sein. Denn bis zum Brechen des Plastik-Gestänges hat sie ja Kraft ausgeübt ...

Ab ORGA NR.9107 bekommt man den Bruch des Gestänges gar nicht so richtig mit, und die Regelstange arbeitet nutzlos weiter, bis die Membran/ das Unterdrucksystem irgendwann undicht wird. Vor ORGA NR. 9107 geht beim Bruch des Gestänges die MKL und ESP- Leuchte sofort an, -->Ladedruck zu hoch. Deshalb wurde die Stellung der Swirl-klappen im Zylinderkopf geändert.

Ist ja schon richtig. Die Membrane wird aber nach dem Bruch des Gestänges weniger belastet, weil der ansonsten bremsende Mittelteller der Membrane lose mitgeht. An der Kante des Tellers reißt eine Membrane normalerweise zuerst ein - bei Last durch intaktes Gestänge und Swirlklappen.

Am 2.6.2020 um 20:50 schrieb p1000:

Hallo, der Swirl ist zur Optimierung der Verbrennung des Luft/Kraftstoffgemisches verbaut worden und erzeugt eine Verringerung der Kohlenstoffpartikel/ Abgasemission.

Ab ORGA- NR. 9107 führt nur der Bruch der Plastik Verbindung zu keinem Aufleuchten der MKL und ESP- Leuchte. Vermutlich arbeitet die gebrochene Regelstange gar nicht mehr?, da jetzt über die Membran, den Anschluss oder der Zuleitung zur Dose, Unterdruck verloren geht, der dann an anderer Stelle fehlt. (z.B. Ansteuerung des Turbo= Ladedruckfehler= Notlauf bis max. 2000 U/min)  

 

das Gestänge hat gearbeitet, aber der PVC ist gebrochen, aber das wäre ja das kleiner übel, anschließend hat der Motor auf 4000 hochgedreht, schlüssel aus und weiter bis der Motor abgestorben ist, und jetzt  TURBOSCHADEN. Konnte nicht eingreifen da Automatik.

Jetzt springe er wieder an und läuft ganz normal und rund, aber kurz gas gegeben und raucht blau wie sau, wenn die Drehzahl abfällt hört man wie sich der turbo beruhigt und ein klingeln bis der turbo vermutlich ganz niedrige Umdrehungen macht am Standgas.

Der Turbo ist scheinbar in die Ferien gefahren (defekt) und pumpt jetzt Motoröl in die Brennräume, der Selbstzünder läuft dann hoch bis zum Exitus. Das hat mit der Squirldose rein nichts zu tun. Einfach den Turbo tauschen und weiterfahren, bitte nach dem Tausch den Motor eine gewisse Zeit im Leerlauf lassen, damit das restliche Öl im Ansaugtrakt langsam abgesaugt wird.  Gruß der Bachmayer