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highharti

XM Y4 V6 Schalter - Reparieren?

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petar24

Kommt immer drauf an welchen xm man sucht. Tatsache ist das die zpj4 zb aussterben gibs nicht mehr viele. Andere modelle muss man auch Abstriche machen. Man geht ja nicht mehr, sich einen neuen xm kaufen dem man sich konfigurieren kann...

 

Bei meinem zpj4 passt zum Glück alles obwohl vega grün in der Farbe meine erste wahl gewesen wäre. Bald kommen auch die Orginalen felgen drauf. 

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FuchurXM

Sollte man eigentlich machen, immer wieder XM bestellen bis die einen wieder einen bauen. Angeblich will die Autoindustrie doch immer verkaufen und es geht ihr doch so schlecht...

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TurboC.T.
vor 7 Stunden schrieb Citro-Mike:

Bist Du sicher, dass Du nicht Gas und Bremse verwechselt hast? 😁 

C5 und C6 sind ja auch nicht als Rennwagen oder für Ampelrennen mit BMW-Fahrern konzipiert😜

Nö, ich kann Datenblätter lesen und bin schon zu viele schwächliche Sechszylinder in zu schweren Autos gefahren ;) 

Das hat auch nichts mit Ampelrennen zu tun, sondern mit souveränem Antriebskomfort. In der Liga 11-13 Liter, in der der ES9_neu spielt, kann man Achtzylinder fahren.

Der Riemen-V6 im XM ist dahingehend völlig in Ordnung. Souverän und nicht über Gebühr versoffen. Und es muss nicht der Schalter sein, auch der mit 4HP20 hat mir sehr, sehr gut gefallen.

Zitat

Den 2.0 16V würde ich jedem THP vorziehen, allein schon wegen der Haltbarkeit. 

Da schaue ich mich ganz einfach bei anderen Herstellern oder Modellen um, wo ich mich nicht zwischen einem veralteten und einem fehlkonstruierten Vierzylinder-Benziner entscheiden muss.

PSA ist nicht der Nabel der Welt.

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Sebastian Fernandez
vor 13 Stunden schrieb TurboC.T.:

Da schaue ich mich ganz einfach bei anderen Herstellern oder Modellen um, wo ich mich nicht zwischen einem veralteten und einem fehlkonstruierten Vierzylinder-Benziner entscheiden muss.

PSA ist nicht der Nabel der Welt.

Naja, es geht hier ja um Autos, die im Punkt Fahreigenschaften (und Raumangebot) mit dem XM mithalten können.
Es gibt nicht so viele...

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TurboC.T.

Und das sollen einzig allein C5 III und C6 sein? Sorry, da bin ich raus. Die Hydropneumatik ist für mich nicht alles. Vom "neuen" System ab C5 halte ich sowieso nicht so viel. 

Der C5 III ist ein gutes Auto für's Geld. Ansonsten ruft er bei mir keinerlei Emotion oder Faszination hervor, auch wenn es der letzte Hydropneumat ist.
C6? Hat mich mal interessiert, wäre mir aber zu kostspielig und riskant mittlerweile.

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Trivet

Aus gegebenem Anlass:

Gibt es irgendwo im Netz eine aktuelle Liste mit den Preisen für XM? Danke.

 

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margia2
vor 39 Minuten schrieb Trivet:

Aus gegebenem Anlass:

Gibt es irgendwo im Netz eine aktuelle Liste mit den Preisen für XM? Danke.

Aktuelle Liste wovon? Ehemaliger Neupreis? Youngtimerpreise?

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FuchurXM

Aktuelle Marktpreise? Hat vor einiger Zeit einen Bericht in einer Oldtimerzeitung gegeben, ansonsten kann man die Onlineportale beobachten, viele XM werden aber garnicht mehr angeboten. 5-stellige Preise werden bisher wohl nur in den Preisvorstellungen der Anbieter realistisch sein. Je nach Zustand und Ausstattung halte ich mittlere bis etwas höhere 4-stellige Preise für realistisch. 

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AndreasRS
vor 57 Minuten schrieb FuchurXM:

ansonsten kann man die Onlineportale beobachten,

man sieht leider nicht, was bezahlt wird, sondern was die Verkäufer haben wollen. Bei Ebay kann man immerhin nach abgelaufenen Auktionen gucken.

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margia2
vor 2 Stunden schrieb margia2:

Youngtimerpreise?

Achso, es geht um den möglichen Verkauf eines gepflegten 98er Riemen V6 Schalter mit 270TKM im Tausch gegen ein E-Auto.

Für Spitzenpreise wird es aufgrund der Laufleistung nicht reichen. Ansonsten aber wohl so ziemlich der gesuchteste XM (zumindest für Leute, die keinen Wert auf eine Diravi legen).

Edited by margia2

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Trivet

Ja, einerseits dafür, gut erkannt. 

Aber andererseits auch für die Überlegung des TE, wo die/eine Wirtschaftliche Grenze für Reparaturen/Werterhaltung liegt oder erreicht wird.

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schwinge
59 minutes ago, Trivet said:

[...] auch für die Überlegung des TE, wo die/eine Wirtschaftliche Grenze für Reparaturen/Werterhaltung liegt oder erreicht wird.

Manche Dinge verstehe ich einfach nicht. Selbst, wenn sie anscheinend für den kompletten Rest der Menschheit offensichtlich sind.

Was ist bei einer Reparatur eines privaten PKW "wirtschaftlich"? Der macht nix, außer Kosten zu verursachen. Wer repariert sein Fahrzeug, um es direkt im Anschluss zu verkaufen?
Gut, für 5000€ muss man schon ein Stück weit fahren, und in der Zeit darf man dann auch mit weiteren Ausgaben rechnen. ABER ein neues Fahrzeug, welches man 5 Jahre hält, frisst diesen Betrag jedes (!) Jahr an Wertverlust weg.
Meine Rechnung geht so: XM günstig gekauft. Wertverlust nahe Null. Bei einer Fahrleistung von 25.000km kann ich jährlich 2500 Euro an Reparaturen in den Karren versenken. Jedes Jahr. Das sind 10ct/km. Kommt mir jetzt nicht soviel vor...

Meine Rechnung:

Steuer 375
Vers. 700
Diesel 2250 (1,20 EUR, 7.5l/100)
Rep: 2500 (tatsächlich ist es bei mir weniger, ich muss aber auch keine Werkstattstunden bezahlen)

-> 23,3ct/km. V6 Benzin liegt bei ca. 30ct (höhere Spritkosten).

Ein oder zwei Cent kommen sicher noch mit irgendwelchem Kleinkram zusammen, hat man aber mit jedem Auto. Waschen, Parken usw.

Wenn ich meinen Karren im September zum Schrotti fahren würde, kämen nochmal 4,5ct/km drauf (Wertverlust). Dann haben wir 28 Cent.

Ein neues Auto (kein Schuhkarton)ist nicht billiger. Kann sich ja jeder selber durchrechnen. Allein, den Ärger mit der Ersatzteilversorgung und der Werkstatt(in)kompetenz ist man dann los. Und einen seltenen, aussergewöhnlichen Wagen.

Gruß,
Michael

Edited by schwinge
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highharti

Ist das ein Rechenbeispiel oder ein Erfahrungswert? ;)

Ich habe vom ersten Tag an Vollkostenrechnung gemacht und komme über siebeneinhalb Jahre und ca. 135 tkm (ohne den jetzigen Auftrag) mit dem V6 auf 34 ct /km. Davon sind 4 ct/km Abschreibung über 7 Jahre.

Wenn ich die jetzige Reparatur mit 5000 € ansetze und 'drauf rechne, bin ich bei 38 ct/km.
Und das, wie gesagt, bei einer ziemlich hohen jährlichen Fahrleistung und mit gelegentlichem Selberschrauben bei kleineren Defekten (Klartextanzeige, Innenraumlüfter, Blinkerschalter, Fensterheber, Kugeltausch etc.). Wäre ich weniger gefahren und hätte nichts selbst gemacht, läge ich kostenmäßig sicherlich längst mindestens in den 40ern.

Dafür kriegt man keine neue E-Klasse, aber mehr als ne Obstkiste wäre schon drin. ;)

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alienblut

Boah, ist das alles teuer. :blink:

Mein XM 2.0i:

191 € Steuer

275 € Haftpflicht & Teilkasko ohne Selbstbeteiligung

ca. 6,5l - 10l Super/100Km

Da zum richtigen Zeitpunkt (günstig) gekauft, hat das Auto auch keinen Wertverlust, sondern Wertsteigerung.

Kein Rost da früher Y3.

Alle paar Jahre mal ein Verschleißteil wie Bremsscheiben, Klötze, Auspufftopf, Zahnriemensatz zu je ca. 15 - 30 € pro v.g. Teil. Ölwechsel ca. 15 - 20 €. Selber Waschen = 0 €, kostenpflichtig Parken = 0 € (in die Innenstadt fahr ich mit dem Fahrrad oder Motorrad).

Selbstreparieren erspart Ärger mit Werkstätten, Kosten und dient der Entspannung bzw. erspart den Physiotherapeuten und Psychiater.

 

 

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schwinge
6 hours ago, highharti said:

Ist das ein Rechenbeispiel oder ein Erfahrungswert? 

Das sind meine Fahrzeugkosten für den Kombi. Der war aber auch billig (2.500) und recht guter Zustand. 105tkm bei Kauf und nix dran ausser nem kleinen Schaden vorn. Mehr als 1000 pro Jahr an Teile verbaute ich nicht. Gebe natürlich viel mehr aus, aber der größte Teil landet im Regal für "später mal". Die Höhe der für den Einbau nötigen Werkstattkosten kann ich nicht einschätzen.

Edited by schwinge

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Sebastian Fernandez
Am 17.7.2020 um 12:53 schrieb TurboC.T.:

Und das sollen einzig allein C5 III und C6 sein? Sorry, da bin ich raus. Die Hydropneumatik ist für mich nicht alles. Vom "neuen" System ab C5 halte ich sowieso nicht so viel. 

Nein, es sollen natürlich nicht allein C5 und C6 sein, sondern einfach Autos, die vergleichbar mit dem XM sind bezüglich Fahreigenschaften.
Wir haben dabei die Mercedes W211 und BMW E39 erwähnt - die Federung ist bei diesen recht gut.

Die C's sind einfach zu schwer.

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Sebastian Fernandez
Am 18.7.2020 um 09:44 schrieb highharti:

Ist das ein Rechenbeispiel oder ein Erfahrungswert? ;)

Ich habe vom ersten Tag an Vollkostenrechnung gemacht und komme über siebeneinhalb Jahre und ca. 135 tkm (ohne den jetzigen Auftrag) mit dem V6 auf 34 ct /km. Davon sind 4 ct/km Abschreibung über 7 Jahre.

Wenn ich die jetzige Reparatur mit 5000 € ansetze und 'drauf rechne, bin ich bei 38 ct/km.
Und das, wie gesagt, bei einer ziemlich hohen jährlichen Fahrleistung und mit gelegentlichem Selberschrauben bei kleineren Defekten (Klartextanzeige, Innenraumlüfter, Blinkerschalter, Fensterheber, Kugeltausch etc.). Wäre ich weniger gefahren und hätte nichts selbst gemacht, läge ich kostenmäßig sicherlich längst mindestens in den 40ern.

Dafür kriegt man keine neue E-Klasse, aber mehr als ne Obstkiste wäre schon drin. ;)

Aber ich verstehe hier nicht, was angestrebt wird. Mit keinem alten Auto und 6 Zylinder Motor lässt sich wirtschaftlich fahren. Klar ist es interessant, die Kosten pro km zu schauen, aber hey, ist das das Ziel?

Es gibt ja auch andere Dinge, die einem Freude geben, bzw. die unserer "Nutzfunktion" einen Input geben.
So wie lange Bodewellen bei 130 km/h zum Beispiel 😉 

Edited by Sebastian Fernandez

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