Das ganze Thema lässt sich problemlos und dauerhaft lösen: Ab KAT Edelstahl verbauen, dann passt's auch mit der Schelle wieder. Und die Anwesenheit von Mittelschalldämpfern wird in Fachkreisen auch oftmals überbewertet. Ohne klingt meistens schöner und spart Gewicht. 

vor 16 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Hallo Matthias,

Stahl und Edelstahl zusammenzubauen ist nicht gut. Da wird mir sicherlich niemand wiedersprechen.

Das ist auch so ein Irrglaube.

Edelstahl verträgt sich mit allen Materialien, besonders mit Stahl.

Edelstahl besteht ja überwiegend aus Stahl, zusätzlich hat es die Legierungselemente Chrom (min 12% ) und je nach Sorte auch Nickel.

Während der Nutzungszeit eines Auspuffs passiert da gar nichts ! !

Bearbeitet (3. Juli 20206 J. von matgom)

vor einer Stunde schrieb matgom:

Das ist auch so ein Irrglaube.

Edelstahl verträgt sich mit allen Materialien, besonders mit Stahl.

Während der Nutzungszeit eines Auspuffs passiert da gar nichts ! !

Leider wird diese Reparatur auch nicht lange halten . Die Ersatzteile sind wieder aus Stahl.

Gut zu erkennen ist, dass das Blechband und der Blechhalter regelrecht weggefault sind, der Endtopf unbeschadet ist. Genau so war es auch an unserem C4.

Bearbeitet (3. Juli 20206 J. von ACCM Claude-Michel)

Gut zu erkennen ist, Blechband hat nur Punktberührung zu den Noppen des ESD.

Deshalb liegt das Blechband gar nicht am ESD Körper an. In dem Spalt sammelt sich perfekt Streusalz und Wasser, das verursacht die Korrosion.

An der Oberseite wo es weniger Salz und Wasser gibt ist das Band nicht verrostet, man sieht die Salzablagerungen an den Berührungspunkten.

Diese Korrosion hat mit Edelstahl / Stahl als Ursache nichts zu tun. Das ist ein Salzablagetaschen Konstruktionsfehler, auch dumm gelaufen für den ESD, denn:

Edelstahl kann Rosten wenn besonders unedle Metalle in der Nähe gelagert werden z.B. Bahnschienen.

Oder künstlich erzeugte Korrosionsherde wie dieser.

Übrigens:

Den ESD im Video hätte ich mit ner V2A Drahtbürste gereinigt und die Metall-Rost-Ionen  mit Rostumwandler entfernt. Unter den Ring hätte ich ein 0,6 mm Edelstahlblech gelegt (U-Förmig, Öffnung oben) Dann richtet das Salz dort keinen Schaden mehr an. Mögliche Spalten zwischen dem eingelegten Blech und dem Ring kann man mit Kupferpaste schließen um Salzeintritt zu verhindern.

Grüße Matthias

 

Bearbeitet (3. Juli 20206 J. von matgom)

Ah, jetzt verstehe ich warum das Edelstahlband nach 11 Jahren noch neu aussieht obwohl das Stahlband nach 4 Jahren schon durch war: hinter Edelstahl sammelt sich kein Dreck 😁.

Also: Edelstahlschelle nehmen für den Xantia. Edelstahl ist Schmutzabweisend.

vor 10 Minuten schrieb ACCM Claude-Michel:

Ah, jetzt verstehe ich warum das Edelstahlband nach 11 Jahren noch neu aussieht obwohl das Stahlband nach 4 Jahren schon durch war: hinter Edelstahl sammelt sich kein Dreck 😁.

Also: Edelstahlschelle nehmen für den Xantia. Edelstahl ist Schmutzabweisend.

Der Dreck bringt Edelstahl nicht zum korrodieren. Edelstahl ist auch hygienisch.

Am 1.7.2020 um 20:07 schrieb bx-basis:

Die Schraube verbiegt sich nur wenn der weiter oben genannte Herkules ohne Verstand die Schelle anzieht...

Endlich sind auch die Gummipuffer gekommen. Seit einer Stunde versuche ich die Schellenschraube zu öffnen. Stichwort Herkules. Langsam verlässt mich die Hoffnung... Ideen dafür? Oder gleich die Flex rausholen ...? 

So teuer sind die Schrauben nicht, dass man sich damit eine Stunde beschäftigen muss.

Möglich: Rostlöser einwirken lassen, Hitze. Hammerschläge zum Lockern sind schwer an der Stelle.

 

Die Vorschläge alle schon probiert... 

Dann reiss sie doch einfach ab! Geht schneller als die Flex auszupacken.

vor 6 Minuten schrieb Manson:

Dann reiss sie doch einfach ab! Geht schneller als die Flex auszupacken.

Wie das? 

Na mit der ratsche, entweder die Mutter bewegt sich oder sie reisst ab ...manchmal bewegt sie sich auch erst um dann doch abzureissen  

Gerade eben schrieb Manson:

Na mit der ratsche, entweder die Mutter bewegt sich oder sie reisst ab ...manchmal bewegt sie sich auch erst um dann doch abzureissen  

Du überschätzt meine physischen Möglichkeiten glaube ich. Weder das eine noch das andere will mir bei den beengten Bedingungen gelingen... 

Nimm ein Rohr zur Verlängerung der Ratsche

Um die originalen Schellen abzureißen muss man sich mit einer 1/2 Zoll Ratsche ganz schön anstrengen.. Na dann nimm die Flex, sofern du an die Schraube kommst.

Das sind doch in der Regel M8, oder?

Mir deucht ich unterschätze meine physischen Fähigkeiten

Ich kenne den Xantia nicht. Am Y4 mit ES9J4 sind es M10. Die muß man erst mal abreißen. Auch die Schelle ist ganz ordentlich stabil. Nach der Aktion darf man dann aber sein Auspuffrohr wieder geradeklopfen.

Bearbeitet (7. Juli 20206 J. von schwinge)

Stimmt, sind M10, auch das ist normalerweise kein Problem für mich. Ab M12 brauch ich ein Rohr und ab M14 steigt die Chance das die Ratsche abreisst

So, die flex wars. Raus isser. 
für den Einbau noch Tipps? Ich sehe schon dass das ein gutes gewürge wird mit den Gummilaschen. Außer Silikonspray noch hilfreiche Hinweise? 
Danke! 

Silikonspray. 

Und halt gucken, daß die Auspuffhalter direkt unter den Halterungen am Fahrzeug sind und nicht irgendwo daneben, davor oder dahinter. Ansonsten passend zurechtdengeln.

Wie sieht denn die Tulpe innen aus ? Alles noch dran und Rund ?

Welche Gummis verbaust Du und halte uns mal zur Haltbarkeit auf dem Laufenden.

Flüsterleise  

Das es nach ein paar km Probefahrt etwas seltsam riecht ist hoffentlich normal!? 

vor 31 Minuten schrieb matgom:

Wie sieht denn die Tulpe innen aus ? Alles noch dran und Rund ?

Welche Gummis verbaust Du und halte uns mal zur Haltbarkeit auf dem Laufenden.

Die Frage kommt zu spät... aber Ja, ich denke es sah alles noch gut aus am anderen Ende. 
die haltegummies hatte ich bei Autodoc bestellt. Hattest du mir die nicht sogar verlinkt? 

Bau am besten die alten Haltgummis wieder ein, die werden länger halten als der neue Billigramsch...