20. November 20205 J. Bin eigendlich sehr zufrieden mit meinem C4 nur ist er mir zu träge es wirkt so als wenn der motor zu schwach ist für das auto.Gibt es eine möglichkeit Relativ kostengünstig die leistung etwas zu steigern ? Ich denke das wenn er über 100ps kommt sich schon besser fahren lässt. Soweit ich weiß haben die C4 ja auch nicht alle ihre Serien leistung.Runter hatt meiner grade 150.000.
20. November 20205 J. Sauger oder? Mal abgesehen davon, das 15 % Leistungssteigerung für 100 ps schon enorm viel wäre, ist das nicht so fluffig wie beim Direkteinspritzer Diesel. Ein wenig Kennlinienoptimierung geht aber. Für umsonst ganz sicher nicht. 150 € ... naja wenn man es probieren will. Schau dich eben mal auf Chiptuning seiten um, z.b. http://www.boost-chip.de/chiptuning/index.php/fahrzeugliste/pkw-a-z/citroen Viel erfolg.
21. November 20205 J. vor 6 Minuten schrieb bx-basis: Verkaufen und einen mit größerer Maschine kaufen... Wobei der 1.6 16V mit 109 PS auch kein Leistungswunder ist. Vielleicht der 2 Liter?
21. November 20205 J. Einen Saugmotor zu tunen bringt üblicherweise nur etwas bei hohen Drehzahlen. Da macht man dann andere Nockenwellen herein und montiert ein anderes Saugrohr. Mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ist bei einem Saugmotor kaum möglich. Das kleine MA Getriebe würde sich darüber auch gar nicht freuen... Gernot
21. November 20205 J. vor 33 Minuten schrieb Thomas Hirtes: Wobei der 1.6 16V mit 109 PS auch kein Leistungswunder ist. Im Vergleich zum 1.4er aber geradezu eine Offenbarung...
21. November 20205 J. vor 3 Minuten schrieb bx-basis: Im Vergleich zum 1.4er aber geradezu eine Offenbarung... Das stimmt natürlich
22. November 20205 J. Da wären wir halt wieder bei "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum"
22. November 20205 J. Eigentlich 400 V, 125 Ah, oder? Der Puretech 155 wird z.B. wieder eingestellt, weil er zu viel verbraucht. Gernot Bearbeitet (22. November 20205 J. von Gernot)
23. November 20205 J. Der TU5 (109 PS, 16V) hat ja letztendlich noch ein Steuerkonzept aus den späten 90ern (starre Einlasszeiten). Beim kleinen Bruder TU3 hat man mit dem "ET" ja schon mal einen Schritt gemacht, der aus dem 73PS-Motor einen etwas kräftigeren 16V zu stricken (+15PS = +20%! und etwas mehr Drehmoment dank Einlassverstellung und 16V-Kopf). Der 122PS-"Bolide" im C2 VTS (quasi ein TU5-ET3-Hybride) z.B. ist dann ja schon mal ein erster Schritt, die gleiche, modernere Technologie auf dem rustikalen TU5 aufzusetzen. Das wäre für einen C4 eigentlich genau der richtige Motor - robust (vernünftiges Block-Kopf-Konzept), verstellbare Einlassnockenwelle, 16V... Ansonsten klare Zustimmung, der 109PSer hat selbige "Kraft" auch nur auf dem Papier 🙂 Gefühlt geht der nicht besser als ein uralter Monojet-Golf II mit 90PS aus 1,8 Litern...eher sogar schlechter. Gruß Roman
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