vor 7 Stunden schrieb ZXdiesel:

Wie denn? Das machst du doch nicht eben mal so. Vor allem die hydractive Kugel vorne mittig.

Beim V6 ist die vordere Hydractive-Kugel besser erreichbar, nur beim Vierzylinder hat man sie so geschickt versteckt.

vor 20 Stunden schrieb philipp030:

Das scheint ja etwas komplizierter zu werden. Ich habe jetzt auch mal eine Anfrage bei Grünberg und beim Freundlichen meines Vertrauens gestellt. Mal sehen, was die sagen. 

Bei Grünberg gibt es für meinen Wagen aktuell nur die vordere Druckspeicherkugel. Er meint aber gerade diese Kugel würde normalerweise besonders lange halten (250 bis 300 TKm).  Meine Citroen Werkstatt bekommt auch nur die Eurorepar Kugeln, wo wohl vorher nichtmal bekannt ist, was dann an Nachbauten bei Bestellung konkret geliefert wird. 

Da es bei mir nicht akut ist werde ich das Thema erstmal weiter beobachten und gucken, ob sich Möglichkeiten ergeben... 

Die Eurorepar-Kugeln kommen von IFHS, interessanterweise sollen die Vertragswerkstätten die Dinger  zum Preis der früheren Originalteile verkaufen. 

Bearbeitet (20. Februar 20251 J. von Thomas Hirtes)

Es gäbe noch eine Möglichkeit. Für mich war es weitaus günstiger die Tecnosir Füllarmatur+Ventile in Italien zu bestellen, eine 10Liter Flasche Stickstoff bei eBay und noch den M7er Gewindeschneider, um mir meine eigenen Kugeln nach der Reihe auszubauen und umzurüsten. Wenn man den Wagen noch länger fahren will, hat man immer die volle Kontrolle über den richtigen Fülldruck. Nach 160000 km war meine vordere Hydractivkugel schon platt.

Bearbeitet (20. Februar 20251 J. von Higgins*)

vor 21 Stunden schrieb Higgins*:

Es gäbe noch eine Möglichkeit. Für mich war es weitaus günstiger die Tecnosir Füllarmatur+Ventile in Italien zu bestellen, eine 10Liter Flasche Stickstoff bei eBay und noch den M7er Gewindeschneider, um mir meine eigenen Kugeln nach der Reihe auszubauen und umzurüsten. Wenn man den Wagen noch länger fahren will, hat man immer die volle Kontrolle über den richtigen Fülldruck. Nach 160000 km war meine vordere Hydractivkugel schon platt.

Kannst du eine Hausnummer nennen, was das in etwa alles zusammen kosten würde? 

Am 20.2.2025 um 14:59 schrieb philipp030:

Bei Grünberg gibt es für meinen Wagen aktuell nur die vordere Druckspeicherkugel. Er meint aber gerade diese Kugel würde normalerweise besonders lange halten (250 bis 300 TKm).  Meine Citroen Werkstatt bekommt auch nur die Eurorepar Kugeln, wo wohl vorher nichtmal bekannt ist, was dann an Nachbauten bei Bestellung konkret geliefert wird. 

Da es bei mir nicht akut ist werde ich das Thema erstmal weiter beobachten und gucken, ob sich Möglichkeiten ergeben... 

Bin jetzt heute doch noch spontan bei meiner Werkstatt gewesen und habe mit dem Meister eine Probefahrt gemacht und er hat danach noch Heck und Front mit Körpereinsatz getestet. Ich scheine mich nicht zu täuschen, die Federung ist nicht mehr wie sie sein sollte. Bin jetzt weiter am überlegen. @Higgins* Vorschlag wäre eine Möglichkeit. Bin auch am Überlegen die vier Haupt-Federkugeln erstmal gegen IFHS Kugeln zu tauschen und dann in den zwei Jahren, in denen die Dinger halten sollten, in Ruhe auf Ventile umzubauen bzw. umbauen zu lassen. Vorne sind bei mir die originalen MC 50 Kugeln drin. Da wären als IFHS Ersatz dann wohl 385ccm mit 52bar zu nehmen? Welche mit 50bar scheint es garnicht zu geben. Hinten muss ich noch gucken was da original drin ist um die richtige Ersatzkugel zu finden. 

Armatur mit Ventilen kostet um die 290 Euro. Stickstoff 150.

https://www.tecnosirstore.com/epages/192021.sf/sece651a81823/?ObjectPath=/Shops/192021/Categories/Attrezzatura

Für die Bestellung wollten die eine italienische Steuernummer haben, die habe ich hier generiert und das hat gut geklappt.

https://www.ebay.de/itm/255265707539?_skw=stick&itmmeta=01JMMKXF0HRVBJRPSXE9127AAP&hash=item3b6f059613%3Ag%3AHKMAAOSwaudhro34&var=555249849240

Das ist zu tun:

Es wird immer Kugeln geben, die sich vehement gegen das Abschrauben wehren. Kältespray und Rostlöser war da sehr nützlich. Bei dir wird das wahrscheinlich neben den hinteren Radkugeln auch die vordere Hydractivkugel sein, da sie echt bescheiden zu erreichen ist. Ach ja: Um den Druck vorher abzulassen habe ich die Diagbox benutzt.

Bearbeitet (21. Februar 20251 J. von Higgins*)

@philipp030

Schau mal. Ich stand vor exakt der selben Situation vor 1 1/2 Jahren. Ich hab alles exakt dokumentiert und bebildert um es für andere manchmal etwas einfacher zu machen. Auf den fortlaufenden Seiten findest du alles vom Ausbau, der sehr knackig war, über die Umrüstung, Befüllung bishin zum Einbau.

 

Bearbeitet (21. Februar 20251 J. von ZXdiesel)

vor 2 Stunden schrieb Higgins*:

Ach ja: Um den Druck vorher abzulassen habe ich die Diagbox benutzt.

Der Werkstattmeister heute meinte, sie würden das ohne Diagbox machen. Kugeln bei Höchststellung anlösen und dann auf Niedrigststellung auf der Bühne mit hängenden Rädern ein bisschen laufen lassen, dann wäre der Druck auch raus. Abenteuerlich? Ich (ohne Bühne) frage mich nun, ob das auch funktioniert, wenn jeweils nur die Räder vorne oder hinten aufgebockt frei hängen, an denen man die Kugeln tauschen will. Vermutlich nicht. 

Es funktioniert. Bei hängenden Rädern und jeder beliebigen Fahrwerksstellumg außer "ganz oben" ist die gemessene Höhe größer als die Sollhöhe. Das heißt daß das Steuergerät das Rücjlaufventil öffnet um LDS zum Behälter laufen zu lassen bis die Höhe stimmt. Bei hängenden Rädern wird so der Druck komplett abgebaut weil die Sollhöhe nie erreicht wird. Achtung: Behälter öffnen, sonst bleibt ein kleiner Restdruck der ausreicht daß die Lugel sich schwer lösen läßt und den zu forschen Mechaniker duscht...

vor 5 Minuten schrieb philipp030:

Der Werkstattmeister heute meinte, sie würden das ohne Diagbox machen. Kugeln bei Höchststellung anlösen und dann auf Niedrigststellung auf der Bühne mit hängenden Rädern ein bisschen laufen lassen, dann wäre der Druck auch raus. Abenteuerlich? Ich (ohne Bühne) frage mich nun, ob das auch funktioniert, wenn jeweils nur die Räder vorne oder hinten aufgebockt frei hängen, an denen man die Kugeln tauschen will. Vermutlich nicht. 

Was ist der Vorteil? Das Ablassen mittels Tester dauert vielleicht 10 Minuten? Verstehe ich nicht …

Der Vorteil ist daß man keinen Tester anschaffen muß...

Und die Werkstatt spart sich das anschließen da es mit hängenden Rädern mindestens ebenso schnell geht.

Bearbeitet (21. Februar 20251 J. von bx-basis)

vor 11 Minuten schrieb Koelner:

Was ist der Vorteil? Das Ablassen mittels Tester dauert vielleicht 10 Minuten? Verstehe ich nicht …

In meinem Fall, dass die diagbox noch nicht existiert. Im Fall der Werkstatt vielleicht wie bx-basis es erklärt. 
 

Aber nur achsweise hängende Räder werden nicht reichen oder? 

Bearbeitet (21. Februar 20251 J. von philipp030)

vor 13 Minuten schrieb bx-basis:

Der Vorteil ist daß man keinen Tester anschaffen muß...

Und die Werkstatt spart sich das anschließen da es mit hängenden Rädern mindestens ebenso schnell geht.

Gibt es tatsächlich noch Werkstätten ohne Tester? Mit den üblichen Kandidaten klappt das jedenfalls super … Hella Gutmann, Bosch KTS etc. Manche Werkstätten wissen nur nicht, das es geht. 

Bearbeitet (21. Februar 20251 J. von Koelner)

vor 4 Minuten schrieb philipp030:

Aber nur achsweise hängende Räder werden nicht reichen oder? 

Doch, da reicht sogar die normale Fahrstellung.

Weiß jemand von euch, was das für Kugeln sind, die Grünberg als neue verkauft? Er hat mir geschrieben, dass es keine von IFHS sind, er nennt sie Mod. II und sie sollen besonders komfortabel ausgelegt sein. Ich habe auch nochmal nachgefragt, bisher aber keine Antwort erhalten. https://federkugel.hier-im-netz.de/preise.htm

Ich werde jetzt wohl zunächst neue IFHS oder die von Grünberg montieren und dann in Ruhe gucken, wie bzw. wo ich meine originalen Kugeln mit Ventilen versehe. 

Das sind wahrscheinlich die Komfortkugeln von ihm. Die haben durch leicht geänderte Bohrungen ein etwas weicheres Federverhalten als die Werkskugeln. Ich hatte die in meinem ersten C5 auch drin, fand sie sehr gut und dem Charakter des Wagens entsprechend.

vor 8 Minuten schrieb Higgins*:

Das sind wahrscheinlich die Komfortkugeln von ihm. Die haben durch leicht geänderte Bohrungen ein etwas weicheres Federverhalten als die Werkskugeln. Ich hatte die in meinem ersten C5 auch drin, fand sie sehr gut und dem Charakter des Wagens entsprechend.

Aha, danke! Und auf Basis welcher Kugeln macht er das? Das sind doch keine originalen von Citroen? 

Ich denke es sind IFHS. Citropart hatte die auch.

vor 1 Stunde schrieb Higgins*:

Ich denke es sind IFHS. Citropart hatte die auch.

Kann ich nur von abraten aus eigener Erfahrung…. sicher das Grünberg die verkauft? Der ist doch eigentlich ein großer Verfechter von Originalkugeln. 

Bearbeitet (24. Februar 20251 J. von Koelner)

Ich meine es war die gleiche Verpackung aus der er meine Comfortkugeln bei Einbau entnommen hat. Ist aber schon über 10 Jahre her...

Also er scheint da auf jeden Fall selbst etwas dran zu ändern, wenn ich ihn richtig verstehe. Es sind explizit nicht die regulären Comfortkugeln. Aber auf Grundlage welcher Kugeln er die Anpassung durchführt konnte ich bisher nicht herausbekommen. 

Am 19.2.2025 um 09:28 schrieb philipp030:

Kugeln Federungszylinder: VA: MC 50bar , HA: LS 50bar

Druckspeicher Härteregler: VA: KR 70bar , HA: MA 52bar

Passt das so? 

Danke und Grüße

Ich habe heute nachgucken können und kann damit diese Bezeichnungen für meinen Blue 180 bestätigen. Nur die vordere Zusatzkugel konnte ich aufgrund der Einbaulage nicht verifizieren.

Die beiden bereits getauschten Kugeln am Härteregler hinten haben den Doppelwinkel eingeprägt und die Bezeichnung MA 52. Damit kann ich sicher sein, das hier vor drei Jahren noch Originalkugeln eingebaut wurden, richtig? 

Bearbeitet (2. März 20251 J. von philipp030)

vor 3 Stunden schrieb philipp030:

Die beiden bereits getauschten Kugeln am Härteregler hinten haben den Doppelwinkel eingeprägt und die Bezeichnung MA 52. Damit kann ich sicher sein, das hier vor drei Jahren noch Originalkugeln eingebaut wurden, richtig? 

Ja

Bei meinem C5 HDI 140 Tourer steht in nicht allzu ferner Zukunft ein Kupplungswechsel an. Kommt die Werkstatt in diesem Fall dann auch problemlos an die gut versteckte mittlere Kugel? Wäre in dem Fall ja naheliegend, einen Tausch gleich mit machen zu lassen.