Die Lagerschalen der Kurbelwelle können sich durch Reibung auf Grund mangelnder Schmierung (Anlassmoment) und schlechter Passung der Schalen verdrehen und dann die Bohrung (Ölzulauf) verschliessen.

Die Kurbelwelle bekommt an ihren Lagerstellen überall Drucköl welches dann ein Hydrolager bildet. Gleichzeitig wird über Kanäle das Öl zu den Pleuellager (in der Kurbelwelle) geführt. Dort haben die Lagerschalen keine Löcher da das Öl aus dem Lagerzapfen zwischen die Lagerschalen gedrückt wird und dann abfliesst. Wenn die sich verdrehen ist das nicht ganz so “schlimm“. Die Schale wird aber trotzdem langsam aber sicher fressen. Je größer der Spalt zwischen Lagerschalen und Zapfen wird um so mehr Öl muss die Pumpe fördern und das Hydrolager bilden zu können. Das geht nur in sehr engen Toleranzen und irgendwann bricht der Öldruck zusammen und das Lager frisst.

 

 

vor 15 Stunden schrieb andreatze:

Die Lagerschalen der Kurbelwelle können sich durch Reibung auf Grund mangelnder Schmierung (Anlassmoment) und schlechter Passung der Schalen verdrehen und dann die Bohrung (Ölzulauf) verschliessen.

oder eher glaubhafter nach der Erkläung aus dem Jaguar-Forum : Um das Schadensbild mal zu erklären;
die Lagerschalen werden (im Gegensatz zu "früher" ) heutzutage geklebt (man klebe sich ein Auto zusammen) wenn eine der Klebstoffdüsen beim der Montage nicht sauber arbeitet (die Reinigung ist eine Schweinearbeit und eine Produktionsunterbrechung) sind die Motoren schon vorgeschädigt. Dann bei gleichmäßiger ruhiger BAB-Fahrt kommt es zu einer Auflösung der geschwächte Klebestellen, mit dem Erfolg, daß sich die Lagerschalen mit der Kurbelwelle verbinden und mitdrehen, wobei auch Material von den Lagerböcken (die nicht mehr wie früher einzeln sind) abgetragen wird.
Das hat auch nur bedingt etwas mit der oft vermuteten Ölverdünnung zu tun.

 

 

Die Schalen sind nicht geklebt. Der Durchmesser der Schalen ist minimal größer als deren Passung dadurch werden diese in Position gehalten. Kleber würde da nie halten...

vor 8 Minuten schrieb andreatze:

Der Durchmesser der Schalen ist minimal größer als deren Passung dadurch werden diese in Position gehalten.

 

das waren sie schon immer, selbst als die Verdrehsicherung noch angeschlagen war. 

Der Industriemetallkleber den ich kenne ist etwas dicker als Wasser und paßt mit Sicherheit zwischen Lagerschale und Lagersitz.

Und wer sagt, daß die Lagerschale bei dir nicht geklebt war? Nur weil sie leicht raus ging oder keine Klebstoffreste gefunden wurden? Die Maschinen die das können sind sehr sparsam.