Also wenn mans möglichst lange haltbar haben will, sollten die Kupplungsvorgänge verschnellert und die Laufzeiten mit kontrolliertem Schlupf verringert werden. Nicht an die Grenzen der Mechanik gehen, versteht sich. Das Fahrzeug fährt sich dann halt unkomfortabler, die Schaltvorgänge werden deutlicher spürbar.

Da geht heute schon sehr viel. Im Motorradbereich z.B. ist Honda der einzige, der ein Doppelkupplungsgetriebe anbietet, schon seit 8 oder 10 Jahren ("DCT" = dual clutch transmission). Dieses arbeitet inzwischen in der Honda Africa Twin so perfekt, dass das Netz voll des Lobes ist. Die Schaltvorgänge sind so elegant und sauber verschliffen und es werden so viele Faktoren berücksichtigt (Schräglage, Traktionskontrolle, Wheelie, Stoppie, Einstellung von Motorbremse etc.), dass das Getriebe sogar im Drift auf losem Untergrund in voller Kurvenfahrt die Gänge wechselt, ohne die Fahrstabilität zu beieinträchtigen.

Jetzt könnte man ja meinen, das ginge auf die Haltbarkeit. Dazu macht man ja schon seit Jahrzehnten Dauertests, üblicherweise bei Autos über 100.000, bei Motorrädern über 40.000 km. Aber dieses Getriebe ist in der Africa Twin bereits in einem Dauertest über 300.000 km problemlos gelaufen!!!

 

Bearbeitet (23. Januar 20215 J. von Juergen_)

Anbei ein Paar Auszüge aus der Zeitschrift MOT Nr.22 vom 11 Oktober 1997 ! Einführung des ES9 J4 Motors

Vergleichstest Citroen V6 Exclusive- Peugeot 605 3.0 V6

XM 4HP20

Peugeot Schalter

Die eigentliche Finesse bildet aber das variable Ansaugsystem, das ganz ohne bewegliche Teile auskommt. Um das zu erreichen, haben die Techniker den Luftsammler in zwei Kammern geteilt, die je nach Drehzahl über einen langen oder einen kurzen Kanal verbunden werden. Im Drehzahlkeller saugt der lange, schmale Kanal die Luft an und versorgt jede Zylinderbank für sich.In den Höhenlagen übernimmt der kurze mit dem großen Querschnitt für beide Bänke die Arbeit

Behutsame wie auch forcierte Gangarten setzt die Elektronik nach Wunsch um. Die Schaltvorgänge laufen spontan und absolut ruckfrei, sprich mit Feingefühl. Selbst Lastwechselruckeln filtert die

Steuereinheit per Wandlerüberbrückung heraus. Wie die ganze Sache bei unsauberem Motorlauf sich verhält kann sich jeder selbst ausdenken Thema Zugänglichkeit der Zündkerzen hinten und Qualität der Zündspule. Weil das Getriebe bzw. die >Elektronik immer bemüht ist unsauberen Motorlauf zu minimieren.

XM V6 Exclusive mit 4 HP 20 EZ 10.2000 seit 2013 mit aktuell 107 TKM

Opel Astra Caravan Automat EZ 11.2000 seit 2013 Winterwagen

mfg.Andreas aus dem Kreis ES

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Behutsame wie auch forcierte Gangarten setzt die Elektronik nach Wunsch um. Die Schaltvorgänge laufen spontan und absolut ruckfrei, sprich mit Feingefühl. Selbst Lastwechselruckeln filtert die
Steuereinheit per Wandlerüberbrückung heraus. ...

Auch wenn es in der MOT stand: Der letzte Satz ist sachlich einfach falsch!

Am 22.1.2021 um 11:38 schrieb XMbremi:

Und wir rollen in D mit 60? Wäre mir neu.

Ist aber so!

Wobei man dann mit nem XM zu den Schnelleren gehört, während man mit dem BX immer noch überholt wird (das liegt an den Tachos).

Musst mal n Ausflug in die Großstadt machen. ;-)

Bearbeitet (23. Januar 20215 J. von Dr.Jones)

Ich gehe bei solchen Angaben wie "mit 60" immer davon aus, daß die reale Geschwindigkeit gemeint ist, nicht die Anzeige des Tachos.  Heutzutage dürfte jeder wissen, wie schnell er wirklich ist, wenn der tacho auf 60 steht.
Entprechend rolle ich in der Stadt auch quasi nie mit 60, sondern meist mit weniger als 50.

Meiner Erfahrung nach geht der Tacho im Y4 sehr genau. Zeigt vielleicht 1-3% zuviel, mehr nicht.