16. Februar 20215 J. Welche Temperatur zeigt der Sensor denn bei kaltem Motor an? Bei -3°C Umgebungstemperatur muß das in etwa konform mit der Außentemperatur gehen. Wenn das paßt und der Motor im normalen Lauf nur 70°C beim Kühlwasser zustande bringt, dann stimmt da etwas mit dem Thermostaten nicht. Der ist entweder defekt oder schlecht eingebaut d.h. das Kühlmittel läuft am Thermostaten vorbei. Gernot
16. Februar 20215 J. Ersteller Hallo erneut 😉 der Temp Fühler zeigt bei 0 Grad Außentemperatur im Diag. gerät ca -1 an, also geh ich davon aus daß das erstmal so ok ist. Aaaaber! Ich glaub, ich bin heute Abend einem anderen Teil auf die Schliche gekommen, das nicht ok zu sein scheint und zwar: Ich hatte ursprünglich eine Undichtigkeit am unteren Ende von dem oberen Gummischlauch zum Wärmetauscher (mit Entlüftungsschraube) an so einem "Plastikblock" am Motor - da hat er etwas Wasser verloren. Heute - noch mal nachgecheckt... Hmm.. wieder Kühlmitteltropfen unterm Auto und wieder an dem Plastik-Schlauchstutzen feucht. Peng ! Ich vermute folgendes: Entweder hat dieser Plastikblock am Motor einen Haarriss und es drückt dort ganz langsam Kühlwasser raus, oder aber gibt es an der Verbindungsstelle zwischen Motorblock und dem Plastikelement eine kaputte Dichtung. Und jetzt - wenn er nun da ganz langsam Wasser verliert, dann hängt evtl. der Temp. Fühler irgendwann (nach längerem Stillstand) in der Luft und berührt nicht mehr das Kühlwasser. Damit würde er in einer Luftblase schweben und die Temp. nicht korrekt messen. Und nun die entscheidende Frage: Was ist das für ein Plastikteil am Motor wo der Wärmetauscherschlauch angeschlossen ist und unter welcher Bezeichnung / Art. Nr. muss ich hier suchen zwecks Ersatzteilkauf? Danke, Gruß Cit 🙂
16. Februar 20215 J. Du meinst sicherlich das "boîtier de sortie d´eau". Das ist das "Wasseraustrittsgehäuse" oder das "Thermostatgehäuse". http://www.c3manuel.com/refroidissement-16.html Gernot
16. Februar 20215 J. Ersteller Hallo Gernot, besten Dank für den Link! Laut der Zeichnung, wenn Nr. 4 der Wärmetauscher ist, müsste das Teil das ich meine die Nr. 2 haben! Bloß.. wenn man sich das Plastikding von der Seite am Motorblock anschaut, sieht es keineswegs wie die Wasserpumpe aus... Uuups... jetzt ist also noch die WaPu undicht... *seufz* Gruß Cit. Bearbeitet (16. Februar 20215 J. von citronic)
16. Februar 20215 J. Ersteller Neee... die Wasserpumpe ist komplett aus Metall und sitzt auf der Zahnriemenseite vom Block - das Plastikteil sitzt aber auf der Spritzwandseite und ist am Motorblock angeschraubt - das ist nicht die Wapu,... Ich denke, ich schraub das Teil mal ab so daß ich es mir ma genauer anschauen kann ob gerissen oder einfach nur Dichtung defekt... Danke, Cit. Bearbeitet (16. Februar 20215 J. von citronic)
16. Februar 20215 J. vor 43 Minuten schrieb citronic: das Plastikteil sitzt aber auf der Spritzwandseite und ist am Motorblock angeschraubt Das Teil wird als "Wasserpumpendeckel" bezeichnet, entweder gerissen oder der O-Ring undicht.
16. Februar 20215 J. Dieser "couvercle de la pompe à eau" ist an sich nur mit zwei Schrauben fest. Man kommt etwas schlecht hin. Hier wurde das Saugrohr entfernt, was nicht zwangsweise nötig ist, aber die Sache erleichtert. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/225646-moteur-peugeotcitroën-tu-changement-du-couvercle-de-pompe-à-eau/ Gernot
11. März 20215 J. Schlechtes Anspringen bei warmem Motor kann auch Nebenluft sein. Der TU3 (der 1,4er 8V mit 73PS, den Du hast) ist da etwas empfindlich und meldet es entweder über erhöhten Leerlauf kalt oder über schlechtes Anspringverhalten warm - je nachdem, wo er Luft zieht. Und ja, er hat nur den einen Sensor im Gehäuse - bei allen C2 (mit VAN ebenso wie mit CAN). Es gibt davon auch nur 2 Ausführungen - elektrisch gleich aber in der Bauweise leicht abgeändert. Funktional sind beide untereinander tauschbar. Entlüftet hast Du den Wagen aber auch vernünftig? Luft kann sich im Thermostatgehäuse sehr hartnäckig festsetzen. Das führt dann häufiger mal zu solchen Effekten unplausibler Wassertemperaturwerte. Gerade wenn er irgendwo eine Leckstelle hat, zieht er sich gern mal Luft und "lagert" die dann genau da, wo der Sensor sitzt 😞 Aufschluß über plausible Werte gibt nur eine Messfahrt mit Datenaufzeichnug des Sensors. Hat der z.B. plötzliche Spitzen nach unten oder oben, dann ist es meist Luft im Kreislauf. Gruß Roman PS: Deine ZKD is ok? Und den Tip von bx-basis solltest Du auf jeden Fall beherzigen! Nahezu 99% aller Sensorprobleme sind nicht die Sensoren selbst sondern deren Verkabelung und Stecker.
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