Eine sehr gute Idee. Am C5 I gab es das gleiche Problem, dort wurde beim Tausch der Leitung ein Hitzeschild nachgerüstet.

So, heute nochmal auf Dichtigkeit gecheckt! Alles ok! Werde erst einmal alles so lassen wie es ist, 200ml LECWEC einfüllen (auch zur Vorbeugung für die DIRAVI) und berichten wie es weiterging. Vielen Dank für die vielen gegebenen Ratschläge und bis dann, Oliver

Wenn ich es richtig verstanden hab, war es bei 170 bar und Kälte undicht, jetzt bei wärmeren Temperaturen und Fahrstellung (etwa 80-100 bar) dicht. 

Kein Wunder, oder?

Als Ersatz für die Leitungen könnte man auch sich eine Leitung anfertigen, bei der Hochdruckschlauch einen größeren Teil der Leitung ausmacht, ggf sogar komplett bis auf die Enden.

Gerade eben schrieb Dr.Jones:

Als Ersatz für die Leitungen könnte man auch sich eine Leitung anfertigen, bei der Hochdruckschlauch einen größeren Teil der Leitung ausmacht, ggf sogar komplett bis auf die Enden.

Das wär doch dann auch sehr leicht einzufädeln. Ist natürlich auch eine Platzfrage, wie man an dem dicken Stück Leitung des Originals sieht.

Sind Hochdruckleitungen also grundsätzlich als Schlauch denkbar? Und auch an so einem Bagger sind fixe Leitungen eher Rohre. Kostengründe oder konstruktive Gründe?

Laut einem Hydrauliker in unserem Brandenburger Schrauberverband, der auf größerem gelernt hat, sind die Systemdrücke in der Hydropneumatik doch eh Kinderkram, falls das was mit der Wahl Rohrleitung / Schlauch zu tun hat.

 

Rohre haben einige Vorteile. Kleiner, stabiler, haltbarer, billiger. Einziger Nachteil: nicht flexibel.

Schläuche neigen bei Druckschwankungen zu Bewegung (Ermüdung, Gefahr von Zerstörung durch Reibung). Zulässige Biegeradien sind wesentlich größer als bei Rohr. Ersetzt man also das Rohr durch einen Schlauch, müssen Leitungsführung und Befestigungen evtl geändert werden. Schläuche sind temperatur- und UV-sensitiv. Schläuche sind Verschleißteile und müssen irgendwann ausgetauscht werden (in dem Fall egal, da ja ohnehin auf den Schlauch nicht komplett verzichtet werden kann).

Mir bekannte original verbaute Schläuche am XM: Manuli Tractor 2DT und Parker Robur CSM. Gibts nicht mehr, vergleichbarer Ersatz in Bezug auf technische Daten wäre Manuli Tractor 2SN oder Parker 301SN.

Ein paar Werte: Arbeitsdruck ~330 bar, Berstdruck ~1300 bar, -40 bis 120°C, zulässiger Biegeradius ~125mm

Bearbeitet (17. Februar 20215 J. von schwinge)

Ich glaube kaum dass die Rohre aus Kostengründen verbaut wurden. So ein Hochdruckschlauch ist nicht nur beim Verlegen sondern auch gegenüber dem ihn durchströmenden Medium wesentlich flexibler als ein Stahlrohr. Nicht umsonst ersetzt man beim Zweirad gerne den oft recht langen Bremsschlauch durch eine Stahlflexleitung, die gibt dem Druck weniger nach und überträgt so die Kraft die man auf den Bremshebel ausübt präziser. Ich denke der Flüssigkeitsstrom zur Hydractivekugel soll auch nach Möglichkeit ohne die Federwirkung eines langen Schlauches übertragen werden.

vor einer Stunde schrieb schwinge:

Rohre haben einige Vorteile. Kleiner, stabiler, haltbarer, billiger. Einziger Nachteil: nicht flexibel.

Nicht ganz: Rohre bzw. Leitungen können flexibel ausgelegt werden (siehe z.B. gewickelte Bremsleitungen).

Ein entscheidender Nachteil ist ihre potentielle Eigenschaft, zu rosten bzw. durchzurosten. Zudem können sie verspannen und dann Haarrisse bekommen oder ganz abreißen.

vor 18 Stunden schrieb schwinge:

einen Hitzeschutz über den Schlauch zu stülpen

Gute Idee. Ich habe mal zwei Alternativen an Schlauch bestellt und werde berichten.