13 hours ago, AndreasRS said:

Sollten die Zähne an der Flanke greifen, wie hier auf den beiden Bildern, oder sollte man die Zange etwas nach links drehen, damit die Zähne die Ecken (an)greifen?

Ich würde eine andere Zange kaufen!

vor 4 Minuten schrieb Manson:

Ich würde eine andere Zange kaufen!

Das ist die von @schwinge empfohlene Cobra..

Schraubt ihr etwa die Überwurfmutter mit der Zange wieder zu ?

Nein!

Ja!

Abschlußbericht
So, es hat zwar gedauert, aber nun schwebt Guilaume (so heißt unser Xantia nämlich) wieder!

Nachdem ich die vorderen Kugeln erfolgreich ersetzt hatte, habe ich dann doch lieber auf einen Werkstatttermin gewartet. Der war Ende Mai - und ebenfalls erfolgreich.

Zwei Dinge haben wir dabei gelernt:
- Man sollte die Zündung unbedingt einschalten, wenn man zwecks Druckminderung die Bremse betätigt! Der Strahl beim Lösen der Antisink-Kugel ist sonst richtig heftig und führt zu umgehendem Kleiderwechsel.
- Eine Kugel, die mehr Hydrauliköl enthält als in ein Bierglas passt. ist höchstwahrscheinlich nicht voll funktionsfähig, aber im Stande, das ganze System ins Hoppeln zu bringen.

Da unser Freund auch noch nach der Reparatur die Nase um die drei Zentimeter zu hoch trug (s. Auftakt-Beitrag) hatte ich schon Befürchtungen wegen weiterer Reparaturen. Dem war aber nicht so. Neu einstellen genügte und - wie gesagt - nun schwebt er wieder!

Herzlichen Dank von Guillaume und mir an alle, die uns im Forum zur Seite gestanden haben.

vor 6 Stunden schrieb kaledo:

- Man sollte die Zündung unbedingt einschalten, wenn man zwecks Druckminderung die Bremse betätigt!

Was soll das bringen???

vor 8 Stunden schrieb bx-basis:

Was soll das bringen???

Erstmal steht es in zahlreichen Anleitungen für den Kugeltausch am Xantia X1. Klingt also glaubhaft.

So wie ich es verstehe (bin Laie!) gibt es ein elektrisches Ventil, das beim Abschalten schließt, sodass der Druck Dank der Antisink-Kugel konstant gehalten wird. Möchte/muss man die Antisink-Kugel wechseln, sollte man das System drucklos machen - inklusive der Antisink-Kugel. Dazu muss eben dieses Ventil geöffnet, also die Zündung eingeschaltet sein.

Bearbeitet (11. Juni 20215 J. von kaledo)

vor 3 Stunden schrieb kaledo:

Möchte/muss man die Antisink-Kugel wechseln, sollte man das System drucklos machen - inklusive der Antisink-Kugel.

Dafür Wagen ablassen  und dann noch mehrere Minuten den Motor laufen lassen......oder?

Zündung allein bringt doch nichts. Es wird auch der Hydraulikdruck benötigt.

Die Verriegelung der Federung mit den Antisinkventilen hat nix mit dem Bremsdruckspeicher zu tun. Um den Bremsdruckspeicher zu entleeren: Druck aus dem Hauptdruckspeicher ablassen. Dann Bremspedal betätigen. Oft. Wenn sich das Geräusch ändert, war es oft genug. Wenn man den Druck aus dem Hauptdruckspeicher nicht ablässt, muss man noch viel öfter das Bremspedal betätigen.
Zündung an/aus, Motor drin oder draußen, Batterie voll oder leer ist dabei egal.

Bearbeitet (11. Juni 20215 J. von schwinge)

Hallo,

vor einer Stunde schrieb schwinge:

Wenn man den Druck aus dem Hauptdruckspeicher nicht ablässt, muss man noch viel öfter das Bremspedal betätigen.

das möchte ich gerne verstehen. Wenn man den Druck aus dem Hauptdruckspeicher ablässt, macht doch praktisch sofort das Antisinkventil zu, und der Druck des Bremsdruckspeichers ändert sich nicht mehr.

Frage an die Experten: Wird der Bremsdruckspeicher (aus den Federzylindern) über ein Rückschlagventil versorgt oder ist er "in beide Richtungen" mit den Federzylindern verbunden? Letzteres hieße, dass er zusätzlich die Funktion einer dritten Radfederkugel hätte.

Grüße
Andreas

Weil man dann auch den Hauptdruckspeicher leerpumpen muss. Habs erst kürzlich ausprobiert.

Antwort auf die Expertenfrage: Kein Rückschlagventil. Durch ewig lange 3.5mm Leitungen federt auch nicht viel. Ausserdem gibts da noch "den Draht". 

 

vor 6 Stunden schrieb schwinge:

Die Verriegelung der Federung mit den Antisinkventilen hat nix mit dem Bremsdruckspeicher zu tun.

Wenn Du als Bremsdruckspeicher die Federkugel hinten, die von Cit "Druckhaltekugel" und von vielen unbedarft Antisink-Kugel genannt wird, meinst, dann ist Deine Aussage mMn voll daneben.

Diese Druckhaltekugel wird von dem hinteren Federungssystem über das hintere "Antisinkventil", von Cit "Druckhalteventil" genannt, gespeist. (Über die "ewig lange 3.5mm Leitung" mit dem Draht drin.

Wenn Druck dem Federungssystem zur Verfügung steht, öffnet das "Druckhalteventil" und gibt den Weg von "Druckhaltekugel" zum hinteren Federungssystem frei.

Dauerhaft hat man Betriebsdruck, wenn der Motor läuft und die Ablaßschraube am Druckregler geschlossen ist.
Dabei dann die Federung kompett drucklos machen. Wenn der Wagen unten ist, ist noch Druck auf der "Druckhaltekugel", das braucht dann noch ein paar Minuten, bis der Druck auch über das "Druckhalteventil" und die "ewig lange 3.5mm Leitung" mit dem Draht drin, abgeflossen ist.

Roter Pfeil:  Hauptdruckleitung von vorne.
Blauer Pfeil: Druckversorgung zu Bremsventil zur Speisung des hinteren Bremskreises

Wenn Du keinen Druck auf dem System hast, dann ist das "Druckhalteventil" geschlossen und es gibt 2 Möglichkeiten diese "Druckhaltekugel" zu entlasten:  Massenhaft bremsen und auf Leckage im Bremsventil hoffen, oder die Leitung vorsichtig mit großem Lappen drüber und drunter vorsichtig aus der geladenen Kugel schrauben.

Grüße
Fred

Guten Morgen,

vor 5 Stunden schrieb ACCM Fred:

Wenn Du keinen Druck auf dem System hast, dann ist das "Druckhalteventil" geschlossen und es gibt 2 Möglichkeiten diese "Druckhaltekugel" zu entlasten:  Massenhaft bremsen und auf Leckage im Bremsventil hoffen, oder die Leitung vorsichtig mit großem Lappen drüber und drunter vorsichtig aus der geladenen Kugel schrauben.

so sehe ich das auch. Oder man öffnet hinten eine Bremssattel-Entlüftungsschraube und drückt einmal lange auf das Pedal.

Wenn man das Auto soweit in Niedrigposition fährt, dass es in die Anschlagpuffer kommt, müsste der Druck in den Federzylindern und damit auch im Bremsdruckspeicher sinken. Das Absenken funktioniert ja nur, wenn das Antisinkventil geöffnet ist, und dann sind Bremsdruckspeicher und Federzylinder verbunden.

Grüße
Andreas