Das sind perfekte Einsatzbedingungen.

Gernot

Meine Erfahrung zeigt - solange man zuhause "tanken" kann und sich regional bewegt funktioniert das alles perfekt. Auch unter der Prämisse, dass Winter und Autobahn mächtig Energie frisst. Aber dann greift ja wieder mein Eingangsstatement 😉

vor 14 Stunden schrieb Gernot:

Der Verbrauchsvorteil des neueren Nidec Antriebs gegenüber dem älteren Vitesco Antrieb von etwa 2,5 % nach WLTP wird im Alltag untergehen. Interessant wird es bei Temperaturen unter 5 °C, wenn der Akku des Vitesco Antriebs recht großzügig beheizt wird. Das dürfte aktuell aber schwierig zu testen sein.

Nicht entsetzt sein, wenn das Auto auf der Autobahn bei hohem Tempo deutlich mehr verbraucht als sonst. Elektroautos sind da gnadenlos. Viel Leistung = hoher Verbrauch. Dafür braucht man in der Stadt wenig, es sei denn man steht im Winter mit voller Heizung endlos an der Ampel.

Man lernt das schnell. 130 km/h sind eine sehr hohe Geschwindigkeit und man muß im Winter nicht in der Badehose im Auto sitzen und schwitzen.

Gernot

also meinst du kann man bedenkenlos auch zum "alten" eC4 greifen wenn das Angebot sehr gut ist? Ich bin jetzt stark am Überlegen auf den eC4 zu switchen.  (vom Picasso EAT6-Hdi) 

Das niedrigere AB-Tempo ist in Österreich nicht das Thema - theoretisch ist es ja bei 130km/h gesetzlich sowieso aus und mit ~120 ist man auf der Autobahn auch nicht langsam unterwegs (für hiesige Verhältnisse)

Mein Einsatzweck wären hauptsächlich Kurzstreckenverkehr in der Stadt und dann aber auch ein paar Mal im Jahr Langstrecke über die Autobahn. Laut Routenberechnungen müsste ich bei diesen Strecken bis zu 3Mal nachladen. Das lässt mich noch zögern.. und auch dass es platztechnisch ein Rückschritt wäre auf den C4 zu setzen.  

vor 27 Minuten schrieb BXBreak4Life:

also meinst du kann man bedenkenlos auch zum "alten" eC4 greifen wenn das Angebot sehr gut ist? Ich bin jetzt stark am Überlegen auf den eC4 zu switchen.  (vom Picasso EAT6-Hdi)

Ich finde, man kann auch den alten ë-C4 vorbehaltlos empfehlen. Federt sehr schön, hat genug Durchzug, ein sehr schönes Fahrzeug. Habe ich in Gräveneck mal probefahren dürfen. Hat mir sehr gut gefallen.

Habe beides bei mir stehen und würde sagen, dass der Wegfall eines Picasso größenmäßig nicht durch den eC4 aufgefangen werden kann. Der eC4 beschreitet bei uns den klassischen Zweitwagen-Weg. Auch könnte er nicht die familiären Bedürfnisse, welche an den Picasso gestellt werden auffangen (Platz, Anhängerkupplung und ja auch Reichweite). Übrigens ist es auch sehr interessant wie nah der Picasso bei der Geräuschdämmung am eC4 ist - trotz Diesel. Natürlich sind die Fahrgeräusche größer, aber nicht unangenehm mehr - finde ich immer erstaunlich. Und etwas ist noch aufgefallen, es wird zwar immer der Komfort vom eC4 gelobt, aber vollbringt auch keine Wunder. Es ist eher so, dass der Picasso auf schlechteren Landstraßen den besseren Geradeauslauf hat. Und auch sowas ist bei mir ein Komfortmerkmal Der eC4 will unterschwellig immer korrigiert werden. Liegt mit Sicherheit an der Bereifung, aber ist halt Fakt. Ist letztlich auch nur ein verlängerter Corsa 😉

Ebenso kannst Du von der WLTP-Reichweite mal locker 30% abrechnen. Hat man beim Verbrenner ja auch gemacht; +1Liter auf die angegebenen Normverbräuche. So ähnlich verhält es sich auch beim Elektro, aber es kommen halt noch Witterung und Topografie dazu, welche beim Verbrenner kein Thema sind. D.h. es geht nochmal mit der Reichweite runter. Aber wenn das dann in Kombination mit "zuhause" laden reicht, dann ist alles gut. Zum Kilometer fressen ist der eC4 aber nichts - da muss die Industrie noch nachlegen, was verlässliche Reichweiten betrifft. Da ist die Verbrennerwelt schon noch einfacher. Und wer will schon mit Pudelmütze im Auto sitzen, wenn technisch der Elektro allen Komfort bietet. Das kostet halt Energie 😉

Bearbeitet (3. Mai 20242 J. von maggi77)

Den Xsara Picasso hatte ich seinerzeit als Benziner. Der war schon unnötig hoch, was sich im Verbrauch bemerkbar machte. Der C4 III hat eine leicht erhöhte Sitzpostion, was schon angenehm ist. Kofferraum muß man dann gucken, wie man da klarkommt. So klein ist der Kofferraum vom C4 III nicht. Ich habe den ja als Benziner.

Ich würde den Nidec Antrieb an sich auch bevorzugen. Die größere Batterie geht allerdings mit einer anderen Zellchemie Hand in Hand. Der kleine Akku ist ein NCM 523, der größere ein NCM 811. Da würde ich vor dem Kauf noch ein wenig stöbern, wie sich da die Kapazität über die Zeit entwickelt. Die NCM 811 galten ursprünglich als chemisch weniger stabil. Am Ende hat man nach 5 Jahren von dem größeren Akku gar nicht so viel mehr und man fährt mit dem Vitesco Antrieb mit dem kleineren Akku auf der sicheren Seite.

Gernot

Bearbeitet (3. Mai 20242 J. von Gernot)

vor 10 Stunden schrieb maggi77:

Habe beides bei mir stehen und würde sagen, dass der Wegfall eines Picasso größenmäßig nicht durch den eC4 aufgefangen werden kann. Der eC4 beschreitet bei uns den klassischen Zweitwagen-Weg. Auch könnte er nicht die familiären Bedürfnisse, welche an den Picasso gestellt werden auffangen (Platz, Anhängerkupplung und ja auch Reichweite). Übrigens ist es auch sehr interessant wie nah der Picasso bei der Geräuschdämmung am eC4 ist - trotz Diesel. Natürlich sind die Fahrgeräusche größer, aber nicht unangenehm mehr - finde ich immer erstaunlich. Und etwas ist noch aufgefallen, es wird zwar immer der Komfort vom eC4 gelobt, aber vollbringt auch keine Wunder. Es ist eher so, dass der Picasso auf schlechteren Landstraßen den besseren Geradeauslauf hat. Und auch sowas ist bei mir ein Komfortmerkmal Der eC4 will unterschwellig immer korrigiert werden. Liegt mit Sicherheit an der Bereifung, aber ist halt Fakt. Ist letztlich auch nur ein verlängerter Corsa 😉

Ebenso kannst Du von der WLTP-Reichweite mal locker 30% abrechnen. Hat man beim Verbrenner ja auch gemacht; +1Liter auf die angegebenen Normverbräuche. So ähnlich verhält es sich auch beim Elektro, aber es kommen halt noch Witterung und Topografie dazu, welche beim Verbrenner kein Thema sind. D.h. es geht nochmal mit der Reichweite runter. Aber wenn das dann in Kombination mit "zuhause" laden reicht, dann ist alles gut. Zum Kilometer fressen ist der eC4 aber nichts - da muss die Industrie noch nachlegen, was verlässliche Reichweiten betrifft. Da ist die Verbrennerwelt schon noch einfacher. Und wer will schon mit Pudelmütze im Auto sitzen, wenn technisch der Elektro allen Komfort bietet. Das kostet halt Energie 😉

Auch bei uns wäre der eC4 nur als Zweitwagen gedacht. Es ist derzeit einfach so, dass der C4 Picasso oft viel Kurzstreckenverkehr machen muss und ich nicht weiß wie lange er das mitmachen wird. Die mehrmaligen Urlaubsfahrten können das dann nicht kompensieren. 

Ob es allerdings wirklich der Weisheit letzter Schluss ist 2 Autos zu haben damit man alle Fahrten abdecken kann weiß ich nicht. Mein treuer Xantia ist ja auch noch da (so lange sich kein C5X7-Tourer aufdrängt) - er wird nur nicht gleichermaßen von allen Familienmitgliedern geschätzt und geliebt 😉 

Eigentlich wäre mein Anwendungsfall ja ideal für einen Plugin-Hybriden a la C5AC. Ich hab auch gar nix gegen die Technik, jedoch finde ich dass man entweder Elektro oder Verbrenner fahren sollte. Mmn kombiniert man beim Hybriden die beiden Nachteile - die aufwändigere Wartung des Benziners mit dem langsamen laden der kleinen Batterie. 

Hinzu kommt noch, dass ich in der Wohnanlage nicht laden kann. Es stehen aber extern mehrere Lademöglichkeiten zur Verfügung. Ideal ist die fehlende Infrastruktur aber nicht. 

Moin zusammen

Tatsächlich konnte ich am Freitag meinen ëC4 in Empfang nehmen. Die Übergabe verlief in gewohntem Rahmen. Die ersten Fahrten, die ich seither unternahm, bestätigen mir meine Erwartungen. Sehr ruhige Fahrweise, sehr entspannt und souverän. Die elektronischen Helferlein arbeiten dezent im Hintergrund. Den ersten Erziehungserfolg hat der Wagen - resp. die Gesetzgebung - auch schon, den Tempomaten setze ich bereits bei der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und nicht 5 km/h darüber, da mich der "Herzschlag" nervt.

Eine Frage habe ich aber bereits: den Dienst e-Remotecontrol konnte ich umgehend aktivieren, es kam dann auch gleich ein update des Infotainment-Systems (meiner kann ja "schon" OtA). Seither versuche ich, e-Routes und Remotecontrol (das mit der Fernöffnung und so) zu aktivieren. Am Samstag stand immer, ich müsse erst das Multimediasystem updaten, seit gestern steht das nicht mehr, aber bei e-Routes habe ich keinen aktivierungs-Button, es kommt nur die Infoseite, und bei Remotecontrol kommt eine Fehlermeldung. Ich vermute, es liegt daran, dass das Fahrzeug noch nicht feritg eingereichtet ist auf dem Server, da es noch eine provisorische Zulassung hat. 

Weiss hier jemand etwas näheres?

Vielen Dank und eine guten Woche.

vor einer Stunde schrieb brassli:

Moin zusammen

Tatsächlich konnte ich am Freitag meinen ëC4 in Empfang nehmen. Die Übergabe verlief in gewohntem Rahmen. Die ersten Fahrten, die ich seither unternahm, bestätigen mir meine Erwartungen. Sehr ruhige Fahrweise, sehr entspannt und souverän. Die elektronischen Helferlein arbeiten dezent im Hintergrund. Den ersten Erziehungserfolg hat der Wagen - resp. die Gesetzgebung - auch schon, den Tempomaten setze ich bereits bei der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und nicht 5 km/h darüber, da mich der "Herzschlag" nervt.

Eine Frage habe ich aber bereits: den Dienst e-Remotecontrol konnte ich umgehend aktivieren, es kam dann auch gleich ein update des Infotainment-Systems (meiner kann ja "schon" OtA). Seither versuche ich, e-Routes und Remotecontrol (das mit der Fernöffnung und so) zu aktivieren. Am Samstag stand immer, ich müsse erst das Multimediasystem updaten, seit gestern steht das nicht mehr, aber bei e-Routes habe ich keinen aktivierungs-Button, es kommt nur die Infoseite, und bei Remotecontrol kommt eine Fehlermeldung. Ich vermute, es liegt daran, dass das Fahrzeug noch nicht feritg eingereichtet ist auf dem Server, da es noch eine provisorische Zulassung hat. 

Weiss hier jemand etwas näheres?

Vielen Dank und eine guten Woche.

Bilder! Das würde meine Schwiegermutter sagen.

Viele Grüße

Fred

vor 2 Stunden schrieb brassli:

Moin zusammen

Tatsächlich konnte ich am Freitag meinen ëC4 in Empfang nehmen. Die Übergabe verlief in gewohntem Rahmen. Die ersten Fahrten, die ich seither unternahm, bestätigen mir meine Erwartungen. Sehr ruhige Fahrweise, sehr entspannt und souverän. Die elektronischen Helferlein arbeiten dezent im Hintergrund. Den ersten Erziehungserfolg hat der Wagen - resp. die Gesetzgebung - auch schon, den Tempomaten setze ich bereits bei der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und nicht 5 km/h darüber, da mich der "Herzschlag" nervt.

Eine Frage habe ich aber bereits: den Dienst e-Remotecontrol konnte ich umgehend aktivieren, es kam dann auch gleich ein update des Infotainment-Systems (meiner kann ja "schon" OtA). Seither versuche ich, e-Routes und Remotecontrol (das mit der Fernöffnung und so) zu aktivieren. Am Samstag stand immer, ich müsse erst das Multimediasystem updaten, seit gestern steht das nicht mehr, aber bei e-Routes habe ich keinen aktivierungs-Button, es kommt nur die Infoseite, und bei Remotecontrol kommt eine Fehlermeldung. Ich vermute, es liegt daran, dass das Fahrzeug noch nicht feritg eingereichtet ist auf dem Server, da es noch eine provisorische Zulassung hat. 

Weiss hier jemand etwas näheres?

Vielen Dank und eine guten Woche.

Moinsen, melde Dich am besten selbst über die INternetseite von Citroen mit den Services an. Hinterlege Dein Fahrzeug per VIN und aktiviere die Services selbst nochmals durch. Dauert immer ein wenig bis es im Auto ankommt bzw. muss das Auto auch eine gewisse Zeit aktiv bewegt werden.
Was ich in Bezug dazu schon mit dem Citroen-Kundenservice erlebt habe - herrje...keinerlei Verständnis in IT-Grundfragen. Nicht einmal vom eigenen Produkt. Leider will nun Citroen selbst auf den Zug mit den abonnierbaren Services aufspringen. Sind da aber noch sehr weit zurück - hoffe sie scheitern wie BMW mit der Abo-Sitzheizung 😉

Wenn in den Services etwas nicht so funktioniert, biste nämlich verloren. Der Händler wird davorstehen und auch nur ein Ticket in der Zentrale aufgeben. Die Zentrale scheint aber auch nicht wirklich Ahnung davon zu haben. Zumindest nicht die First-Level-Sklaven in der Betreuung....

In meinem Fall habe ich Citroen dazu verdonnert seine eigene Fehlermeldung zu lesen und genauso zu handeln - und oh Wunder es klappte.

Bearbeitet (6. Mai 20242 J. von maggi77)

vor 12 Minuten schrieb maggi77:

melde Dich am besten selbst über die INternetseite von Citroen mit den Services an.

ein guter Hinweis, habe ich soeben versucht. Das exakt selbe Spiel, wie wenn ich über die APP einsteige. Die APP scheint auch nur auf diese I-Net Seite weiter zu leiten.
Ich werde jetzt mal warten, bis das Fahrzeug definitiv angemeldet ist. Wenn's dann immer noch nicht klappt, wende ich mich wiedermal an den Support....

vor einer Stunde schrieb Kugelblitz:

Bilder! Das würde meine Schwiegermutter sagen.

Zu meiner eigenen Schande muss ich gestehen: ich habe noch kein einziges Bild vom Wagen gemacht.... und jetzt regnets in strömen....

Na, die App ist kein Garant für ein sorgenfreies Leben 😉 Versuch es mal Oldschool direkt über die Seite Citroën (citroen.de) inkl. Aktivierungslink und allem - auch im Fahrzeug gibt es dann noch eine Authentifizierung mit PIN-Vergabe etc. Muss alles dabei sein - sonst zicken die Services schon ein wenig.

Bearbeitet (6. Mai 20242 J. von maggi77)

nun, da war ich (allerdings auf der .ch Seite) und wie gesagt, gleiches Ergebnis wie in der APP (auf der .de Seite kann ich mich mit meinem Login anmelden und erhalte ganz andere Dienste angeboten.... )

Ich habe mein Anliegen nun dem Kundenservice übergeben. Zumindest in der Schweiz reagiert der innert Tagesfrist und bisher kann ich nur Gutes berichten.

 

Das ist doch schön zu hören. Interessant, dass die Schweiz aber andere Services anbietet? Das Auto kann in der Schweiz ja nicht mehr oder weniger 🤣

Nein, die Services heissen aber ganz anders und sind anders zusammengefasst... verstehe wer will....

Ich komme zur Auflösung meines Problems: Gestern Abend war mein Wagen im System fertig erfasst, d.h. die 1. IV und damit der Wartungsplan waren in der App ersichtlich. Und siehe da, alle Dienste lassen sich wie gewünscht aktvieren. Vielleicht sollte ich doch einmal an meiner Geduld arbeiten....

Jedenfalls danke an alle, die versuchten zu helfen. Und ein erster Test mit ë-Routes hinterliess einen sehr guten Eindruck. Freue mich schon auf die erste weitere Strecke.

So, und nun summe ich weiter hochvergnügt mit meine ëC4 durch die Gegend.

und schon summe ich wieder im Forum vorbei....

es gelingt mir einfach nicht, dass die myCitroën APP eine Verbindung zum Auto aufbaut... als Remote, während der Fahrt ist alles fein. Aber in den letzten Tagen wäre ich schon froh gewesen, ich hätte das Auto vorklimatisieren können.

Folgendes habe ich schon versucht:
-    APP Cache gelöscht
-    APP Daten gelöscht
-    Fahrzeug aus dem Profil gelöscht und neu hinzugefügt (mit dem Erfolg, dass nun sämtliche gefahrenen Strecken weg sind)

In einem Forum habe ich gelesen, dass man das Telematikmodul zu einem Neustart zwingen kann, indem man die SOS und Notruftaste gleichzeitig 10 Sekunden drückt. Das funktioniert bei meinem Wagen aber nicht.

Jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende. Hat hier vielleicht noch jemand eine Idee?
 

Sind denn diese Online Dienste im Auto aktiviert? Kannst Du den Ladestand auslesen, wenn das Auto irgendwo geparkt ist.

In einer Tiefgarage oder in einer Gegend ohne Mobilfunkempfang kann das Auto u.U. nicht erreichbar sein.

Gernot

😇 Bin gespannt...wenn Service aktiv, dann braucht es ein paar Fahrten. Hast Du denn schon die Authentifizierung im Auto gemacht? Mit PIN etc.? Die ist nämlich vor allem bei den Remote-Diensten relevant.

 

 

Bearbeitet (15. Mai 20242 J. von maggi77)

Autentifizierung habe ich vor zwei Wochen erledigt. Hab's mal meinem Händler übergeben, wenn der nicht weiter kommt, geht's wiedermal zum Support...

vor 16 Stunden schrieb Gernot:

Sind denn diese Online Dienste im Auto aktiviert? Kannst Du den Ladestand auslesen, wenn das Auto irgendwo geparkt ist.

In einer Tiefgarage oder in einer Gegend ohne Mobilfunkempfang kann das Auto u.U. nicht erreichbar sein.

Gernot

Den Ladestand sehe ich in der APP, allerdings mit dem Zeitstempel der letzten Verbindung per Bluetooth. Das Auto steht sogar vor dem Haus im eigenen WLAN, nicht mal da ist es erreichbar. Aber auch bei der Arbeit steht es bei sehr gutem Empfang draussen, auch da: nüscht.

Es ist vermutlich kein Fehler, da einmal bei Citroën anzuklopfen, ob da nicht auf deren Seite etwas falsch ist. Ich hatte das mit dem e-208 einmal, daß die Ladestandsabfrage nicht ging. Da kam dann eine Liste von Dingen, die bei mir falsch sein könnten und mein Schlauphon ist vielleicht auch nicht kompatibel aber gleichzeitig ging es dann plötzlich wieder und ohne eine Aktion von meiner Seite.

Gernot

Über welche Daten-Verbindungen erfolgt eigentlich die Kommunikation der App mit dem C4? Muss da immer das "Internet/ mobile Daten-Verbindung" mit einem Citroen-Server aktiv sein oder funktioniert es auch direkt per WLAN/ Bluetooth?