Hallo zusammen,

kaum scheint das eine Problem gelöst, gleich das nächste.

Das Klimapaneel ist komplett tot. Keine Anzeige im Display, keine Pünktchen für die Lüftungssteuerung, kein Nix. Sicherungen sind alle intakt, auch die vorne im Motorraum.

Ich habe das Paneel komplett getauscht, weil im alten Paneel ein Widerstand auf der Platine direkt neben dem weißen Stecker mit den 5 Kabeln verschmort war. Aber auch das andere Paneel bleibt tot. Die Produktionsdaten der beiden Paneele liegen 3 Monate auseinander. Daher schließe ich große Änderungen am Paneel aus.

Und nun brauche ich wie immer Tips und Ratschläge - herzlichen Dank im voraus.

Gruß Martin

Panels kannst du lustig tauschen, die sind alle gleich.

Kann alles mögliche sein. Kontakte/Stecker unten am Sicherungskasten, Relais 848, dein zweites Panel auch defekt,... Prüflampe an Pin3 und 5 des weißen Steckers. Motor muss laufen. Wenn da kein Lichtlein aufgeht, Schaltplan abarbeiten.

Wo ist das Relais 848?

Ich und Schaltplan abarbeiten???? Der war gut!! ;)

Ich werde mal die Sicherungen ziehen und die Kontakte prüfen. Nach einigen Standjahren könnten Kontaktprobleme sein.

Was hast du gegen Schaltpläne? Bei einem Auto mit einem Zentner Kabelsalat sind die schon hilfreich.
Die einzige Sicherung die laut SCHALTPLAN zu prüfen ist, ist die eine im Sicherungskasten. Kann auch nicht schaden, den Stecker zu ziehen, der da direkt untendrunter sitzt (sollte grün sein, laut SCHALTPLAN ). Das Steckergehäuse, nicht die Kontakte. 

848 ist "Motor an". Laut SCHALTPLAN exakt das mittlere der 3x3 Relais am Hauptsicherungskasten im Fahrerfußraum. Wenn zB Heckscheiben- oder Sitzheizung funktionieren, dann ist das gut. In dem Zusammenhang schreib ichs lieber aus: Falls das der Zahnriemenwechsel-XM ist und falls du den Rippenriemen noch unten hast, und daher der Generator nicht lädt, dann ist für Relais 848 der Motor aus, selbst wenn er für dich eindeutig läuft, also auch das Panel dunkel.

Hier ein Link zu einem Schaltplan, den selbst ich verstehe: https://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project

Ich hatte das "Problem" bis jetzt nur zweimal: Einmal Kontakte im Sicherhungskasten Reis -> Kasten getauscht. Einmal Rippenriemen unten -> Riemen aufgelegt

Bearbeitet (13. Mai 20215 J. von schwinge)

848 ist das »Motor läuft«-Relais. Das sitzt auf dem Relais-Brett umterm Armaturenbrett.

Liegt denn bei laufendem Motor am Stecker mit den dicken weißen Kabeln Strom an?

Hier noch ein Hinweis auf die Funktion den Relais 848: Funktioniert die Sitzheizung, sofern vorhanden?: Klick

Wie immer danke für eure Hinweise. Ihr wisst doch, Elektrik ist nicht meins.

ABER ... ich habs gefunden. Im Sicherungskasten im Motorraum war die große 40A Sicherung an den Zungen verschmurgelt. Von oben sah alles intakt aus. Ich bin habe einfach stumpf alle Sicherungen gezogen und Kontakte geprüft, Zungen bei Bedarf gesäubert und die Steckkontakte angeschliffen. Und wie ich dem verlinken Thread entnehme, ist die 40A Sicherung gern mal verschmurgelt.

Gruß Martin

Oh man … ja, an die Sicherung im Motorraum hab ich jetzt gar nicht mehr gedacht. Der Klassiker. 

Ich hab da bei meinem V6 einen externen Fliegenden Sicherungshalter eingebaut, da beim Umbau im Sicherungskasten auf einen anderen Steckplatz das Problem der unterdimensionierten Kontakte früher oder später wieder zum Tragen kommt … und wenn erst in 20 Jahren …

Ich hab das im Y4 von meiner Tochter auf 2 Steckplätze im Sicherungskasten umgebaut, parallel a 30A, da schmilzt nichts mehr außer die Sicherungen bei Kurzschluss