vor einer Stunde schrieb bx-basis:

Benz aus den frühen 90ern, W124 250TD

man sagt, es sei der letzte echte Mercedes. Mein Nachbar hat einen mit Reihensechszylinderdiesel.

Grüße
Andreas

Kumpel fährt auch so Dinger. Die komplette Verwandtschaft fährt Mercedes seitdem der Osten westlich erleuchtet wurde. Sein Papa sucht jetzt wieder so einen alten (Benziner, Schaltwagen - falls ein Mitlesender was gutes übrig hat), weil das neuere Zeug nix taugt.

Die Kabelbäume machten bei Mercedes schon ab Anfang der 90er enorme Probleme. Irgendwann (genaues Jahr mir unbekannt) wurde das Material der Kabelisolierung umgestellt. Das Zeug wird viel zu schnell spröde und es gibt Kurzschlüsse.

M104 (Reihensechszylinder), M120 (Vierventil-V12) und M119 (Vierventil-V8)sind die Motoren, die m.E. am häufigsten betroffen sind. Volle Motorräume, viel Hitze, dann verspröden die Kabelbäume schneller. 

Ein 250 TD könnte, oh Wunder*, etwas später oder auch gar nicht davon betroffen sein  

(* recht viel Platz im Motorraum, wenig Kabel dran, weniger Hitze als bei den großen Benzinern)

Mitte/Ende der 90er hatte man das Problem abgestellt. Wobei das meines Erachtens nicht wirklich der Rede wert ist. Die Kabelbäume gibt es entweder original oder als Nachfertigung zu einem Preis, der einen nicht umbringt.

Unser 93er S 500 hat sogar noch die Werksausrüstung und läuft tadellos.
 

Dass der W124 der letzte echte Mercedes sei, halte ich für ein Gerücht.

Bearbeitet (4. Februar 20215 J. von TurboC.T.)

vor 32 Minuten schrieb TurboC.T.:

Die Kabelbäume machten bei Mercedes schon ab Anfang der 90er enorme Probleme. Irgendwann (genaues Jahr mir unbekannt) wurde das Material der Kabelisolierung umgestellt. Das Zeug wird viel zu schnell spröde und es gibt Kurzschlüsse.

M104 (Reihensechszylinder), M120 (Vierventil-V12) und M119 (Vierventil-V8)sind die Motoren, die m.E. am häufigsten betroffen sind. Volle Motorräume, viel Hitze, dann verspröden die Kabelbäume schneller. 

Im W124 genau genommen ab ca. Mitte 92 (ausgenommen 300-24, den gab's vorher schon). Da wurde großteils auf 4-Ventiltechnik umgestellt. Die M111 Vierzylinder 200er und 220er Vierventiler haben dasselbe Problem. Ich hatte selbst je einen 220er mit geflicktem Kabelbaum und einen 230er ohne Kabelbaumprobleme.

Korrekt, den M111 hatte ich natürlich vergessen