Fehler  zuerst    unter anderen Fehlern : Drosselklappenpoti  Kurzschluß oder Unterbrechung oder so,

Das hab ich getauscht gegen ein Gebrauchtes. Fehlermeldung ist weg aber das Konstantfahrruckeln bleibt. Vorallem mehr oder weniger im Schubbetrieb und wenn man keine Leistung verlangt.

Dann wieder ausgelesen :

permanenter Fehler    + über Zündung Stromkreisunterbrechung

 Spradischer F.       EOBD oder Einspritzsteuergerät

Sporad. F.    Generator   ( An der Batterie liegen aber bei Motorlauf ca 14.5 Volt an )

Wenn die Zündspulen, insbesondere die Gummiverlängerungen in Ordnung sind, würde ich bei dem Motor zuerst die 4 Dichtungen des Ansaugkrümmers wechseln, bevor man weiter diskutiert. Teilenummer habe ich bei Bedarf heute Abend. Es gibt ein Youtube-Video von einem Peugeot dazu und dauert etwa 1h. 

Nachtrag: Die Fehlermeldungen habe ich auch, die haben damit bei mir nichts zu tun. Ich ignoriere sie.

Nun wie

Die selben Fehlermeldungen sind bei Dir auch , aber keine Auswirkung auf den Motorlauf ?

Grübel

Ja, und ich glaube, sie tauchen eher bei meiner neuen Lexia innerhalb Diagbox als bei meiner alten auf. Auto steht leider in F, nicht hier.

Werd jetzt mal das Auto rausgeben aus Zeitmangel, aber das unsaubere Gasgeben könnte ja auch am Gaspedal liegen, die Drosselklappe kann ja nur das ausführen was befohlen wird.

Erstmal son Pedal in den Wühlkisten finden.

Das "neue" Poti muss nicht angelernt bzw. durch eine Wartezeit vor dem ersten Anlassen justiert werden?

öff keine Ahnung .... Zeit zum Akten wälzen wäre schön.... aber nachdem er ja eigentlich das gleiche Fahrverhalten zeigte wie vorher ............

vor 7 Stunden schrieb -Ludwig-:

würde ich bei dem Motor zuerst die 4 Dichtungen des Ansaugkrümmers wechseln, bevor man weiter diskutiert

Schlechter Leerlauf/Schubabschaltung durch Nebenluft?

Intake Manifold

Danke Euch , der Kopf war vor 1 Jahr wegen Kopfdichtung , planen usw ... ab.. Glaub kaum das ich da neue Dichtungen rein hab....in den Ansaug. 

 Die Ruckelei ist ziemlich hart und abrupt.... Es kommt erst wenn er warm wird, nun gut die Brücke ist aus Plastik ,wir kennen ja die Sorgen vom 2,5 er CX ....

Der Leerlauf selber, die Gasannahme und Leistungsabruf  ist unauffälig

Das Schräge an diesem Ansaugkrümmer ist, dass er quasi nur von unten gehalten wird. Oben ist kein Platz für Schrauben. Einzig der Bügel 6 im Bild von Ronald zieht die obere Hälfte des Plastikgehäuses zum Kopf.

Meiner hat 205 000 runter und ruckelte mäßig beim Bergabschiebe-/ Bergauf-Gasgebe-Übergang mit MKL (Gemisch zu fett) . Habe auf Verdacht alles gekauft, aber im Grunde bisher nur die Dichtungen getauscht. Bisher ist Ruhe im Schacht.

Wenn es nur im warmen Betriebszustand auftritt, dürfte es ein thermischer Fehler sein. Warm wird sicher das Zündmodul. Ein Isolationsfehler  dort ist eigentlich ein klassischer Fehler. Dafür spricht auch das "harte Ruckeln". Undichtigkeiten verursachen in der Regel kein hartes Ruckeln - aber Zündaussetzer tun das.

Jetzt überlege ich wo das Zündmodul sitzen könnte ....grübel

Unter dem Kunststoffdeckel auf den Zündkerzen. Da sitzt es jedenfalls bei meinem Berlingo b9 Bj. 2009. Aber vielleicht hat der 2001er 1,6 16V ja noch eine Zündspule mit Zündkabeln - oder ist es ein Diesel? In dem Fall wirst du natürlich kein Zündmodul finden. 🙂

Muß mal auf die letzte Tankrechnung schauen ,aber ich glaub es ist ein Benziner.... Zündkabel hat er aber sicher keine, die hätte  ich ja gesehen..