Hallo zusammen,

mein C6 legt sich beim Ausschalten der Zündung in Tiefstellung und steht erst wieder beim Einschalten der Zündung auf. Dieses Verhalten kenne ich ähnlich noch vom Xantia X1 mit H3+ (ohne Antisink), da begann das Anheben allerdings erst mit Motorstart, weil die Pumpe mechanisch angetrieben wurde.

Ich gehe davon aus, dass die Antisink-Ventile ihre Funktion nicht erfüllen, also das Absinken nicht unterbinden. Dieses Problem trat irgendwann ohne sonstige weitere Erscheinungen auf, und zwar für beide Achsen gleichzeitig.

Die Antisink-Ventile sind in die Elektroventile der Druckseite des hydroelektronischen Blocks integriert. Die Ventileinheiten sind getrennt für Vorder- und Hinterachse, so dass ich bei gleichzeitigem Auftreten eines Fehlers an beiden Achsen von einem elektrischen / elektronischen Fehler ausgehe.

Der Pumpenblock wird auf der +Seite von einem Relais über die BSI, Klemme 3 angesteuert, auf der Masse-Seite über das Hydractiv-Steuergerät (SUSPVAR), welches selbst wieder Signale über die zwei Busse (7842 und 9000+9001) erhält. Beide Busse sind auch noch mit anderen Steuergeräten direkt verbunden, an denen keine Fehler auftreten.

Diagbox meldet für das Steuergerät (SUSPVAR) die Fehler U1118 (Verbindung BSI), U1205 (Lenkradwinkelgeber, mglw. Bug, da immer vorhanden) und U2005 (Wecken, Störung Empfang Fahrgeschwindigkeit)

Und nun zu meiner  Frage:

Kennt jemand diesen Fehler, weis wer, wo sinnvollerweise die Fehlersuche startet, oder ist der Fehler schon mal aufgetreten und erfolgreich repariert worden? Gibt es Schnittzeichnungen oder Steuerbeschreibungen für die H3+ Baugruppe?

Grüße und vorab schon Dank für alle zielführenden Antworten

Andreas

vor 4 Stunden schrieb Asterix04:

Die Antisink-Ventile sind in die Elektroventile der Druckseite des hydroelektronischen Blocks integriert.

 

na dann weißt du doch, daß du die BHI ausbauen müßtest um sie zu überprüfen. Das kannst du dir aber auch sparen da du dort eh nichts feststellen wirst.

Wenn die Kiste nach Zündung aus absackt werden die Ventile nicht angesteuert. Die Signale dafür kommen aus der BHI. Da solltest du also erst mal alle elektrischen Steckverbindungen kontrollieren. Was anderes wird es wohl nicht sein oder aber die BHI selbst.

 

 

vor 56 Minuten schrieb Icksemm:

 

 

 

 

Bearbeitet (18. Februar 20224 J. von Asterix04)

Danke erstmal, wenn das Wetter besser wird steige ich mal in den Kabelcheck ein. Es drängt ja nicht, da alles andere störungsfrei funktioniert und die Gedenksekunden etwas Nostalgie vermitteln

Mechanische Probleme gibts eigentlich selten am C6. Alles steht und fällt mit der Elektrik/Elektronik an den Kisten.

Wie hier in etwa wenn der Scheinwerfer nicht mehr funktioniert. Jeder Mensch baut ein neues Leuchtmittel ein und alles funktioniert wieder. Nicht so am C6 da machen die Kabelchen zum Stecker vom Xenon-Zündgerät schlapp.

 

 

 

Für Interessenten, ein Fund auf Youtube, gibt Einblick in das Zusammenspiel von Elektrotechnik und Hydraulik des BHI

https://www.youtube.com/watch?v=U4Aam5ymyf4

 

... das Video ist bekannt - beim C6 AMVAR (hat 2 Steuergeräte) ist noch anzumerken, dass das BHI nur ausführt und das CSS alle Daten erhält und die Steuerbefehle über das BSI an das BHI erteilt - der Hinweis auf mechanische "Übertragsprobleme" ist so klein nicht. 

Ob das zusammenbauen der Mechanik vom BHI in der Praxis so problemlos ohne neue Dichtelemente funktioniert???

Bearbeitet (22. Februar 20224 J. von cit-rotti)