Glatteis-Effekt kommt immer ohne Warnleuchte, kenne ich nur zu gut vom BX und aktuell vom CX. Die Warnleuchte kommt erst wenn das Steuergerät die Werte für völlig unplausibel hält, und das geht bei dieser Steuergeräte-Generation noch nicht so schnell.

vor 18 Stunden schrieb TurboC.T.:

@FuchurXM Meine Erfahrung:
Lampe aus - Glatteiseffekt - kurzer Panikzustand des Fahrers - *piep* - Lampe an - Fahrzeug steht (ca. 3m zu spät)  

Genau so kenne ich es auch - nur beim BX und CX piept es nicht. Weiterer Vorteil beim XM: man kann ihn auslesen und damit den Fehler eingrenzen...

vor 3 Stunden schrieb Manson:

denn ich kann das händeln und bin quasi eh nie zu schnell unterwegs, da ist in der Regel immer genug Luft sogar ganz ohne Bremse anzuhalten ....hab ja nicht umsonst mindestens ein Jahr lang nicht mal gemerkt das meine Auflaufbremse am Trailer nicht ging, erst als mein Bruder den mit seinem Subaru gezogen hat und ich daneben saß.

Merkst Du eigentlich, was Du da für einen Dünnsinn schreibst…!?

Es ist einfach nur ein Eingeständnis fehlender Fachkompetenz.

 

Stromversorgung zur Pumpe checken usw. ABS braucht Strom, und wird regelmäßig während der Fahrt gecheckt. Bei meinem Scudo damals fiel das aus, kam wieder usw. bis die Kontaktierung des Relaismoduls auf der ABS Pumpe völlig im Eimer war. Danach war Schluß mit dem ABS. Da der noch einen lastabhängigen Bremskraftregler auf der Hinterachse besaß, ließ sich das verschmerzen. Der Nachfolger hatte gar kein ABS, ebenfalls den Bremskraftregler. Ohne Bremskraftregler hingegen ist das nicht clever, das ABS außer Betrieb zu lassen. Führt zu schönen ungewollten Pirouetten.

Jens

Ein einigermaßen funktionierender Zentralhydrauliker hat ja immer eine wunderbare Bremskraftregelung auf der Hinterachse.

Wenn der Eigner sich etwas mit seinem Altmetall beschäftigt ist das in Null Komma nichts beseitigt.

32 minutes ago, Jensg said:

Bei meinem Scudo [...]

Hier gehts um einen Citroen XM. Da gibt es kleine, aber feine Unterschiede zu einem Scudo. Leider ist dein Beitrag also hier wenig hilfreich, und das leider auch nicht zum ersten Mal. 

Bearbeitet (10. Mai 20224 J. von schwinge)

O verzeih, garstig kann ich auch werden. Du darfst also gerne erläutern, wie im ABS der Bremsruck wieder aufgebaut wird ohne Pumpe. Ansonten werde ich mich an deine Ermahnung halten und keine weiteren Erfahrungen meinerseits weitergeben.

Jens

vor 6 Minuten schrieb Jensg:

wie im ABS der Bremsruck wieder aufgebaut wird ohne Pumpe.

Beim Zentralhydrauliker wird das fahren ohne die Pumpe schon zu einem so abenteuerlichen Akt, daß man sich über den Bremsdruck noch die geringsten Sorgen machen wird.

Und Pumpe braucht kein Relais, weil sie einfach immer vom Motor angetrieben wird.

53 minutes ago, Jensg said:

Du darfst also gerne erläutern, wie im ABS der Bremsruck wieder aufgebaut wird ohne Pumpe.

In diesem Unterforum wird die Bremse (inklusive ABS) an allen besprochenen Fahrzeugen per mechanisch über den Motor angetriebener Hydraulikpumpe mit Öl versorgt. 

…wie auch die Lenkung und die Federung.

vor 2 Stunden schrieb Jensg:

Du darfst also gerne erläutern, wie im ABS der Bremsruck wieder aufgebaut wird ohne Pumpe.

Gar nicht.

ABS hat lediglich die Aufgabe, den Bremsdruck zu unterbrechen. Wenn Du den Fuß vom Bremspedal nimmst, wird nicht gebremst.

Eine Pumpe braucht man, wenn das Auto (bzw. ein einzelnes Rad) bremsen soll, ohne dass Du Dein Fuß das Bremspedal berührt. Das heißt ESP und ist üblicherweise im ABS-Block interessiert. Die hier besprochenen Autos haben so etwas nicht.

 

 

Bearbeitet (10. Mai 20224 J. von AndreasRS)
a

Ne Druckquelle wär echt nicht schlecht, wenn dir während der ABS-Regelphase das Pedal nicht zum Bodenblech wandern soll.

Vom zentralhydrauliklosen Peugeot 605 (ABS BOSCH 2SE) abkopiert:

Bearbeitet (10. Mai 20224 J. von schwinge)

vor 9 Stunden schrieb AndreasRS:

BS hat lediglich die Aufgabe, den Bremsdruck zu unterbrechen.

Nicht ganz, der ABS-Regeleingriff lautet: Druck aufbauen, Druck halten, Druck abbauen.

Lassen wir die Regelungselektronik mal außer Acht.

Bei Fahrzeugen mit konventionellen Bremssystemen erzeugt man den Bremsdruck durch treten des Bremspedals. Es gibt in den Druckleitungen zu jedem einzelnen Rad zwei Magnetventile. Bei ABS-Eingriff sperrt das erste Ventil die Leitung zum Hauptbremszylinder, das zweite Ventil ist im Ruhezustand geschlossen (Druck halten). Anschließend öffnet das zweite Ventil, Bremsflüssigkeit wird abgelassen und der Bremsdruck sinkt (Druck Abbau). Jetzt wird die Flüssigkeit wieder vor das erste Ventil gepumpt, da hier sonst die Flüssigkeit fehlen würde und wie @schwinge schon geschrieben hat: „das Pedal nicht zum Bodenblech wandern soll“

vor 9 Stunden schrieb AndreasRS:

Eine Pumpe braucht man, wenn das Auto (bzw. ein einzelnes Rad) bremsen soll, ohne dass Du Dein Fuß das Bremspedal berührt. Das heißt ESP und ist üblicherweise im ABS-Block interessiert.

Ich würde sagen das heißt Bremseingriff. ESP ist der Oberbegriff für einige Fahrdynamikregelprogramme. Dazu zählen ABS (Antiblockiersystem), ASR (Antriebsschlupfregelung),

ABV (automatische Bremskraftverteilung) und GMR (Giermomentenregelung). Einige Teilsysteme machen sich das Abbremsen einzelner Räder zunutze, um ihre Aufgabe zu erfüllen.

Um nochmal zurückzukommen die Fahrzeuge dieser Rubrik des Forum sind mit Fremdkraftbremsen ausgestattet und verfügen wenn überhaupt nur über ABS und bauen den Bremsdruck anders auf, aber das ist jetzt schon mehrfach geschrieben worden.

Bearbeitet (11. Mai 20224 J. von Citrofan93)

Hallo,

wie meinen dasselbe.

vor 4 Minuten schrieb Citrofan93:

Nicht ganz, der ABS-Regeleingriff lautet: Druck aufbauen, Druck halten, Druck abbauen.

Ja sicher. Aber nur solange, wie der Fahrer den Fuß auf dem Pedal hat.

Grüße
Andreas