XM Break 3.0 v6 Riemen mit 5-Gang Handschaltung - einer von 112 Gebauten

[Frank (F)]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=340101095&secret=54e8d421164ca237e3f8431407c80c45

Da nicht alle hier in den Börsen unterwegs sind, verlinke ich den mal hier.

Klar sollte sein, wer nicht schraubt, wird sicher den Kaufpreis nochmal in die Hand nehmen müssen , um die wesentlichen Dinge richten zu lassen.

Findet sich niemand, wird spätestens im August einer weniger existent sein. Wäre schade, aber da denke ich rein wirtschaftlich und der Platz wird jetzt gebraucht.

Nach Preissenkung um 500.- euro  nun 58 Beobachter - der einzige Handschalter Riemen-v6 break in den grossen Börsen seit Monaten,

dazu in der unteren Preislage.  Ernsthafte Anfrage aus Serbien. Scheitert wohl an Kosten Einfuhr/Logistik. Sonst nur guggen und parken.  Schon lustig. 

Von den sogleich geblockten dreistelligen einsilbigen Angeboten mal abgesehen ......

[Frank (F)]

3383 haben  bislang geguggt  und Parker nun bei 68.  

Jetzt finale Preissenkung bis max. Ende Juli. 

Wenn er dafür bis dahin nicht weg, geht es ein letztes Mal auf die Bühne. Vorhang. Ende. 

 

 

[Oldieschrauber]

Der 69. Parker hat ihn gekauft 

[schwinge]

69. Soso.

[cx-forever]

Muß nicht sein, vielleicht ist er angesichts der offensichtlichen Genervtheit seines letzten Besitzers ob seiner Existenz schlicht von der letzten Bühne geflogen.

[Oldieschrauber]

Ich bin der 69. Parker. 

[Frank (F)]

Freut mich, dass  ein sympathischer privater  Oldie- und Youngtimerfan mit entsprechenden  Fähigkeiten, Erfahrung und Schrauberlocation die gute Gelegenheit genutzt und den XM nach ausgiebigem Telefonat zum aufgerufenen Preis erworben hat. 

Bei Sommersonne und etwa 2 Stunden Benzin reden am Sonntagmorgen aufgeladen.

Sein letzter Vorhang dürfte nun zum Glück noch lange nicht fallen.

Hab ihm auch die leicht verrückte (XM-) Forumsbande hier empfohlen. Als seid nicht zu garstig zu ihm , er fängt ja erst an mit dem XM. Allerdings gleich mit dem Zweit-Fettesten. Hab ihm schon gesagt, dass er mit Erfahrungen der Reperaturen bei seinem  frühen CX nur sehr bedingt beim XM weiterkommt und eigentlich im Vergleich zu seiner restlichen kleinen Sammlung beim XM alles anders ist und Lexia sowie die werksseitigen Rep. Unterlagen  zum Teil zwingend nötig sind. 

 

 

[Oldieschrauber]

Es geht so langsam los. Die Lexia habe ich bestellt. Der Zahnriemensatz, den Du angesprochen hast, hab ich schon. Ein Schwellerblech für die vorderen Wagenheberaufnahmen ist unterwegs und einen Federzylinder hinten links hab ich geordert. An  den Federkugeln bin ich dran. Es wird schon. Ach ja, und die Fahrzeugpapiere werde ich auch korrigieren auf die richtigen Schlüsselnummern. Es wird...

[schwinge]

Für einen XM-Neuling ein paar Zeilen:

Federkugeln, der ES9J4 hat spezielle Federkugeln. Härter abgestimmt, als die "gewöhnlichen" Motorisierungen. Hier was aus meiner Liste, ist aber noch in Arbeit.

Originale Kugeln keinesfalls wegwerfen. Aufheben. Ganz unbedingt.
Kostenlose Kugeltipps:
Hintere Rad-Kugeln auf Höchststellung anlösen, dann erst Fahrzeug absenken (2min warten), Druck ablassen und alle Kugeln abbauen. Wenn die Kugel nach ner halben Umdrehung immer noch schwer dreht, ist noch Druck drauf! Vordere Radkugeln vor dem Ausheben mit der Bühne (= mehr Platz zur Spritzwand), Lappen drunterlegen.
Bei der Hydractivekugel hinten evtl am Härteregler gegenhalten.
Kugeln alle nur handfest anziehen.
Bremsdruckspeicher: 4.5mm Leitung mit leicht kreisenden Bewegungen und leichtem Zug lösen. Mutter mit fettem Schlagschrauber lösen. Alte Kugel raus, neue rein: viel Spaß wünsche ich. 
Auf keinen Fall die Hauptdruckspeicherkugel vergessen.
Falls OE-Radfederkugeln verbaut (eingestanzter Doppelwinkel), interessessiere ich mich für die Kennzeichnungen der Kugeln und Dämpfer.

Für das Hitzeschutzblech an der Hinterachse benötigst du zum Ausbau gewöhnlich eine Flex. Zum Einbau zwei neue Käfigmuttern und Schrauben M6. Eventuell auch ein neues Hitzeschutzblech.
Leitungen auf der Hinterachse beim Kugelwechsel gründlich mit Licht und Inspektionsspiegel kontrollieren. Die rosten alle weg. Auf dem Foto siehst du, wo du hingucken musst.
+ unten, bevor sie die Achse hochgehen.
+ weiter vorn, unter der kleinen Abdeckung
Andere interessante Leitungen: Vorne Versorgungsleitung Leitung unten am Hilfsrahmen (ab K-Verteiler mit Stecker und Schlauch dran ganz vorne links)
Hydractiveleitung (10mm) dort, wo sie den Bogen von oben auf den Motorträger macht - wenn du die Kurbelwellenriemenscheibe (erneuern) für den Zahnriemen abmontierst, siehst du die gleich links daneben.

Quote

	Teilenummer	Kennzeichnung	Volumen	Druck	Dämpfung	Kz Dämpfer	IFHS Äquivalent (laut Katalog)
Rad vorn - ES9J4	5271 C8	(96 238 950)?	450	40	0.7		XM40FC (nicht mehr lieferbar) -> XM45FM			Multilayer 96 290 048 GF (8-5?)
Hydractive vorn - ab 7161	5276 09		450	70	1.25*	x	XM70FR
Hydractive vorn Multilayer - ab 7161		96 281 798 GC	450	70	1.25*	x
Rad hinten - Berline ES9J4	5272 46	96 051 827 BH	400	30	0.6	(4-6 = bei Kugel BH = falsche KUgel)	BH nicht korrekte Kugel = für Y3, OE Nummer stimmt, ist für ES9J4	korrekt 96 238 950
Rad hinten - Break ES9J4	5271 46 (?)	96 238 950 (?)	400	30	0.6		gleich XA Limo?
Hydractive hinten - Berline	96 045 530	96 045 530 AX	400	50	1.25*	x	XM50AR
Hydractive hinten - Break	95 666 815	96 468 115 BZ	500	40	1.25*	x	XM40AB

Was für ein Schellerblech? Gebraucht? Das, was man neu kaufen kann, taugt nicht viel - besonders wenn man im Bereich der Wagenheberaufnahmen vorn/hinten reparieren muss.
Zahnriemen, so hab ichs gemacht: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/134589-entlein-y4-berline-es9j4-bvm/?do=findComment&comment=1604620

Du brauchst das Einstellwerkzeug für die Nockenwellen. Absteckwerkzeug Nockenwellen entweder auch kaufen, oder selber bauen. Geht teilweise straff rein, das Originalwerkzeug ist T-förmig, also sozusagen mit Griff. Sehr gute Sache, denn die Dinger müssen mehrmals rein und raus, da muss man sich nicht mit Zange etc abquälen.

Mein Senf nebenbei: idealerweise, bevor du den Zahnriemen machst:

Funktion Thermostat prüfen. Häufige Fehlfunktion: öffnet zu früh. Also mal warmlaufen lassen, Kühlerschlauch darf erst ab 80 Grad heiß werden.
Funktion Temperatursensor Kühlmittel Einspritz-Steuergerät prüfen.
Dampfblasenabscheider Dichtheit prüfen (Kühlmittelspuren).
Heizungswärmetauscher Dichtheit prüfen -> Verkleidung Fußraum rechts ausbauen und gucken, ob Spuren am Kasten sichtbar sind. Wenn Kühlmittel schlecht aussieht, tät ich den auch wechseln, wenn noch dicht.
Motorkühler, wenn schwarz = Werksausrüstung. Silber = schonmal  erneuert.

Mehr als du lesen kannst: http://ckc.dk/cgi/catlist?da

Gruß,
Michael

[Frank (F)]

Hat Füllventile an den Federkugeln.  Hab ihm auch von deinen Blechen für die Rahmenausleger erzählt. Ist das einzige, was an Schweissarbeit schon mal gemacht wurde - allerdings nicht sonderlich hübsch. Wie ist da der Stand? Hatte ja auch einen Satz geordert. Gabs nicht auch mal eine ziemlich gute Fotoserie zur ordentlichen Instandsetzung der Wagenheberaufnahme vorne hier?

[schwinge]

Aktuell landunter bei mir, Auto muss fertig werden. Datei Doppelblech ist schon lange fertig, aber Probleme einen Anbieter zu finden, der mir diese Stücke aus ordentlichem Blech lasert. Möchte keinen billigen Murks verbauen bzw verkaufen. Und ein Reparaturblech für darunter, also zum Einsetzen in den Rahmen selbst muss ich ja auch noch dazu machen. Da weiß ich noch nicht, wie das am Besten realisiert werden soll. Ich bin kein Crash- und Blechexperte. Erschwerend kommt hinzu, dass das möglichst unsichtbar bzw "leicht versteckbar" sein sollte.

Wagenheberaufnahmen/Schwellerspitze ist eigentlich selbsterklärerend. Zu beachten wenn man repariert, dass das Stehblech der Wagenheberaufnahme und das mittlere Schwellerblech aus höherfestem Stahl sind.