Hallo!

Meine LM lädt nicht mehr. Die Batteriespannung bleibt drehzahlunabhängig konstant bei 12V.

Also muss die LM, eine Mitsubishi, wohl raus.

Wer kann mir grob die Arbeitsschritte erklären. Worauf muss ich achten, was sollte ich im Vorfeld besorgen. Und, was lohnt sich direkt mit zu erledigen?

Grüße

Wolfgang

 

Batterie abklemmen.
Riemen Laufrichtung markieren, Verlauf merken, entspannen, ausbauen.
Generator ausbauen, und alles retour.

Riemen, Spannrolle, Umlenkrolle(n), Kurbelwellenriemenscheibe begutachten, bei Bedarf erneuern.

vor 1 Stunde schrieb WolfA:

Arbeitsschritte

Vielleicht hilft das weiter.

Gruß Jens 

Interessantes Dokument.

@schwingeWenn ich das richtig verstehe wird die LM auf jeden Fall über den Radkasten ausgebaut?

Ausbau nach oben. Die Hydraulikpumpe ist im Weg und muß zuerst ausgebaut werden.
 

Wenn LiMa nicht mehr lädt , liegt es nicht an Regler und/oder Kohlen? Und das ist doch eine Einheit. Diese ist eventuell austauschbar ohne die LiMa auszubauen.

Habe es noch nie gemacht, ist nur eine Überlegung.

Hallo,

vor 25 Minuten schrieb ACCM Claude-Michel:

Wenn LiMa nicht mehr lädt , liegt es nicht an Regler und/oder Kohlen? Und das ist doch eine Einheit. Diese ist eventuell austauschbar ohne die LiMa auszubauen.

Nicht bei Mitsubishi-Lichtmaschinen. Die muss muss man auseinanderbauen, um an den Regler (und die Kohlen) zu kommen. Bei Valeo hingegen kann man den Regler von außen abnehmen und einen neuen Regler (der natürlich neue Kohlen hat) einsetzen. Wenn man Platz hat, ist das in 10 Minuten erledigt.

Wenn der Wechsel der Lichtmaschine länger als 15 Minuten dauert, würde ich keine gebrauchte einbauen. Den Fehler habe ich einmal gemacht, nach wenigen Monaten waren deren Kohlen verschlissen. Beim TCT muss auch die LHM-Pumpe raus und die seitliche Schraube vom Radkasten mit SW 16 mm ist eklig. Ein Ringratschenschlüssel beschleunigt die Sache erheblich.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (16. August 20224 J. von AndreasRS)

Zumal es meist nicht mit dem Tausch der Kohlen getan ist. Gerne ist der Kollektorring eingelaufen (vor allem ,wenn der Generator Öl gefressen hat), und Lager sollte man auch erneuern. Also raus, das Ding.

vor 11 Minuten schrieb schwinge:

Zumal es meist nicht mit dem Tausch der Kohlen getan ist. Gerne ist der Kollektorring eingelaufen .

Ist bei VALEO eher die Regel als die Ausnahme. Neue Kohlen helfen da dann nicht lange.

vor 14 Stunden schrieb TorstenX1:

Ausbau nach oben. Die Hydraulikpumpe ist im Weg und muß zuerst ausgebaut werden.

Ich hatte eher die Ansugbrücke in Verdacht, rein optisch.

Beim Ausbau der HP müssen sicher die Leitungen ab. Sifft dann wahrscheinlich ganz gut. Obwohl, die liegt möglicherweise über dem Pegel im Fass.

Ich bau eine überholte LM ein. Scheinen um die 100€ gehandelt zu werden. Kann ich meine Misubishi denn durch eine Valeo oder Bosch ersetzen? Elektrisch sicher kein Problem, aber haben die die gleichen Befestigungpunkte oder bräuchte es da Adapter oder ähnliches?

Hallo,

wenn die für Deinen Wagen angeboten wird, sollte sie 1:1 passen.

Ausbau der Pumpe: Rechtes Rad ab, Radhausverkleidung ab. Aufmalen, wie der Riemen läuft. Riemen entspannen und abnehmen. Wie das Entspannen beim 1.8 16V geht, weiß ich nicht; beim TCT jedenfalls gibt es ein Vierkantloch mit 3/8".

Weiter oben: Schraube mit Schlüsselweise 12 am Druckregler 1/2 Umdrehung öffnen. Nicht rausschrauben, sonst ist die Kugel weg. Lenkung ein mal hin und her. Schlauch an der Pumpe lösen, es kommt nur das heraus, was im Schlauch ist, Lappen reicht. Die beiden Abgangsleitungen abschrauben und auch mehrere Leitungshalter, damit Du die Leitungen zur Seite bewegen kannst, ohne sie punktuell zu verbiegen. Es kommen nur ein paar Tropfen Öl.

Ausbau der Lichtmaschine ohne besondere Schwierigkeiten, Du musst ziemlich sicher vom Radkasten aus arbeiten. Ohne Bühne ziemlich nervig.

Grüße
Andreas

PS: Ich würde auf die Spannrollen und den Riemen mitbestellen und vielleicht sogar "auf Verdacht" wechseln. Die Zusatzarbeit ist vernachlässigbar und ich vermute, dass Du mit 50 € hinkommst.

PS2: 3/8" auch für den 1.8i 16V mit Klimaanlage. Ich empfehle einen langen Gleitgriff, man braucht schon etwas Kraft.

Bearbeitet (16. August 20224 J. von AndreasRS)

PS: Gibt es eine Werkstattanleitung für den Aus- und Einbau der Pumpe? Ich finde das für den TCT (BRE 0123) und den 2.0i 16V (BRE 0124). Das Buch zum 1.8i 16V (BRE 0104) hingegen hat dieses Kapitel nicht. Vermutlich geht des sehr ähnlich, das ist schon klar.

Vielen Dank Leute für eure Hilfe.

Der Ausbau ist schon mal geschafft.