Eigentlich nur den Stecker auf der Vorförderpumpe.
Die Pumpe erhält Strom über das Doppelrelais, dieses wiederum über F2 im Motorraum.
Die Tankuhr erhält Strom über das Kombiinstrument, dieses über den Sicherungskasten im Innenraum.
Beide Funktionen haben verschiedene Massepunkte.

Es gibt also keine direkte Schnittstelle... Aber beide Plusversorgungen laufen durch IC96, das ist der braune 30-polige Stecker am rechten Schweller vorm Beifahrersitz. Hier könnte man mal nach Korrosion schauen.

Der Schwimmer im Tank dient nur noch zum zwischenzeitlichem Abgleich des Füllstands mit der Tankanzeige.(z. B. nach dem Tanken) Die Anzeige stellt den Verbrauch der vom Inspritzsteuerteil errechneten Einspritzmengen dar.  
 

vor 3 Minuten schrieb Ronald:

Der Schwimmer im Tank dient nur noch zum zwischenzeitlichem Abgleich des Füllstands mit der Tankanzeige.(z. B. nach dem Tanken) Die Anzeige stellt den Verbrauch der vom Inspritzsteuerteil errechneten Einspritzmengen dar.  
 

Von welchem Auto schreibst du doch gleich ? Und was willst du damit sagen ?

Bearbeitet (16. Dezember 20223 J. von TorstenX1)

Wie das beim Xanterl ist, weiß ich nicht. Beim XM geht die Tankuhr nach dem Füllstandsgeber im Tank, nicht nach dem Einspitz-Steuergerät (dessen Daten gehen lediglich an den Bordcomputer zwecks Verbrauchsanzeige/Restreichweitenbrechnung).

Ok Jungs, zur Erinnerung: Es geht hier um einen Xantia HDi 😄
Dessen MSG hat m. W., wie auch das des Xantia V6, einen Ausgang für die Verbrauchsangabe. Der ist aber nicht genutzt, und die Tankuhr interagiert auch nicht mit dem MSG, sondern nur mit dem Tankgeber..

Bearbeitet (16. Dezember 20223 J. von TorstenX1)

vor 13 Stunden schrieb TorstenX1:

Von welchem Auto schreibst du doch gleich ? Und was willst du damit sagen ?

Ich hatte nicht erwartet, dass der Mittelklasse Xantia das bis zum  EOP ( Produktionsende) nur mit einer mit dem "Schwimmer" verbundenen Anzeige löst und besseren Wissen vom Kompaktklasse Xsara geschrieben.