Gernot postete

Warum gehen diese Drosselklappenwellen so kaputt? Beim VISA Super gab es einen Zwischenhebel für die Gasrückholfeder, so daß die Zugkraft des Vergaserzuges vom Zwischenhebel aufgenommen wurde und die Drosselklappenwelle nicht verschliß.

Der CX hat auch diesen Zwischenhebel. Der Verschleiß kommt aber daher, daß durch den Druck auf den Nocken der Beschleunigerpumpe und die zweite Drosselklappe (Registervergaser) ein Kippmoment entsteht.

Der Kettenspanner wird immer wahrscheinlicher. Im Leerlauf schwingt der Zündzeitpunkt um die Markierung. Bei hoher Drehzahl, wenn sich wohl die Steuerkette sowieso spannt, merkt man nichts. Im Leerlauf degegen hört es sich nach leichten Fehlzündungen an.

Bevor ich jetzt alles aufmache: Wie ich den Kettenspanner an sich prüfen kann steht im Haynes. Also ob er noch dick genug ist, bzw. überhaupt noch da ist wo er sein soll. Wie überprüfe ich aber ob er, wenn er über Öldruck gesteuert ist, auch seiner Aufgabe nachkommt?

Wie kann ich die Kette ohne Ausbau und damit der anschließenden Motoreinstellung überprüfen?

Wo gibt es ggf. einen neuen Kettenspannerklotz? Meisen? CX-Basis? Merschmeyer?

Was soll Eurer Meinung nach ein neuer Vergaser kosten und was ein guter gebrauchter?

René

Hallo René,

zum Versager kann ich nix beisteuern, aber zur Kette:

wenn die Kette das Problem fuer schwankenden Zuendzeitpunkt WAERE, dann

WAERE nicht der Spanner die Ursache, sondern die Anlaufschiene (weil auf dieser

Seite die Kette unter Zug steht. Der Kettenspanner sitzt auf der "losen" Seite).

Die Anlaufschiene ist uebrigens meist zuerst faellig, weil sie einlaeuft

und hart wird. Die Kette schlaegt dann gegen die Anlaufschiene und das ist genau das

Klappern, was man im Leerlauf hoert, wenn die Schiene hinueber ist. Der

Spanner selbst ist meist noch ok (wechselt man aber trotzdem, kost ja nix).

Wenn die Kette nicht klappert, ist die Schiene ok (oder fehlt -- naja ... ;-))

Schiene und Spanner gibts merkwuerdigerweise nicht bei der Basis (hat mich auch

sehr gewundert). Fuendig wurde ich nur bei Buesings. Die Ketten halten

uebrigens so gut wie ewiglich, habe ich mir sagen lassen.

Unter dem Spanner sitzt ein kleines Oelsieb. Das sollte man rauspopeln und

reinigen. Ansonsten braucht man noch eine neue Korkdichtung fuer den

Steuerkettengehaeusedeckel und los geht's. Die Sache ist uebrigens eine

der leichteren Reps am CX. Schoen zugaenglich alles. Dauert mit etwas Uebung

'ne knappe Stunde. Es gibt also keinen Grund, diese wichtige Reparatur

unnoetig rauszuschieben!

Gruessle,

Harald.

So, ich für meinen Teil kann diesen Thread jetzt abschließen. Der CX ist soeben wieder problemlos in meiner Garage gelandet (abgesehen von einem unterwegs

abgefallenen Zündkabel am 4. Zyl., das mir schon wieder die Schweißperlen auf

die Stirn getrieben hatte... nächste Investition sind definitiv vier neue Zündkabel).

Vielen Dank an alle Tippgeber und an die Autoklinik in Person von ACCM Stefan Rosenstock, der wieder dafür gesorgt hat, daß ich nur eine einfache Fahrt mit

dem Stadtbus nach Wackernheim lösen mußte :-)

Ich kann für mein Problem auch Vollzug melden.

Nach Einbau eines neuen Vergasers, waren die Leerlaufprobleme beseitigt. Allerdings ruckelte der Wagen beim Beschleunigen. Die naheliegende Vermutung einer defekten/falsch montierten Beschleunigerpumpe erfüllte sich nicht.

Tatsächlich war es nötig den sehr niedrigen aber stabilen Leerlauf etwas zu erhöhen und das Leerlaufgemisch ein wenig fetter einzustellen.

Jetzt läuft er wieder

Sensenmann postete

Ich kann für mein Problem auch Vollzug melden.

Nach Einbau eines neuen Vergasers, waren die Leerlaufprobleme beseitigt. Allerdings ruckelte der Wagen beim Beschleunigen. Die naheliegende Vermutung einer defekten/falsch montierten Beschleunigerpumpe erfüllte sich nicht.

Tatsächlich war es nötig den sehr niedrigen aber stabilen Leerlauf etwas zu erhöhen und das Leerlaufgemisch ein wenig fetter einzustellen.

Jetzt läuft er wieder

Sehr schön.