Da er reproduzierbar und wiederkehrend den Fehler P0203 auswirft ist die Ursache im Umfeld des Injektors am 3. Zylinder zu suchen und sicher nicht im Relaiskasten. Wenn es nicht der Injektor selbst ist dann bleibt außer seiner Verkabelung nicht viel übrig. Probleme mit mangelnder Abdichtung des Brennraumes o.ä. würden andere Fehlercodes provozieren weil Verbrennungsaussetzer erkannt werden. Probleme mit den Steckverbindern sind zwar selten aber man kann sie nicht ganz ausschließen (beim 2,8 HDi im Jumper waren sie recht häufig - aber der hat andere Stecker). Ich denke ich würde es - wenn sonst nichts auffälliges zu finden ist - mit einem neuen Stecker für den betreffenden Injektor versuchen.

vor 4 Stunden schrieb bx-basis:

Da er reproduzierbar und wiederkehrend den Fehler P0203 auswirft ist die Ursache im Umfeld des Injektors am 3. Zylinder zu suchen und sicher nicht im Relaiskasten. Wenn es nicht der Injektor selbst ist dann bleibt außer seiner Verkabelung nicht viel übrig. Probleme mit mangelnder Abdichtung des Brennraumes o.ä. würden andere Fehlercodes provozieren weil Verbrennungsaussetzer erkannt werden. Probleme mit den Steckverbindern sind zwar selten aber man kann sie nicht ganz ausschließen (beim 2,8 HDi im Jumper waren sie recht häufig - aber der hat andere Stecker). Ich denke ich würde es - wenn sonst nichts auffälliges zu finden ist - mit einem neuen Stecker für den betreffenden Injektor versuchen.

Das wurde ja schon vor 2 Seiten gemacht 😉 Die Düse funktioniert ja auch... nur nicht immer.

vor 18 Stunden schrieb SamWilson:

Die Düse funktioniert ja auch... nur nicht immer.

Dann gibt es kurzzeitig eine Microunterbrechung im Kabelbaum/Stecker/Pin/Knotenstelle oder das Motorsteuergerät ist defekt.

Na, und da liegt glaube ich das größte Übel... Das Kabel zu finden wird mir wohl die nötige Technik und Ausbildung fehlen und das Motorsteuergerät kann man ja leider nicht mal easy peasy austauschen (hätte kein Problem damit eins zu besorgen).

Ich denke nämlich stark das es das Steuergerät ist. Das Kabel macht keinen Sinn meines Erachtens. Das wäre das erste Kabel in 20 Jahren Autofahren und hab auch hier nirgends gelesen, dass irgendwer schon mal Probleme mit Kabeln hatte.

Aber möglich, denn nicht selten. Beim Ducato 250 ab Bj 2006 gab es einige Kabeldefekte durch Wasser im Kabelbaum, das dann durch die teilweise bescheidene Verschweißung der Isolierung der einzelnen Kabel in diese eindrang und die Litzen wegkorrodiert sind. Auch sind Kabelbrüche am Steckereingang nicht selten.

Heutige KFZ Kabel bestehen aus groben Litzen, nur einige dicke Drähte im Kabel verbaut. Nicht mehr feinadrig wie früher. Und damit bruchgefährdet. Und dazu kommt noch die immer öfters auftretende Litzenkorrossion durch die Isolierung. Das heißt, eine heiße Isolierung gast leicht aus und das Kupfer fängt an zu korrodieren.

Davon habe ich einige mehradrige Kabel mittlerweile. Besonder krass war die 4mm² Verkabelung vom gebläse des Ducato. Durchs heißwerden bei Vollgas Stufe 4 ist das Kabel ca. 5cm weit korrodiert gewesen und wurde auch mit neuem Stecker so heiß, das der neue Schalter wegschmolz.

Einmal neu gezogen und seither Ruhe. Das Kabel bleibt kalt.

Jens