vor 6 Minuten schrieb ZXdiesel:

Ganz anders

🤔

Ich dachte die Karosse ist gleich? Ist der schwarze Einsatz auch anders?

Ich kann dir nicht folgen. Die Karosse ist gleich. Deshalb gibt es ja auch die verschiedenen Einsätze für Federbein oder Federzylinder mit Kugel. Das Lochbild im Radkasten ist natürlich identisch.

vor 15 Stunden schrieb Koelner:

… Ist links im Kofferraum auch das Original Steuergerät? 

Da hab bisher nicht reingeschaut. Der Kabelbaum geht anders als bei meiner Installation rechts in die Karosse. Steckdose ist original Citroën.

vor 4 Stunden schrieb ZXdiesel:

Da hab bisher nicht reingeschaut. Der Kabelbaum geht anders als bei meiner Installation rechts in die Karosse. Steckdose ist original Citroën.

Dann hast du auch den Original E-Satz. 

Bearbeitet (9. Februar 20251 J. von Koelner)

vor 4 Stunden schrieb ZXdiesel:

Ganz anders, sonst funktioniert das mit den Kugeln nicht mehr.

 

vor 3 Stunden schrieb ZXdiesel:

Ich kann dir nicht folgen. Die Karosse ist gleich. Deshalb gibt es ja auch die verschiedenen Einsätze für Federbein oder Federzylinder mit Kugel. Das Lochbild im Radkasten ist natürlich identisch.

Was ist denn daran gleich? Das Radhaus oben bzw. der Federbeindom sehen komplett anders aus, auch wenn beim Gefederten die Aufnahme montiert ist.

 

 

Das ist absolut identisch. Was sieht da anders aus? Ich könnte ohne Probleme den schwarz lackierten Teller für das HP Bein in den Schwarzen Schrauben wenn ich den Alu Dom für das Stahlfederbein rausschraube.

Die Karosserie ist identisch. Was beim stahlgefederten oben rausguckt ist das Teil was beim gezeigten HP-gefederten schwarz lackiert ist und nicht nach oben aus der Karosserie heraussteht.

OK, auch beim C6 wird die Aufnahme für einen Stoßdämpfer und nicht für das Federbein dargestellt.

 

 

Solche Mängel habe ich schon desöfteren vernommen in den Ersatzteillisten. Aber schön das jetzt Klarheit herrscht.

Am 1.6.2024 um 23:27 schrieb ZXdiesel:

Weiter im Programm: Nun haben die A-Säulen Leisten wieder ihren Platz gefunden. Zunächst habe ich penibel sowohl die Leisten als auch den Scheibenrahmen gereinigt und die neuen Clips angesetzt. Die sich tatsächlich von den alten Originalen aus 08 unterscheiden.

Ein Jahr geht schnell vorbei.

Hast Du eine Erklärung wozu der oberste Stift über der ersten Klammer auf beiden Seiten ist?

Positionierung?

Würde ich meinen.

Ich versuche mal nach vielen Monaten die Geschichte zu Ende zu bringen. Es ist privat viel passiert, sehr schlimmes und auch eine berufsbedingte Neuorientierung geben weniger Zeit fürs Hobby, die C5 und das Forum. Aber ich plane die nächsten Schritte an beiden C5 und versuche mal diese erste Geschichte weiter zu erzählen. Mittlerweile habe ich mit beiden Fahrzeugen ca. 6000km gefahren. Den HDi liebe ich, der EW10 ist, nüchtern betrachtet, ein Mittel zum Zweck. 

Stehen geblieben war ich am lackierten Aggregateträger und den Lenkungsleitungen. 

Währenddessen oder nebenbei hatte ich mich an die Motorperipherie gewagt. Eigentlich war alles Schrott. Der Motor lief gut aber das wars dann auch. 40000 km über den letzten Ölwechsel und auch sonst keine Historie vorhanden. Geplant war selbstredend der Zahnriemen, Kerzen, Rippenriemen und Flüssigkeiten. Dabei sollte es längst nicht bleiben. Verdreckt war es, das Öl wie Teer, der Zahnriemen sehr rissig und unendlich viel Pfusch und Undichtigkeiten. Nachdem mein Plan mit der rudimentären Durchsicht nicht aufgegangen war habe ich mich mit einigem Atem ans zerlegen gemacht. Undichte Ventildeckel, siffende Simmeringe an Nockenwellen, Antrieben und Kurbelwelle, Undichter Krümmer, verbrannte Kerzen, defekte Motorlager waren nur der Anfang. In den darauffolgenden Tagen habe ich beinahe alles rund um den Grundmotor abgebaut und ersetzt oder einer Kur unterzogen. 

Der Fahrplan wurde nun etwas großzügiger, aber seht selbst:

Bearbeitet (22. Oktober 202522. Okt von ZXdiesel)

Also nochmal geordnet. Zunächst den Zahnriemen mit geeignetem Absteckwerkzeug ausgebaut und festgestellt das die Steuerzeiten nicht zu 100% stimmen. Nach Demontage konnte ich Ölverlust an beiden Nockenwellensimmeringen und Ventildeckel feststellen. Die Kurbelwelle hatte ebenfalls geschwitzt. Der Flansch vom Abgaskrümmer war undicht und zudem fehlten Stehbolzen. Der Kat wurde wohl kürzlich erneuert aber relativ stümperhaft von oben ausgebaut. Fazit: Hitzeschutz Spritzwand zerstört, Stecker hintere Lambdasonde kaputt repariert sowie beide schlecht verlegt. Der Kat geht vernünftig nur nach unten raus. Wurde dort aber mit Gewalt nach oben demontiert. Da ich nun den gesamten Achsträger draußen hatte bot es sich an einen kompletten Rundumschlag zu machen bei 307000km. Also habe ich die gesamte originale 1-Teilige Abgasanlage plus Kat, die Nockenwellenräder, die Simmeringe, Wasserpumpe, die Ventildeckel sowie Motorhalter erstmal komplett entfernt. 

Zunächst nahm ich mich den Ventildeckeln an. Dichtungen gibts im Aftermarket einzeln. Nach Demontage bekam ich einiges zu sehen. Der Ölschlamm war so immens wie es noch nie gesehen habe. Die kompletten Deckel waren extrem verkrustet. Es kostete mich einiges an Arbeit sie zu reinigen um am Ende festzustellen das drinnen die Membrane das zeitliche gesegnet hatte und  sie nun ersetzt werden wollten. Die Nockenwellen hatten Verschleiß aber noch im vertretbaren Rahmen. Die Reinigung Motorseitig war ein ähnlich spaßiges Unterfangen mit Reiniger, Schaber und Staubsauger. 

Der Katalysator selber war glücklicherweise noch jung. Die Lambdasonden habe ich gut rausbekommen. Die Stehbolzen vom Abgaskrümmerflansch sollten komplett ersetzt werden zuzüglich eines kompletten Dichtsatzes. Lambdasonden, Iridium Zündkerzen und den Deckel vom hydraulischen Nockenwellenrad habe ich ebenfalls bestellt. Dazu ein Gates Zahnriemensatz mit Wasserpumpe, Simmeringe für NW, KW und Getriebe und das rechte Motorlager sowie die Drehmomentstütze. Der Rippenriemen sollte selbstredend auch neu und das Spannrad wies schon harte Stellen auf und wurde auch bestellt. In dem Atemzug noch ein neues Thermostat und den Kühlwasserschlauch mit dem Entlüfter dran, da er abgebrochen ist bei Demontage. 

Wie ihr seht es wartete einiges an Arbeit auf mich. Es flossen reichlich Taler allein in Ersatzteile. In den folgenden Beiträgen gehe ich dann etwas in die Aufarbeitung ein. Erstmal zerlegen, sichten, Teile raussuchen, bestellen und reinigen. 

Als erstes mal den Bereich um die Nockenwellen gereinigt, die Dichtflächen penibel gereingt und alle Simmeringe ersetzt. War teilweise etwas tricky an der Nockenwelle wegen den Platzverhältnissen. Den Kat und die Verbindung zum Flexrohr gereingt. 

Bearbeitet (23. Oktober 202523. Okt von ZXdiesel)

Warum baut man den Kat nach oben aus?

Den bekommst du nach unten erst raus wenn Antriebswelle, Motorlager und, wenn ich mich richtig erinnere, Achsträger abgesenkt ist. Da ist alles im Weg. Da der Krümmer fest verschweißt ist fällt das alles sehr üppig aus. Trotzdem war das gepfuscht. 

Wieder einmal beeindruckend, 

das nächste C5 Projekt mit chirurgischen Eingriffen, 

was würde ich gerne live Mäuschen spielen.. 

 

Danke für die Bilder! 

 

Hatte ja auch den EW10A in meinem C5II gehabt, stolze 12 Jahre gefahren, dabei selbst über 300.000km abgespult und das alles mit Autogas Befeuerung, war ne tolle Zeit und denke gerne zurück, habe ich dann mit 365.000km abgegeben. 

 

Wünsche weiterhin gute OP.. 

 

Grüße Marinkoc6 

vor 1 Stunde schrieb marinkoc6:

Wünsche weiterhin gute OP.. 

Das ist alles aus Anfang des Jahres, aber Danke. Neue Aufgaben stehen an.

 

Na, der Filtereinsatz sieht doch noch recht gut aus, bisschen mit Bremsenreiniger spülen und wieder rin damit🤣

 

Nachdem nun die Wellendichtringe drin waren und alles soweit gereinigt war um den Motor, gings daran die Teile aufzuarbeiten und schlussendlich wieder rückzubauen. 

So habe ich zunächst sämtliche Schrauben, Bleche und Halter entrostet und neu lackiert. Kunsstoffteile wie Zahnriemenabdeckung gereinigt und mit Pflege behandelt. Im Anschluss den Krümmer samt Kat, die Wasserpumpe, den Zahnriemen und die Motoraufhängung eingebaut. Was hier schnell aussieht bedarf einiger Zeit. Die Steuerzeiten habe ich penibel nach Herstellervorschrift eingesetzt, die Steuerzeiten bestmöglich ins Lot gebracht. Ventildeckel und Zündkerzen habe ich ebenfalls erneuert und die Blockspule vernünftig gereinigt. Die Stehbolzen für den Krümmer habe ich ersetzt und vervollständigt. Die Riemenscheibe wurde kosmetisch überarbeitet. Der Rippenriemen mit Spannarm wurde ersetzt durch Neuteile. Dazu, wie immer, etliche Kleinteile wie Halter etc. beim Freundlichen bestellt und komplettiert.

Ich denke hier sprechen Bilder mehr als Worte. Es gab sicher den einen oder anderen Moment in dem ich die Kiste verflucht habe. Uber Kosten im Verhältnis zum Fahrzeugwert brauchen wir nicht reden. Das war Wahnsinn. Aber nun gut, ich möchte meinem Anspruch schon gerecht werden.

 

 

Um etwas ins hier und jetzt aufzuschließen werd ich das ganze mal weiter im Zeitraffer präsentieren. 

In den darauffolgenden Tagen oder Wochen beschäftigte ich mich weiter mit dem Motorraum und der Karosserie. Den gesamten Unterboden hatte ich nach gründlicher Reinigung mit Unterbodenschutz transparent und anschließend mit FluidFilm Gel konserviert. Das schäbige Hitzeschild an der Spritzwand habe ich, besonders aus optischen Gründen, durch ein sündhaft teures Originalteil vom "Freundlichen" ersetzt. Die Batteriekabel auch hier ausgebaut, sämtliche Kontankstellen gereinigt und nachgearbeitet. In dem Atemzug noch fürchterlich reparierte Kabel instangesetzt in der vorderen linken Ecke. Dazu alle Kunststoffteile aufgearbeitet und eine, bis dato, fehlende Motorabdeckung vom Verwerter besorgt. Thermostat und Kühlmittelschlauch ersetzt sowie Lambdasonden vernünftig mit Neuteilen verlegt. Motoröl und Luftfilter ersetzt und Öl sowie Kühlmittel befüllt. Am Ende noch die unteren äußeren Querlenkerbuchsen eingezogen.

Aufgrund des Platzes schonmal die Stoßdämpfer vorne, die überholten Antriebswellen und Koppelstangen montiert. Als finish noch den gesamten Motorraum gereinigt und möglichst in einen frischen und ansehnlichen Zustand versetzt. Zu guter letzt noch den Haubenzug ersetzt. Sehr zufriedenstellendes Ergebnis, wie ich finde.

Thermostat und Kühlmittelschauch mit Entlüfter

Koppelstangen, Meyle schwarz gabs leider schon nicht mehr

Fertig montierte Federbeine mit KYB Dämpfern und Musketier Federn

Antriebswellen mit neuen Außengelenken und Manschetten komplett, sowie Zwischenlager

Unterboden gereinigt und konserviert

Querlenkerlager 

Einziehen der Lager

Alles was sich oberhalb Achsträger befindet montiert

Teure Neuware😁

Desaströser Kabelpfusch vorher und unten vernünftig repariert, gewickelt und spannungsfrei verlegt

Batteriekabel aufgefrischt

Haubenzug zuvor

Kunststoffteile heißgeklammert und gereinigt

Motorraum finished

Mit Abdeckung

Hier nochmal vorher😉

Da das Thema Motorraum zunächst abgeschlossen war, wollte ich mit der Hinterachse und der Abgasanlage weitermachen. 

Die komplette Abgasanlage habe ich in mühevoller Schleifarbeit entrostet und anschließend neu mit Hitzelack lackiert. Die Halter habe ich ebenso demontiert, wobei wieder natürlich im hinteren Achsträger eine Schraube abreißen musste. Die Halter habe ich im Säurebad blank gemacht und lackiert, die Gewinde ausgebohrt und nachgeschnitten. Um die einteilige Anlage rauszubekommen habe ich sie am dafür vorgesehenen Schnittpunkt mittels Rohrschneider getrennt. 

Die Stoßdämpfer hinten als gesamtes Neuteil habe ich montiert. Die Handbremsseile habe ich etwas an der aufrostenden Seele mit Schrumpfschlauch abgedichtet, da sie sonst noch gut gangbar waren. Dazu gabs noch neue Anschlagpuffer. Die Hitzeschilde habe ich mit Reparaturblechscheiben neu befestigt. Handbremsseilführungen und Stoßdämpferschutz wurden auch ersetzt.

Für die mit Winkelanzug angezogenen Längslenkerschrauben habe ich selbstredend neue Schrauben gekauft. Leider haben wie befürchtet die Achsseitigen Feingewinde im Alukörper bei der Demontage Gewinde verloren und nun dem vorgeschriebenen Drehoment nicht stand gehalten.  Achsschenkel komplett ersetzen stand für mich aus Kostengründen sowie des hohen Aufwandes wegen nicht zur Debatte. So entschloss ich mich sie mit Helicoil zu reparieren. Das hat wunderbar geklappt. Aufgrund der Tiefe der Schraube habe ich zwei hintereinander plaziert wenn auch die eigentliche Traggkraft auf den ersten Gewindegängen sitzt und theoretisch Einer genügt hätte pro Seite. 

Der Unterboden hinten war ebenfalls inkl. AHK konserviert, die Achsen gereinigt, die einstellbaren Spurstangen gangbar gemacht und der Stabi neu lackiert, die Auspuffhalter montiert sowie neue Meyle HD Koppelstangen verbaut. 

 

Abgasanlage aufgearbeitet

Halter aufgefrischt

Gewinde nachgearbeitet

AGA einbaubereit

Halter montiert und Hitzebleche befestigt

Passend zum Akzentthema noch im Fundus gehabt😄

Helicoil für Längslenker

Frische Schrauben 

Stoßdämpfereinheit neu

HA grundlegend fertig

Unterboden konserviert und Stabi lackiert

Seile abgedichtet und Führungen neu

vor 7 Stunden schrieb ZXdiesel:

Da das Thema Motorraum zunächst abgeschlossen war, wollte ich mit der Hinterachse und der Abgasanlage weitermachen. 

Die komplette Abgasanlage habe ich in mühevoller Schleifarbeit entrostet und anschließend neu mit Hitzelack lackiert. Die Halter habe ich ebenso demontiert, wobei wieder natürlich im hinteren Achsträger eine Schraube abreißen musste. Die Halter habe ich im Säurebad blank gemacht und lackiert, die Gewinde ausgebohrt und nachgeschnitten. Um die einteilige Anlage rauszubekommen habe ich sie am dafür vorgesehenen Schnittpunkt mittels Rohrschneider getrennt. 

Die Stoßdämpfer hinten als gesamtes Neuteil habe ich montiert. Die Handbremsseile habe ich etwas an der aufrostenden Seele mit Schrumpfschlauch abgedichtet, da sie sonst noch gut gangbar waren. Dazu gabs noch neue Anschlagpuffer. Die Hitzeschilde habe ich mit Reparaturblechscheiben neu befestigt. Handbremsseilführungen und Stoßdämpferschutz wurden auch ersetzt.

Für die mit Winkelanzug angezogenen Längslenkerschrauben habe ich selbstredend neue Schrauben gekauft. Leider haben wie befürchtet die Achsseitigen Feingewinde im Alukörper bei der Demontage Gewinde verloren und nun dem vorgeschriebenen Drehoment nicht stand gehalten.  Achsschenkel komplett ersetzen stand für mich aus Kostengründen sowie des hohen Aufwandes wegen nicht zur Debatte. So entschloss ich mich sie mit Helicoil zu reparieren. Das hat wunderbar geklappt. Aufgrund der Tiefe der Schraube habe ich zwei hintereinander plaziert wenn auch die eigentliche Traggkraft auf den ersten Gewindegängen sitzt und theoretisch Einer genügt hätte pro Seite. 

Der Unterboden hinten war ebenfalls inkl. AHK konserviert, die Achsen gereinigt, die einstellbaren Spurstangen gangbar gemacht und der Stabi neu lackiert, die Auspuffhalter montiert sowie neue Meyle HD Koppelstangen verbaut. 

 

Abgasanlage aufgearbeitet

Halter aufgefrischt

Gewinde nachgearbeitet

AGA einbaubereit

Halter montiert und Hitzebleche befestigt

Passend zum Akzentthema noch im Fundus gehabt😄

Helicoil für Längslenker

Frische Schrauben 

Stoßdämpfereinheit neu

HA grundlegend fertig

Unterboden konserviert und Stabi lackiert

Seile abgedichtet und Führungen neu

mein C5 ist neidisch, heute erschien im Display „Anomalie Fahrzeugzustand: Bitte Halterwechsel durchführen“. 

vor 5 Minuten schrieb Koelner:

mein C5 ist neidisch, heute erschien im Display „Anomalie Fahrzeugzustand: Bitte Halterwechsel durchführen“. 

Frag doch mal, ob er Auftragsarbeit annimmt...