Wow, die meisten S1 hatten serienmässig eine rechts neben der Lenksäule in der Verkleidung vom Zündschloß.

Da ist bei meinem der Choke. Vielleicht neben dran?!

Auf der anderen Seite ist die Ölstandsanzeige... die ist m.E. eh Müll  da könnte ich eine Anzeige reinbauen.

Bearbeitet (10. März 20242 J. von Sergej Gleithmann)

Hmmm, ich würde dir empfehlen dir die breitere untere Lenksäulenverkleidung mit dem eckigen Originalthermometer zu besorgen, da musst du dann nur das Loch für den Choke bohren. Die 2400er Einspritzer der letzten Baujahre hatten das alle, bei den 2500ern war an der Stelle dann eine Digitaluhr, zumindest bei denen die ich kannte.

Sehr gute Idee @Manson danke!

vor 1 Minute schrieb Sergej Gleithmann:

Sehr gute Idee @Manson danke!

Fände ich auch schöner. Wenn die Ölstandsanzeige funktioniert wäre es doch schade drum und nicht mehr original.

Hallo liebe Gleiter! Der Herbst naht und wir befassen uns wieder mit dem Behr Heizungskasten! Eine der aus meiner Sich krassen Fehlkonstruktionen ist ja, das der Stellmotor für die Umschaltung des Luftstromes oben unten nur umgepolt wird und keinen Endschalter hat! Deswegen drückt der Stellmotor ständig auf den Zahnkranz. Ich habe jetzt nach einem Jahr wieder das berühmte Knattern vernommen und die Faxen dicke! Habe einen Schalter eingebaut , der die Stromzufuhr zum Stellmotor unterbricht. Hoffe das so das Ritzel einmal länger hält. Auch den überflüssigen Stromverbrauch kann man der Batterie sparen. Bin froh, das ich das endlich gemacht habe! Unter das Ritzel habe ich Unterlegscheiben geklebt, damit der Zahnkranz nicht nach unten weggedrückt werden kann …

 

Bearbeitet (24. September 20242 J. von laradu)

vor 4 Stunden schrieb laradu:

Habe einen Schalter eingebaut , der die Stromzufuhr zum Stellmotor unterbricht. Hoffe das so das Ritzel einmal länger hält.

Das musst du manuell schalten, oder ist automatisch beim Erreichen der Endposition?

Bearbeitet (24. September 20242 J. von Sebastian Fernandez)

vor 6 Stunden schrieb Sebastian Fernandez:

Das musst du manuell schalten, oder ist automatisch beim Erreichen der Endposition?

Das mache ich manuell: Schalter auf ein, Luftstrom umschalten, Schalter aus. Ist unten am Ritzel schon eng genug. Wollte eine einfache und absolut zuverlässige Schaltung. 
 

Über eine Schaltung mit Sensoren in Endstellung hatte ich auch nachgedacht , ist hier im Forum auch schon mal diskutiert worden, war aber doch wesentlich komplexer als zuerst gedacht. 

Der Schalter hat auch eine LED zur Anzeige der Stellung….

…und ich finde er sieht dort gar nicht schlecht aus. 

Das Loch für den Schalter befindet sich dort, wo die Schalter der Klimaanlage wären… ist also reversibel.

Im Bild der Schalter, habe ich kurzerhand aus meinem Alfa Romeo entliehen. Dort hat er das Blaupunkt Bremen RCM 43 auf Aux umgeschaltet. Muss den Schslter jetzt nochmal bestellen.

1 x Masse damit die LED leuchten kann. 

Kabel 1 kommt vom Umschalter, Kabel 2 geht zum Stellmotor

je nach Polung kann entschieden werden, in welcher Position die LED leuchten soll

 

 

Anlässlich fallender Temperaturen habe ich mich gestern mit meiner Heizungsregelung befasst (85er GTI Turbo). Es wurde nur noch die Endlage "kalt" angefahren, egal welcher Input kam.
Um an den Stellmotor zu kommen, habe ich die Mittelkonsole ausgebaut und die Lenksäulenverkleidung gelöst (irgendwo links muss noch eine Schraube gewesen sein, die ich nicht sehen konnte, ich habe sie also nicht komplett demontieren können) > Wo ist das Ding bitte noch fest? Wer hat das so konstruiert!?!

Den Stellmotor habe ich demontiert, komplett zerlegt, gereinigt und gefettet (synthetisches Fett für Pneumantik):
Das Gestänge im Heizkasten habe ich so gut es ging mit Trockengleitmittel geschmiert.

Im Ergebnis bewegte sich das ganze wieder, allerdings lief die Klappe auf der warmen Seite ächtzend gegen die Endlage, die Endlage kalt wurde nicht ganz erreicht (es fehlten ca. 15° Drehwinkel).

Ich habe dann festgestellt, dass man den Antrieb auf der Stellung kalt so trimmen muss (Getriebedeckel abziehen und Ausgangsachse verdrehen), dass die Markierung auf dem Vierkant-Mitnehmer exakt mit der Markierung "2" fluchtet, dann schließt die Klappe ohne, dass sich der Antrieb quälen muss. Die Info hatte ich bislang nirgends gefunden, daher dokumentiere ich das hier:

Fazit: Echt keine schöne Arbeit, ich habe volle 7 Stunden für die Aktion gebraucht! Alles ist irgendwie fummelig daran. ABER: Die Regelung ist wirklich ziemlich präzise, ich hoffe nur, das bleibt auch einige Zeit so, denn so richtig leichtgängig ist die ganze Mechanik trotz Schmierung nicht. Auf der anderen Seite bin ich echt begeistert von der Qualität des Stellmotors, die Zahnräder zeigen nach 40 Jahren noch keinen nennenswerten Verschleiß, das Ding ist echt ordentlicher Maschinenbau!

Das mit dem elendigen Motor gab es schon in einem anderen Faden, ob die Grundeinstellung auf die 2 da auch drin steht, weiß ich aber nicht. Solche Informationen sparen danach ja allen anderen sehr viel Zeit. Also vielen Dannk für das Dokumentieren.

Die Lenkradverkleidung hängt an drei Schrauben, die vom Motorraum zugänglich sind. Die dritte ist nict sichtbar, da hinter dem Hydraulikbehälter, den man zur Seite heben muss.