Hallo Leute,

ich habe bei meinem X2 td festgestellt, daß sich die Vorderreifen aussen deutlich stärker abnutzen als auf der übrigen Lauffläche. Dabei fahre ich mit erhöhtem Luftdruck (2,6). Ansonsten keine Probleme mit Lenkung oder Geradeauslauf.

Meine Frage: Hängt der Sturz bei HP's mit der Höheneinstellung zusammen, d.h. kann Sturz zwar grundsätzlich OK sein aber evtl. die Höhe nicht ganz stimmen (wobei ich nicht sagen kann, daß er den Einduck macht als ob mit der Höhe deutlich was nicht stimmen würde). Sollte ich also erst die Höheneinstellung kontrollieren lassen oder zum Vermessen fahren und Sturz einstellen - oder gibt es noch andere Ursachen?

Bin für jeden Hinweis dankbar

Grüßchen

Hans

Ja doch hängt der Sturz an der Höheneinstellung.

Ist völlig normal, in jeder Kurve wird die Außenschulter am stärksten belastet. Das Auto hat ja einiges Gewicht auf der Vorderachse und je schneller Du um die Ecke flitzt, desto heftiger wird der Verschleiß dort.

Meine Sommerreifen vorn sind auch wegen der Außenschulter fällig obwohl die übrige Lauffläche noch recht ordentlich ist.

Bei meinem X 2 Break V 6 waren im letzten Jahr beide Vorderreifen nach 12.000 km an den Schultern abgefahren!

Ich hab mich geärgert:

Warum war das so???

Ca. 11.000 km viel zu schnell gefahren, die Hälfte davon durch den Taunus auf Nebenstraßen geheizt!

-D- Zug Zuschlag war das!!!!

Hinterachse:

Noch die ersten Michelin drauf mit 96.000 km!!!!

Gruß

Günter

ist genauso! hatte mal nen winter kleber drauf, die waren danach außen fettich! musse nich so umme kurven wemsen! meine erkenntnis: nur noch michis, die sind da deutlich haltbarer! und ab inne nächste kurve!!!

Und mit dem erhöhten Luftdruck spart man zwar Sprit (vielleicht 1 Liter auf 1.000km), aber beim Kurvenfahren nutzen sich die Reifen noch stärker ab, weil die Seitenführung halt auch abnimmt....

Gruß

Bernhard

Also bei 2.6 bar spart man ein wenig Sprit und die Werkstatt freut sich über viele verkaufte Reifen, so hat jeder seinen Vorteil. Das gleiche passiert mit den permanent-bremsern auf der Autobahn, lass sie nur ständig auf der Bremse stehen, der Motor könnte das ja genauso,aber die Werstatt will ja auch leben,oder? Man stelle sich vor alle Leute würden mit Ihrem Auto schonend(ich rede nicht von schleichen) umgehen, da hätten wir nochmal 500000 Arbeitslose mehr,weil keiner mehr was zu reparieren hätte.

musse nich so umme kurven wemsen! meine erkenntnis: nur noch michis, die sind da deutlich haltbarer! und ab inne nächste kurve!!!

Das war aber damals der reine Frust!!!

Supersommer, Schwiegermutter in der Reha, im Koma, fuhren da jede Woche zwei-dreimal hin, immer so 260 km/Tag!!!

Von Juni bis Ende Oktober, da war der Sommer rum!!!

ABER:

Hat sich gelohnt, der Aufwand:

Ziemlich gut wieder hergestellt, Dottores gaben keinen Pfifferling mehr!!!!

gag

Günter

Hallo Leute,

vielen Dank für euere Kommentare und Hinweise. Jetzt hab ich wenigstens was zum Grübeln.

Zugegeben, ich mag zwar flott unterwegs sein, bin aber noch weit weg vom Raser. Ich bin auch kein Kurvenfetischist, sondern bevorzuge im Zweifelsfall eher die ausgebautere Strecke. Als Gewohnheitstier fahre ich auch schon seit Jahrzehnten immer die gleichen Strecken und konnte eine so flotte spezifische Abnutzung an früheren Fahrzeugen eigentlich nie beobachten.

Außerdem fahre ich immer mit allen 4 Rädern um die Kurve, wenn sich denn mal doch eine in den Weg stellen sollte :-).

Den höheren Reifendruck habe ich mir eben wegen dem Argument einreden lassen, daß dann die Reifen flächiger aufliegen und sich nicht so schnell an den Kanten abnutzen sollten.

Könnte es darum nicht vieleicht doch eine HP-spezifische Einstellungssache sein? Wie würde es sich z.B. auswirken, wenn die Höheneinstellung um 1 cm nicht stimmen würde?

Grüßchen

Hans

1 cm macht da nix aus (wenns nur 1 cm ist !!). Eher schon der Reifendruck. Es ist auch mehr so, dass ein geringfügig erhöhter Reifendruck den Reifen stabiler macht gegen Kurvenwalgen, was zu einer gleichmäßigeren Abnutzung führt. Hab ich bei meinem X2 mit 225er auch so gemacht. Mit dem Ergebnis, dass die vorderen Reifen (Conti Sport Contact in Z-Ausführung) ganz gleichmäßig bis auf den letzten mm runtergefahren sind und somit die maximal erreichbare Laufleistung gehalten haben (ca. 40 tkm). Die jetzigen Winterreifen in originaler Größe 205 behandel ich ebenso, mit gleichem Ergebnis.