100 Euro plus eventuelle Umwegekosten bar auf die Hand für den- oder diejenige, wer mich im Sommer in Schweden besucht und es schafft, mit vereinten Kräften die Motorhaube an meinem X2 zu öffnen. 

Der linke Haken rastet aus, der rechte nicht. Ist auch alles leichtgängig, also nicht rostig oder so. Wahrscheinlich mechanisch ausgehängt oder abgebrochen. Man kommt nicht dran, irgendwelche Blechteile sind immer im Weg, und am Versuch, durch die Kunststoff-Maske um die Kühlerventilatoren Löcher zu bohren, bin ich auch gescheitert. Auch die Rüttel-, Zieh- und Drück-Methode führt nicht zum Erfolg.

Die Karre springt nicht an, da Batterie nach dem Winterschlaf zu schwach. Die Batterie laden geht auch nicht, da... siehe oben. Selbst wenn ich sie über die innere 12V-Buchse laden kann, komme ich noch immer nicht an die Handpumpe in der Dieselzufuhr, welche ich bei dem Auto schon nach einem Tag Standzeit betätigen muß, damit es anspringt.

Ihr seht: Ziemlich blöde Verkettung von ungeschickten Umständen. Und wegen so einem blöden Fehler will ich das Auto ungern wegwerfen. 

Standort: 25 km südlich von Norrköping, also quasi auf der Durchreise für alle, die schon immer mal nach Stockholm, Uppsala oder weiter in den Norden wollen. Fika gibt's natürlich auch.

Das rote ist eine Stange zwischen den Schlössern.

Viel wird Dir das Bild leider auch nicht helfen.

 

vor 13 Stunden schrieb Kirunavaara:

Die Batterie laden geht auch nicht, da... siehe oben

Laden über Zigarettenanzünder schon probiert? Man sollte bis zum Ende lesen....  Eventuell in die Dieselleitung irgendwie irgendwo eine Pumpe einklemmen...

Bearbeitet (1. Juni 20242 J. von SeppCx)

Danke, die Bilder in den entsprechenden Threads helfen mir schon insoweit, daß ich weiß, wo man ungefähr durch die schwarze Kunststoffmaske bohren müßte. Habe den ganzen Mechanismus auch an einem Schlachtwagen studieren können und durfte dessen Maske vorsorglich als Ersatzteil mitnehmen.

Das mit der Pumpe ist auch eine Idee, wenn ich anders nicht weiterkomme.

Normalerweise solltest du von vorne, schräg durch den Kühlergrill mit einem sehr langen Schraubendreher bis zu dem Gestänge kommen und das nach links drücken können - beim XM geht das wunderbar, da mach ich jede Haube von vorne in einer Minute auf, sollte wohl beim Xantia auch funktionieren.

Könnte, wenn dort beim Xantia nicht lauter Geraffel davorgebaut wäre.

Genau. Zu allem Übel ist der obere Schlitz im X2-Kühlergrill nur Fake. Dahinter befindet sich nicht nur eine Kunststoffblende, sondern auch ein stabiles Stück Blech. Und durch den unteren Schlitz kommt man nicht um so viele Ecken.

Bearbeitet (1. Juni 20242 J. von Kirunavaara)

 

Den Thread kenne ich, trotzdem danke 🙂 

https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=60672

Danke! Dort sind sie ja exakt genauso weit gekommen... also scheint Bohren die einzige Möglichkeit zu sein, denn um die vordere Stoßstange zerstörungsfrei abzunehmen, müßte auch die Haube auf.

Vielleicht kann Dir @joho weiter helfen mit Beschreibung, wie er seine Xantia-Haube bei abgebrochenem Schloss einseitig aufbekommen hat (Luftkissen einseitig, Scheinwerfer ausbauen, .. ). Irgendwie so erinnere ich mich.

2 Jahre später...

Dafür brauchte es zwei richtig starke Menschen, die zusammen an der Haube rüttelten, während ich von innen am Hebel zog. Es war also überhaupt nichts ausgehängt oder sonstwie defekt! Der Schließmechanismus funktioniert auf beiden Seiten. Hab ihn jetzt so gut es geht geschmiert und mehrmals bewegt, aber noch nicht gewagt, die Haube wieder ganz zu schließen.

Immerhin: Der XUD 11 sprang - mit neuer Batterie - nach drei Jahren Stillstand fast sofort an und lief ordentlich. Auch Bremsen waren nicht fest (war nur mit eingelegtem Gang geparkt), und LHM scheint er keins zu verlieren.

Jetzt folgt wieder die lustige Arbeit mit der Justage des Tachos, dessen Nadel nach erfolglosen Startversuchen mit schwacher Batterie wieder völlig auf Halbmast steht. Dann kann es fast auf den Weg zur HU gehen.

Kleines Hindernis: Die ABS-Lampe leuchtet. Das tat sie vor dem Abstellen nicht. Was meint Ihr? Spinnweben und sonstiger Dreck von der langen Standzeit? Vielleicht erstmal in die Waschbox und ordentlich in den Radhäusern durchspülen?

Der ausgelobte Hunderter für Besucher ist damit abgelaufen :-)) Aber schwedische Fika gibt's trotzdem für jeden, der vorbeikommt.

1 Stunde her, Kirunavaara schrieb:

Jetzt folgt wieder die lustige Arbeit mit der Justage des Tachos,

Wie machst Du das?

ABS: Auslesen und mit etwas Glück liegt es am Stecker. Auch mal die Rotoren mit der Bürste reinigen.

Vor 28 Minuten, Dr.Jones schrieb:

Wie machst Du das?

Bei zb. 100km/h ohne Plastikmütze und GPS die Nadel aufstecken. So habe ich es damals gemacht. War ein zäher Prozess. Immer wieder anhalten und auf Geschwindigkeit bringen. Beim 5ten versuch war ich einverstanden. Es ging insgesamt über 2h ein erfolgreiches Ergebnis zu erhalten.

Beim C 5 muß man die Zündung anmachen damit der Tachoantrieb auf "0" und dann die Nadel aufsetzen ...geht vielleicht ist das beim Xantia auch sinnstiftend ?

Vor 24 Minuten, Dr.Jones schrieb:

Wie machst Du das?

Instrumententräger auseinanderbauen - ziemliche Fummelei, aber beim inzwischen dritten Mal sollte es jetzt etwas schneller gehen. Dann die Tachoeinheit wieder ohne die äußere Hülle anschließen, also ohne Scheibe davor. Handy mit GPS-gestützter Tacho-App nebendran hängen und einen, naja, virtuellen Rollenprüfstand aufsuchen :-) Bei 50 km/h nach GPS die Nadel bei 50 aufstecken.

Es hat hier auch mal jemand berichtet, wie man den Tacho im ausgebauten Zustand zum Ausschlagen bringen kann. Nur wie weiß man dann, welche Geschwindigkeit die korrekte ist? Läßt sich wahrscheinlich über die angelegte Spannung regeln.

Vor 1 Minute, Kroack schrieb:

Zündung anmachen damit der Tachoantrieb auf "0" und dann die Nadel aufsetzen ...geht vielleicht ist das beim Xantia auch sinnstiftend ?

Leider nicht wirklich. Denn auch wenn man die Nadel so auf die 0 der Skala setzt, ist, zumindest bei meinem X2, der elektrische Nullpunkt irgendwo unterhalb des Anschlags. Er zeigt mit dieser Methode also weiterhin ca. 15-20 km/h zu viel an.

Beachten sollte man, wenn die beiden Zeiger verdreht sind, dann ist auch der Kunststoff der Nadeln auf den Achsen geschwächt. Erfahrungsgemäß setzte ich deshalb in die Xantias immer einen kraftvollen "Akku" .

Wodurch verdreht sich denn die Nadel überhaupt auf der Welle? Durchs gegen den Aufprall am Anschlag wenn der Tacho mal wieder ausschlägt?

und außerdem: Meistens zappelt doch der Drehzahlmesser beim Startversuch mit schlapper Batterie, oder?

Ja, ich hatte es auch fast befürchtet, daß sich der Tacho wieder verstellt und fing direkt mit Starthilfe an. Daß ein richtig platter Akku sogar die Starthilfe von einem Auto mit laufendem Motor erfolgreich verhindern kann, mußte ich da auch erstmal lernen.

Vor 4 Minuten, Dr.Jones schrieb:

Wodurch verdreht sich denn die Nadel überhaupt auf der Welle? Durchs gegen den Aufprall am Anschlag wenn der Tacho mal wieder ausschlägt?

und außerdem: Meistens zappelt doch der Drehzahlmesser beim Startversuch mit schlapper Batterie, oder?

Im ungünstigsten Fall zappeln beide Zeiger mehrmals in höher Geschwindigkeit in ihre Anschläge. Meiner Erinnerung nach zeigte mein Tacho damals 20 bis 30 kmh im Stand. An den Drehzahlmesser kann ich mich nicht mehr erinnern, da er einfacher zu "justieren" ist.

Ich hab schon zwei- drei Mal am Schreibtisch die Nadel passend gesetzt. Ursprünglich für meinen Bordcomputer, habe ich mal einen „Signalgenerator“ mit einem Mikrocontroller gebastelt.

Mit den richtigen Pins am Tacho, kann man dann den Schrittmotor des Kis auf 100km/h bringen und dann die Nadel aufsetzen.

In meinem Fall waren es für die Wegstreckenmessung des KI 0,2m pro Impuls oder anders ausgedrückt 5000 Impulse / km. Hier habe bei Tempo 100 nach Anzeige eine Toleranz nach unten von 4km/h eingerechnet. Das entspricht 4800 Impulsen. In Abhängigkeit von der Zeit ergibt sich darauf eine Frequenz von (gerundet) 133Hz die mein Mikrokontroller in den Tacho schickt. Probefahrt → passt. Bei Tacho 100km/h zeigt mein Handy per GPS 96km/h.

Vor 20 Minuten, Dr.Jones schrieb:

Wodurch verdreht sich denn die Nadel überhaupt auf der Welle?

Die Nadel rutscht in den seltensten Fällen tatsächlich auf ihrer Achse durch (der Presssitz auf der Metallwelle des Motors sitzt dafür meistens viel zu fest). Was stattdessen passiert, ist ein Schrittverlust des Schrittmotors (Steppers). (Leute mit 3D-Druckern kennen das vielleicht.)

Das Problem bei den 2er Sagem Einheiten ist, dass die Instrumente keine mechanische Nullpunkt-Begrenzung im Inneren haben, sie verlassen sich beim Einschalten der Zündung auf ein definiertes Reset-Signal der Stepermotoren. Bricht die Spannung in dem entscheidenden Moment ein, verlieren die Motoren ihre Kalibrierungsschritte.

Vor 21 Minuten, Dr.Jones schrieb:

Meistens zappelt doch der Drehzahlmesser beim Startversuch mit schlapper Batterie, oder?

Und genau der soll ja beim Starten etwas machen, während der Tacho in den meisten Fällen "0" anzeigt. Deshalb ist meistens der Drehzahlmesser betroffen. So wie ich das einschätze ist der Tacho dann betroffen, wenn man länger orgelt bzw. die Spannung über einen längeren Zeitpunkt massiv zusammenbricht. Der Tacho wird irgenendwann mitten in seiner eigenen "Start-Kalibrierung" brutal abgewürgt. Wenn der Schrittmotor zu diesem Zeitpunkt gerade angesteuert wird und der Strom wegbricht, gerät der Zählerstand im Mikrocontroller durcheinander.

Das ist wahrscheinlich ein dumme Frage: ihr meint jetzt nicht den Effekt, dass die Tachonadel quasi auf Vollausschlag irgendwo bei 180-200 Km hängengeblieben ist nach einem Start mit schwacher Batterie, oder?