https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/citroen-will-drop-small-and-large-cars-focus-profitability

 

Zitat

C5 X that is “not performing badly but is in a segment that’s non-existent”. He added: “Citroën needs to be in the B- and C-segments as this is the heart of the brand.”

 

schade. ich hatte gemeint wir Citronisten sind in Technoschnick verliebt - und das sei bisher eine Triebfeder des Verkaufs gewesen. Alles neu - heißt neue Autos, neue Kunden und neue Probleme. LG JS

Will Citroen künftig Segmente statt Autos verkaufen - oder wie soll man sonst verstehen, dass ein Produkt, das eigentlich nicht schlecht läuft, deshalb verschwinden soll, weil es das Segment nicht gibt?

Und soll hier auch gelten: kein Segment, keine Ersatzteile?

Bearbeitet (7. Juni 20242 J. von derGraueHase)

vor 1 Minute schrieb derGraueHase:

Will Citroen künftig Segmente statt Autos verkaufen - oder wie soll man sonst verstehen, dass ein Produkt, das eigentlich nicht schlecht läuft, deshalb verschwinden soll, weil es das Segment nicht gibt?

verstehe ich auch nicht …. vielleicht ist das aber auch eine Umschreibung für: Blieb hinter unseren Erwartungen zurück …. 

Ich finde den C5 X zwar nicht überzeugend (Antrieb, Federung ohne Niveauausgleich, Produktionsort), aber dies ist ein trauriger Schritt. Die großen Citroen hatten es seit XM nicht leicht, aber das Hin und Her der letzten 15 Jahre schlägt dem Fass den Boden aus. Ich trage Trauerflor - die C6 und C5 Klasse, der große Tourenwagen von Citroën, er ist endgültig tot. 

etwas ausführlicher: 

https://www.carscoops.com/2024/06/citroen-c5-x-flagship-set-to-be-discontinued-after-the-current-generation/?

Parallel lief gerade die Diskussion über einen größeren DS9 Nachfolger. Warum kann der C5X nicht dessen "Basis" für die folgende Generation sein?

 

Naja, so oder so, ich hab mir jetzt noch einen hingestellt. Hab damit 2 Jahre KIA Sportage NQ5 beendet, weil ich wieder schweben wollte. Und das tut er ja fast. Aber für das Fahrzeug ist leider fast überall auf der Welt kein Markt da. Mein Händler hat 2022 27 C5X verkauft, in diesem Jahr 2!

vor 30 Minuten schrieb DS90:

in diesem Jahr 2!

Citroën bewirbt den Wagen aber auch sehr stiefmütterlich…. 

Am 7.6.2024 um 17:28 schrieb derGraueHase:

kein Segment, keine Ersatzteile

anscheinend werden Ersatzteile als Segment gesehen. Viel zu aufwendig bzw. der einzige Ersatzteil, den es dann geben wird, ist ein neues Auto. Brrrrrrr..... JS

ich finde es ehrlich gesagt schade, dass es nicht zumindest noch eine Umsetzung als reines E-Auto gibt. Wäre das zu einem vernünftigen Preis mit guter Reichweite gelungen, hätte Citroen mit dem Wagen sicherlich viel mehr Käufer erreicht 

vor 21 Minuten schrieb Koelner:

Citroën bewirbt den Wagen aber auch sehr stiefmütterlich…. 

Trotz meiner Bedenken hatte ich schon immer wieder Interesse an dem Wagen, bin ihn auch mal probegefahren. Aufgrund der von mir befürchteten Ersatzteilproblematik (kleine Stückzahlen + Erfahrungen mit anderen Citroen Modellen) und der von mir befürchteten Haltbarkeitsproblematik (kleiner, aufgeblasener Benziner, Hybridtechnik, Batterie) wäre für mich nur ein Leasing in Frage gekommen. Daher habe ich ein besonderes Auge auf Angebote gehabt. Aber: Da kamen keine "Schnäppchen". Und momentan habe ich den Eindruck, dass man eigentlich nur den 130 Ps C5 X verleasen oder verkaufen möchte. Stattdessen ballert Stellantis super attraktive Leasingangebote für Fiat und Opel raus, teils auch für Peugeot. Besonders verrückt sind teils die Fiat 500, e und Benziner. Bei Citroen kommen nach meiner Beobachtung eher attraktive Angebote für alles außer C5X, C4X, Berlingo und generell eher nicht für Diesel oder Elektro.

vor 12 Minuten schrieb c5berline:

... Aufgrund der von mir befürchteten Ersatzteilproblematik (kleine Stückzahlen + Erfahrungen mit anderen Citroen Modellen) und der von mir befürchteten Haltbarkeitsproblematik...

Seh ich nicht ganz so kritisch. Der ganze C5X ist Stellantis-Massenware, bis auf die Abstimmung der Federung mit den hydraulischen Anschlägen. Nur bei Karosserie-Teilen könnt es irgendwann eng werden. Und meine drei C5 aus Rennes waren schlechter zusammengefügt als dieser Chinese. Und das Triebwerk fährt sich gut auch im Alltag, weil die 230 Nm schon bei 1700 Umdrehungen und dann sehr lange anliegen. Dafür hab ich einen 1.6er stehen lassen.

Ich habe meinen neuen großen Citroen jetzt auf seinen ersten tausend Kilometern mit 6,4 l/100Km im Drittelmix bewegt. Fahrzeug hatte im Mai nur 16 Km auf der Uhr. Und klar, beim 1.2 THP läuft der Riemen im Oelbad, da ist pingelig auf den richtigen Schmierstoff zu achten.

 

vor 19 Minuten schrieb DS90:

Riemen im Oelbad

solange er läuft mag es egal sein worin er läuft. Aber wenn man den Riemen wechseln muss, wird's teuer (da viel Arbeitszeit notwendig ist). lG JS