Stimmt zwar! Aber philipp030  hat wohl etwas Angst, das er unterwegs liegen bleiben könnte, weil sein C5 den  Vorrat an EOLYS als zu niedrig gemeldet hat. Wenn AdBlue alle ist, bleibt man wirklich liegen, bzw der Wagen startet nicht mehr! Nun könnte man somit ja auch zu Recht denken, das könnte auch passieren, wenn das Eolys alle ist Oder?

vor 20 Stunden schrieb philipp030:

Fällt in dem Protokoll noch irgend etwas ungewöhnliches auf? 

Es gibt mehrere Kilometerstände

• 171.620 km
• 172.800 km
• 175.230 km
• 175.300 km

Auf solch eine Odyssee, wegen einer Lappalie hätte ich gern verzichtet.

vor 46 Minuten schrieb Ronald:

Es gibt mehrere Kilometerstände

• 171.620 km
• 172.800 km
• 175.230 km
• 175.300 km

Auf solch eine Odyssee, wegen einer Lappalie hätte ich gern verzichtet.

Die verschiedenen Kilometerstände bezeichnen den Moment der jeweiligen Fehler, richtig? 
mit Lappalie meinst du den hier eindeutig benannten Grund der Motor Fehlermeldung „Niveau d‘additif calcule…“? 

vor 3 Stunden schrieb Altrocker1:

Stimmt zwar! Aber philipp030  hat wohl etwas Angst, das er unterwegs liegen bleiben könnte, weil sein C5 den  Vorrat an EOLYS als zu niedrig gemeldet hat. Wenn AdBlue alle ist, bleibt man wirklich liegen, bzw der Wagen startet nicht mehr! Nun könnte man somit ja auch zu Recht denken, das könnte auch passieren, wenn das Eolys alle ist Oder?

Denken kann man vieles....

Wenn das AdBlue zur Neige geht, wird das vom Auto konkret und unmissverständlich kommuniziert. Es zählt dann von ca. 3000 km rückwärts und gibt bei jedem Start die Warnmeldung mit den jeweiligen zur Verfügung stehenden Rest km. Zudem kann man das Zeug auch einfachst selbst auffüllen, ganz ohne Werkstatt !

Manches kann man leider nur denken oder vermuten, wenn man es nicht 100% weiß! Außerdem, ganz so einfach ist es dann doch nicht schnell mal ebent nachzufüllen ohne Grube oder Hebebühne, wenn man dann noch im Ausland ist oder das noch nie gemacht hat! Adblue ist da einfacher nachzufüllen. Muß man ja auch rund alle 10.000km machen. Das Andere vielleicht nur einmal im Autoleben!

vor 7 Stunden schrieb philipp030:

Die verschiedenen Kilometerstände bezeichnen den Moment der jeweiligen Fehler, richtig? 
mit Lappalie meinst du den hier eindeutig benannten Grund der Motor Fehlermeldung „Niveau d‘additif calcule…“? 

OK, ich dachte Du warst öfter beim . Ja, es wird der jeweilige Stand zum Fehler sein. Der Fehler Kommunikation BSI (U121881) ist normal und das eine Fehlmeldung bei Erreichen der Kraftstoff-Reserve (B1199B7) erfolgt ebenso. Den P021571 (Kraftstoff-Relais?) würde ich abklären.
 

vor 2 Stunden schrieb Altrocker1:

Manches kann man leider nur denken oder vermuten, wenn man es nicht 100% weiß! Außerdem, ganz so einfach ist es dann doch nicht schnell mal ebent nachzufüllen ohne Grube oder Hebebühne, wenn man dann noch im Ausland ist oder das noch nie gemacht hat! Adblue ist da einfacher nachzufüllen. Muß man ja auch rund alle 10.000km machen. Das Andere vielleicht nur einmal im Autoleben!

Warum verdrehst Du alles ?

Wieso verdrehen? Dann muß man schon genau schreiben, was man ganz leicht auffüllen kann! Wir haben hier von 2 ganz verschiedenen Stoffen gesprochen/geschrieben! Aber ist ja auch erstmal egal!

vor 5 Minuten schrieb Altrocker1:

Wieso verdrehen? Dann muß man schon genau schreiben, was man ganz leicht auffüllen kann! Wir haben hier von 2 ganz verschiedenen Stoffen gesprochen/geschrieben! Aber ist ja auch erstmal egal!

So sieht's aus ! Es geht hier von Anfang an um das Eolys. Du hast wieder das AdBlue unnötigerweise ins Spiel gebracht. Wenn man dich drauf hinweist, kommst Du damit, was bereits (auch von mir) erklärt wurde und machst es zu deiner Erkenntnis.

Einfach zugeben, daß man was verwechselt hat, oder überlesen und alles ist gut.

Ich habe hier nichts zu meiner Erkenntnis gemacht, sondern nur als Beispiel benutzt! Aber ich merke schon, es bringt nicht dazu was weiter zu schreiben. Man redet oder schreibt aneinander vorbei. 😞

Hallo allerseits, 

ich möchte das hier noch abschließen: Gestern wurde uns vom Freundlichen auf der Durchreise in Detmold das Additiv aufgefüllt und der Zähler zurückgesetzt. Irgendwie wollten sie sich auf das mitgebrachte Diagnoseprotokoll aus Frankreich nicht verlassen und haben selber nochmal ausgelesen. Ergebnis war die von euch hier diagnostizierte Notwendigkeit das FAP Dieseladditiv nachzufüllen. 

Ich möchte mich nochmals bei allen ganz herzlich bedanken, die mir hier bei der Problemlösung so toll geholfen haben! 

Beste Grüße

Da wüsste man gerne, ob die französische Werkstatt euch abzocken wollte oder einfach nur inkompetent ist. Beides unerfreulich. Jedenfalls habt ihr dann richtig entschieden und meine Tendenz, das Problem gleich in Frankreich lösen zu lassen, hätte zu erheblichen Mehrkosten geführt. Mea culpa!

vor 1 Stunde schrieb philipp030:

Gestern wurde uns vom Freundlichen auf der Durchreise in Detmold das Additiv aufgefüllt und der Zähler zurückgesetzt.

Stimmte die nötige Menge mit der Angabe (noch 410 von 1390 ml) bzw. der Erfahrung von p1000 (ca. 1l) überein?

vor 3 Stunden schrieb Ronald:

Stimmte die nötige Menge mit der Angabe (noch 410 von 1390 ml) bzw. der Erfahrung von p1000 (ca. 1l) überein?

Gucke ich morgen nach. Ich hoffe das steht auf der Rechnung. 

Am 9.8.2024 um 19:25 schrieb Ronald:

Stimmte die nötige Menge mit der Angabe (noch 410 von 1390 ml) bzw. der Erfahrung von p1000 (ca. 1l) überein?

Ich würde sagen ja. Auf der Rechnung steht Teile-Nr. 9736A0, Menge 1. Das ist das 1L Gebinde, also haben sie einen Liter nachgefüllt: https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/additiv-fuer-partikelfilter-a1217377

Am 10.8.2024 um 19:28 schrieb philipp030:

Auf der Rechnung steht Teile-Nr. 9736A0

Ich will Dir nicht das Wochenende vermiesen, aber das 9736A0 Eolys Powerflex

Für EURO-4 und EURO-5-Fahrzeuge (ab Bj.07.2010) Dieses Additiv darf keinesfalls mit anderen
Additiven gemischt werden.
Erkennungsmerkmal: blaue Verschlusskappe für Fahrzeuge mit blauem Schnellverschluss am Additivbehälter

wurde durch 1623961580 Eolys Extend ersetzt.

schwarze Verschlusskappe für Fahrzeuge mit grünem oder weißem Schnellverschluss am Additivbehälter

https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=Eolys&t=112377&m=6730&h=21&k=1

Eolys Powerflex, 10-15% organischen Eisenverbindungen
https://www.ifz-berlin.de/deu_pdf/deu_S95599878.pdf

Eolys Extend, 10-20% Organische Eisenverbindungen
https://www.ifz-berlin.de/deu_pdf/deu_S1623961580.pdf

 

Bearbeitet (25. Oktober 20241 J. von Ronald)

vor 1 Stunde schrieb Ronald:

Ich will Dir nicht das Wochenende vermiesen, aber das 9736A0 Eolys Powerflex

Für EURO-4 und EURO-5-Fahrzeuge (ab Bj.07.2010) Dieses Additiv darf keinesfalls mit anderen
Additiven gemischt werden.
Erkennungsmerkmal: blaue Verschlusskappe für Fahrzeuge mit blauem Schnellverschluss am Additivbehälter

wurde durch 1623961580 Eolys Extend ersetzt.

schwarze Verschlusskappe für Fahrzeuge mit grünem oder weißem Schnellverschluss am Additivbehälter

https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=Eolys&t=112377&m=6730&h=21&k=1

Eolys Powerflex, 10-15% organischen Eisenverbindungen
https://www.ifz-berlin.de/deu_pdf/deu_S95599878.pdf

Eolys Extend, 10-20% Organische Eisenverbindungen
https://www.ifz-berlin.de/deu_pdf/deu_S1623961580.pdf

 

Perfekt! 
Was kann passieren deiner Einschätzung nach? Wie würdest du reagieren? Beim Citroën Händler den Austausch des gesamten Tanks + richter Füllung fordern? 

Wie viel km hast Du seitdem zurückgelegt?

Grundsätzlich scheint die Zusammensetzung gleich zu sein. Der "Wirkstoff Organische Eisenverbindungen" hat einen etwas höheren Anteil. Da gerade festgestellt wurde, dass in den Behälter 3,5 l Eolys passen,  könnte die Dosierung beim Powerflex etwas höher gewesen sein. (Ich konnte nur 1 ml pro angefangene 10l Diesel beim BlueHDI ( Extend) sehen, 7-8 ml pro Tank.)

Ich vermute mal, dass das Mischungsverbot für die "alten" Sorten 176 und DXF42  mit "Cerium" gilt.

Eventuell hat man den gleichen Behälter 1500NK auch beim BlueHDI verwendet und von 3000 ml auf 1390 ml "reduziert", die Farben der Kappen ( blau -> grün oder weiß) geändert, ggf. noch die Pumpe angepasst und um die Sache "rund" zu machen ein "schwarzes" Extend, statt "blaues" Powerflex vorgesehen.

Vielleicht könnte man nun beim   Reste von Powerflex und Extend mischen und testen, ob es "verklumpt".

https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?p=676106#p676106

https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?p=704266#p704266

Bearbeitet (25. Oktober 20241 J. von Ronald)

vor einer Stunde schrieb Ronald:

Wie viel km hast Du seitdem zurückgelegt?

Müsste ich am Wochenende mal auf die Rechnung gucken, da steht ja der Kilometerstand. Geschätzt würde ich sagen ca. 2000km. 

Ich denke ich schreibe der Cit-Werkstatt mal eine Mail mit deinen Hinweisen und bitte um Aufklärung. 

Bei mir steht auch das Auffüllen vom Eolys an, die Warnung kommt seit dem letzten Tanken.

Wie kann ich denn sicherstellen, dass mir die Werkstatt das korrekte Eolys raussucht?

Ist das problemlos über die VIN möglich?

In der Tabelle oben sehe ich nur, dass ab 01.07.2010 bei EURO 5 beide Variationen, Powerflex und Extend, möglich sind.

Ich habe der Werkstatt nun eine Email mit den hier von @Ronald vorgetragenen Hinweisen, dass das falsche Additiv aufgefüllt und vor allem das noch im Tank befindliche vorher nicht abgelassen wurde (davon ist zumindest nichts auf der Rechnung vermerkt). Mal sehen wie sie reagieren. Das blöde ist, dass ich in Berlin bin und die Auffüllung auf der Rückreise aus dem Urlaub in Detmold erfolgte... 

So, habe einen Anruf der Werkstatt bekommen. Sie geben den Fehler komplett zu und wollen das System spülen und dann mit dem richtigen additiv auf ihre Kosten neu befüllen. 
 

danke nochmal an @Ronald für den Hinweis!!! 
 

Jetzt wird noch diskutiert ob das auch eine Werkstatt in Berlin machen kann auf ihre Kosten… 

 

vor 3 Stunden schrieb philipp030:

So, habe einen Anruf der Werkstatt bekommen. Sie geben den Fehler komplett zu und wollen das System spülen und dann mit dem richtigen additiv auf ihre Kosten neu befüllen. 

wow! mit sowas rechnet man heutzutage ja gar nicht mehr ... Glückwunsch zu so einer ehrlichen Werkstatt

Ja, die Westfalen. Und die Lipper verstehen sich ja als veredelte Westfalen.

Im Ernst: sehr anständig. Und passt tatsächlich zu meinen Erfahrungen in dieser Gegend.

Kurzes Update: Die Werkstatt aus Detmold hat mich gebeten einen Kostenvoraschlag für die zu erledigenden Arbeit bei einem Händler in Berlin machen zu lassen. Ich hänge ihn hier an, auch mit der Frage verbunden, ob die Arbeiten aus eurer Sicht sinnvoll klingen. Mir ist z.B. nicht ganz klar, warum das Kraftstoffversorgungsrohr getauscht werden soll. Geht da das Eolys durch? 

Die Werkstatt in Detmold zahlt nun die Reparatur in Berlin direkt. So eigentlich logisch dieses Verfahren ist, so positiv überrascht bin ich von der Art der Abwicklung nach wie vor.

Ich hoffe, dass die Geschichte damit dann wirklich durch ist.  Wie schätzt ihr mögliche, schon jetzt entstehende Folgeschäden, z.B. am Partikelfilter ein? Kann es da noch ein böses Erwachen geben?