Tacho 200 sind rund echte 190, das wäre für einen Break optimal. Dazu paßt aber die Drehzahl nicht.

Es kommt vielleicht darauf an was für ein Getriebe eingebaut ist. Es gab ein kurzes und ein langes Getriebe. Ich glaube es ist das kurze drin.

Habe nicht geprüft was das GPS sagt.

Bearbeitet (25. Dezember 20241 J. von ACCM Claude-Michel)

vor 13 Minuten schrieb ACCM Claude-Michel:

 Es gab ein kurzes und ein langes Getriebe.

Mehrere kurze und lange für 1.8i 16V Break:

20 CH 89 (lang)  (Modelljahr 1998)
20 CH 90  (1998)
20 TB 23 (lang)     (1998/X2 bis 1999), auch GPL-Version
20 TB 25     (1998/X2 bis 1999)
20 TB 94 (lang)     (2000)    auch GPL-Version
20 TB 95   (2000)
20 TE 36  (2001)
20 TE 35 (lang)   (2001)   auch GPL-Version

Bearbeitet (25. Dezember 20241 J. von AndreasRS)

Danke, müsste also eine 20TB95 sein. Muss nachschauen ob ich ein Schild finde.

Die Getriebe bei den Euro 3 Motoren sind etwas länger übersetzt. 

Oh, das wäre schön.

Ich hab einen einzigen Break mit MP7.3, also Euro3, mal abgestoppt mit echten 179 (Tacho 190) bei 5.500 U/min. Den Getriebetyp hattte ich nicht ermittelt.

Habe kurz in den Unterlagen gestöbert....da gibt es zig Getriebetypen für den 1,8i 16V. Ob die alle unterschiedliche Übersetzungen haben?

Hallo,

vor 3 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

da gibt es zig Getriebetypen für den 1,8i 16V. Ob die alle unterschiedliche Übersetzungen haben?

Meine obige Aufzählung für den 1,8i 16V Break müsste vollständig sein. Bezüglich der Übersetzungen ist die Dokumentation spärlich. Für die frühen Xantias findet man etwas in der RTA. Ich gehe stark davon aus, dass nicht alle Getriebe unterschiedliche Übersetzungen haben. Die Änderungen betreffen unter anderem den Stecker für die Rückwärtsgangschalter und die Kupplungsbetätigung.

Mit Modelljahr 1999 (Orga 7847) ist die Schalthebel-Montage für alle BE3 von oben statt von unten mit entsprechend angepasster Karosserie (gewölbter Rand am Durchbruch des Mitteltunnels), neue Schaltstange. Siehe RTA essence 4 cylindres et Diesel, Seite 185 und BRE 0018, Nachtrag 3. Ob das auch eine Änderung am Getriebe bedeutet, weiß ich nicht.

Grüße
Andreas

Bearbeitet (26. Dezember 20241 J. von AndreasRS)

Wir haben mal (weil das Getriebe gerade da war) in einen Euro 2 1,8 16V ein Getriebe vom Euro 3 eingebaut. Aus der Erinnerung senkte das die Drehzahl im 5. Gang so um 300-400 Umdrehungen.

Ich habe eine Aufstellung mit Angaben zu den Untersetzungen der einzelnen Gänge und der Differentiale. "Lange" Getriebe werden ausschließlich den Limos zugeordnet. Leider ist die Broschüre von 1996 und damit nicht zweckdienlich 🙁

vor 5 Minuten schrieb TorstenX1:

 "Lange" Getriebe werden ausschließlich den Limos zugeordnet.

In den BRE "Einführung Modelljahr ..." stehen immer die Motoren und Getriebe, da wird ausdrücklich auch für den Break "lang" erwähnt. Das kann kann natürlich auch "ein bisschen länger" heißen. Die Übersetzungen sind nicht aufgeführt.

Ich habe das mal zusammengefasst: https://www.citdoc.de/index.php?title=Getriebe_(Xantia)#Liste_nach_Motor

Grüße
Andreas

Andreas ,schau in deine Horoskope und träume weiter.

Jörg, Mein Beileid zum Tode deines Onkels. Das ist ein 'Weihnachtsgeschenk', das sich niemand wünscht. Halt dich bitte ein wenig zurück, das macht es doch jetzt auch nicht besser. Andreas hat deinen Kommentar bestimmt auch überlesen. Danke.

Ich bin raus 

Ich verstehe zwar nicht was los ist aber bitte, streitet euch jetzt nicht wegen einem Getriebe 🙄

Bei unserem Tausch damals meine ich im Kopf zu haben, dass beide Fahrzeuge Breaks waren. 

.

Bearbeitet (26. Dezember 20241 J. von ACCM Claude-Michel)

Laut Fahrzeugschein ist mein Xantia ein LFYB Schadstofarm D4. Wenn das die Abgasnorm L4 ist, sollte er nach der Dokumentation ein 20TB95 Getriebe haben wenn BJ 2000. Ein 20TE36 wenn BJ 2001. Da die Erstzulassung Mai 2000 ist, müsste es das 20T95 sein. Ich muß Mal schauen ob ich irgenwo ein Schild am Getriebe finde und ob es irgendwo die Übersetzungsdaten dieses Getriebes gibt.

Laut FZSchein sollte die maximale Geschwindigkeit 189 km/h sein.

Inzwischen ist der Auspuff lauter geworden. 🙄 Diese Fahrten mit 5500/min haben wahrscheinlich die inneren Rostschichten weggeblasen die ihn noch dicht gehalten haben 😂. Neuer Endschalldämpfer liegt zu Hause. Wollte ihn nach dem Winter tauschen aber diese Spielereien haben ihn früher gekillt.

Bearbeitet (27. Dezember 20241 J. von ACCM Claude-Michel)

Ich habe vor einiger Zeit mal Zugkraft-Diagramme für den Xantia 1.8 16v mit dem langen als auch dem kurzen Getriebe erstellt, vielleicht ist es im Rahmen der Diskussion hier für den ein oder anderen interessant:

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/125868-getriebeunterschiede-be3v-und-be3n/?do=findComment&comment=1506297

 

Die Getriebediagramme habe ich dazu jetzt auch noch hochgeladen:

 

Ich bin beide Varianten in einer 1.8 16v Limo gefahren und meine Einschätzung ist, dass das kurze (standard) Getriebe beim 1.8 16v für die meisten die bessere Wahl ist. Persönlich bin ich beim meinem Fahrprofil aber auch mit dem langen Getriebe sehr zufrieden.

Bearbeitet (27. Dezember 20241 J. von joho)

Mach es dir nicht zu einfach... Was ist lang, was ist kurz, Limo oder Break, welches Getriebe genau ist verbaut ... 

Und da fehlen noch einige bei den Daten unten.

Ob 20TB95 und 20CH95 gleiche Übersetzungen haben?

Wenn man ein paar Tage später das gleiche Experiment macht, scheint es besser zu laufen:

 

Aber jetzt ist wieder Mal schluß für eine Weile diesen alten Motor zu quälen 🙄

Bearbeitet (29. Dezember 20241 J. von ACCM Claude-Michel)

vor 21 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

alten Motor zu quälen

Gerade wenn er noch keine Betriebstemperatur hat 😮.

Gruß Jens 

Doch hatte er. War da schon 1 h unterwegs. Temperatur: 75°C laut Lexia. Höher geht er nicht. Thermostat 83°C ist neu.

Bearbeitet (30. Dezember 20241 J. von ACCM Claude-Michel)