Hallo,

hat schon mal jemand ein 4HP14 an einen 2.0i 16V geschraubt?

Die Schaltgetriebe unterscheiden sich irgendwie zwischen 8 und 16 V, was wohl mit dem Motorblock zusammenhängt. Nichts genaues weiß ich leider nicht dazu.

Grüße
Andreas

vor 4 Stunden schrieb AndreasRS:

 

hat schon mal jemand ein 4HP14 an einen 2.0i 16V geschraubt?

Ich meine, die Kombi gab's kurze Zeit im Peugeot 306 phase 2, bevor der 2.0 16v aufs AL4 umgestellt wurde. Man findet im 306 jedenfalls teilweise Automatik-2.0 16v mit dem alten Wählhebel mit gerader Kulisse, was mir ein Indiz für 4HP14 zu sein scheint...

Lt. Teilekatalog vom 306 II bis auf den Hydraulikblock baugleich mit dem 4HP14 für den 1.8i 8V

On 10/10/2024 at 11:51 AM, Sebastian Fernandez said:

Ok, und bei der AL4 könnte man diese Kanäle nicht durchspülen?

Natürlich kann man den Hydraulikblock ausbauen, zerlegen und reinigen. Hilft aber nicht wirklich was, wenn man den Filter nicht wechseln kann.
Wenn man Ablagerungen im Hydraulikblock durch zu späte Ölwechsel hat, dann ist ja auch der Filter verdreckt.

On 10/6/2024 at 11:06 PM, Sebastian Fernandez said:

[...] das Leeren und Füllen sei sehr fummelig. 

Das Leeren geht durch Öl ablassen (nur am Wandler ist halt dummerweise keine Ablaßschraube, daher immer nur Teilölwechsel möglich).
Füllen ist auch kein Problem. Plastikflasche, 2m dünner Schlauch und ein Bindfaden oder Drähtchen und ein Taschenmesser.
Oder ein Füllgerät. Chinesich Maschine kostet weniger als 100 Euro.

Am 10.10.2024 um 20:07 schrieb AndreasRS:

Die Schaltgetriebe unterscheiden sich irgendwie zwischen 8 und 16 V, was wohl mit dem Motorblock zusammenhängt. Nichts genaues weiß ich leider nicht dazu.

Neue Erkenntnis: Das BE3 am 2.0i 16V ist mal geändert worden:

Vielleicht auch interessant für @Kroack.

Grüße
Andreas

vor 32 Minuten schrieb AndreasRS:

Neue Erkenntnis: Das BE3 am 2.0i 16V ist mal geändert worden:

Vielleicht auch interessant für @Kroack.

Grüße
Andreas

Ab welcher ORGA?

vor 3 Minuten schrieb Sebastian Fernandez:

Ab welcher ORGA?

Ist aus BRE 0107, Vorstellung Modelljahr 1996, dürfte also ab Orga 6916 sein. Zugleich mit Einführung dieses Motors. Das Getriebe ist BE3/5 20CM87 (kann später geändert worden sein, es gab ja gefühlt 120 unterschiedliche Getriebe).

Abgesehen entfiel mit Modelljahr 1996 der 16 V (ohne 2.0i davor) mit ca. 150 PS. Als Ersatz kam der TCT mit etwa gleicher Leistung.

Grüße
Andreas

Am 11.10.2024 um 00:44 schrieb F_B_92:

Ich meine, die Kombi gab's kurze Zeit im Peugeot 306 phase 2, bevor der 2.0 16v aufs AL4 umgestellt wurde. Man findet im 306 jedenfalls teilweise Automatik-2.0 16v mit dem alten Wählhebel mit gerader Kulisse, was mir ein Indiz für 4HP14 zu sein scheint...

Das ist genau so, so eins habe ich gerade hier liegen, stammt aus einem 1997er 306 2.0i 16V Break.

 

Übrigens habe ich auch ein AL4 aus einem Xantia 2.0i 16V mit rund 70’000 aus dem Lager einer Citroën-Garage, das gebe ich gegen ein faires Gebot ab.

 

Gruss aus der Westschweiz

Nicolas

Hallo,

kann das Getriebesteuergerät Ärger machen, wenn die Kontakte im Bremslichtschalter defekt sind?

Grüße
Andreas