Moin.

Einer der XM poltert an der Vorderachse - nicht zu knapp und immer stärker werdend.

Spurstangenköpfe und Koppelstangen habe ich gewechselt. Das war nicht die Ursache. Als nächstes kommen neue Dreieckslenker mit demzufolge auch neuen Buchsen rein. Bei der Gelegenheit wollte ich auch die Lagerbuchsen des Stabilisators tauschen; habe mir das heute mal angeschaut - wie kommt man da hin? Muss dazu der Achsrahmen abgesenkt werden? So ganz erschlossen hat sich mir das nicht.

Danke für Tipps.

17 minutes ago, MichaelS said:

Muss dazu der Achsrahmen abgesenkt werden?

Ja.

Die Lagerböcke sind beim Y3 zusätzlich mit einer kleinen Blechschraube von oben an den Rahmen geschraubt. Das kann man schnell mal übersehen, wenn man es nicht weiß.

Bearbeitet (13. Oktober 20241 J. von schwinge)

vor 7 Minuten schrieb schwinge:

Ja.

Danke und hmmm ... geht das relativ fix, oder ist das eine mittelschwere Operation?

 

 

Wenn du die Querlenker ohnehin draußen hast, ist der Stabilagertausch schon fast erledigt.

Ich werfe mal Domager ins Rennen. 

vor 2 Minuten schrieb XMbremi:

Ich werfe mal Domager ins Rennen. 

Hatte ich mir auch schon überlegt. Es sind noch die Originalen drin. Ich habe die gerade erst möglichst genau inspiziert und konnte nichts feststellen, was auf einen Wechselbedarf hinweist. Sind die Domlager trotzdem eine Option?

 

Jepp. Bock den XM auf und guck von unten, ob die Vulkanisation Risse hat. Vielleicht hast du überholte Domlager liegen und baust die testhalber ein. 
Kugeln ok? 

Bearbeitet (13. Oktober 20241 J. von XMbremi)

vor 3 Stunden schrieb MichaelS:

Bei der Gelegenheit wollte ich auch die Lagerbuchsen des Stabilisators tauschen; habe mir das heute mal angeschaut - wie kommt man da hin? Muss dazu der Achsrahmen abgesenkt werden? So ganz erschlossen hat sich mir das nicht.

kleine Vorwarnung: der untere teil des Lagerbocks der hinteren Querlenker, welcher auch der lagerbock des Stabis ist,neigt zu Oxydation, Alubock mit Stahlschraube halt, kann sein dass du alle 4 schrauben der Querlenker hinten einfach abreisst weil diese so fest von der Oxydation umschlossen sind, gesehen hab ich das von unten kaum: 


und ja, auch ich würde eher auf die Domlager Tippen, bei mir waren zum Schluss wirklich alle Bauteile an der Vorderachsaufhängung neu, abgesehen von den Domlagern, und gepoltert hat es immer noch. 

Bearbeitet (13. Oktober 20241 J. von Chöschi)

Traggelenke nicht vergessen.

Ich werfe  mal ganz überheblich und übergriffig meine 20 Jahre Erfahrung (nicht unbedingt Ahnung!!) XM Schrauberei und Lektüre dieses Forums in die Waagschale: Domlager. 
Wenns die nicht waren, gibts für dich und Familie Crêpes bis zum Abwinken  (falls du Weihnachtsmorgens noch nichts vorhast)
 

Bei meinem Xantia poltert das Schaltgestänge. Auch die Kunststoffdeckel in Alufelgen können einen Höllenlärm verursachen. Motorlager kann man auch gucken.

Vielen Dank für die Einschätzungen und Erfahrungen.

Ich starte mit dem Dreieckslenker und dem unteren Traggelenk. Bei der Gelegenheit werfe ich einen genaueren Blick auf die Stabilager. Wenn die nicht augenscheinlich hinüber sind, lasse ich davon die Finger - die Nummer mit diesen Alu-Halbschalen ist mir zu joker.

Domlager und Motorlager sind dann die nächsten Kandidaten.

Federbein ist auch eine Möglichkeit.

Ob das poltern eher links oder rechtsseitig auftritt, ist gut zu testen, wenn man langsam einen befestigten Wirtschaftsweg fährt, einseitig aber im unbefestigten Seitenstreifen. Auch ein elektronisches Stethoskop mit mehreren kabelgebundenen Klemmen ist gut geeignet um das verdächtige Bauteil einzugrenzen.

Gruß

Holgi

vor 32 Minuten schrieb MichaelS:

die Nummer mit diesen Alu-Halbschalen ist mir zu joker.

Das Ding ist, die Schrauben welche ich meine, müssen so oder so raus wenn du den Querlenker ausbauen musst, wenn die draussen sind ist es eigentlich easy.

vor 14 Minuten schrieb Chöschi:

Das Ding ist, die Schrauben welche ich meine, müssen so oder so raus wenn du den Querlenker ausbauen musst, wenn die draussen sind ist es eigentlich easy.

Ich glaube ich habe die Funktionsweise noch nicht so ganz verstanden. Wo ist die Schraube, die Du meinst?
 

 

 

Bearbeitet (14. Oktober 20241 J. von MichaelS)

Man kann auch mit einem Wagenheber das Auto anheben um zuerst das rechte Vorderrad zu entlasten, so dass es frei in der Luft hängt. Wenn das Geräusch bei der folgenden Probefahrt weg ist und wiederkommt, dann ist zumindest schon einmal auf die rechte Seite eingegrenzt. 

vor einer Stunde schrieb MichaelS:

Ich glaube ich habe die Funktionsweise noch nicht so ganz verstanden. Wo ist die Schraube, die Du meinst?
 

 

 

Die Schrauben welche den Querlenker halten sind die 30, diese werden durch den Achsträger und die untere Aluschale (3) durchgeschraubt. Damit wird die obere Stahlgussschale (4) runter geschraubt. Das Problem liegt dabei dass die Schrauben (30) gerne in der unteren Lagerschale (3) (durch welche sie eben nur durchgesteckt sind) festoxydieren und dann kaum bis gar nicht mehr raus zu bekommen sind.

Das ist dann wieder eine Aufgabe für den Schweißbrenner, Hammer und Druckluft. Schweißbrenner wird immer mehr zu einem MUSS, wenn man die alten Kisten reparieren will. Ich vermisse den seit der Zeit, als ich ihn ausgeliehen und nie mehr zurückbekommen habe. Mittlerweile ist er fast wieder einsatzbereit. Schrauben anglühen, leicht abkühlen lassen, klopfen, Staub herausblasen usw. So lange, bis sie sich zu lösen beginnt. Dann beweglich halten, Staub weiterhinausblasen, bis sie kommt.

Macht nur noch kaum eine Werkstatt.

Jens

2 hours ago, MichaelS said:

Ich starte mit dem Dreieckslenker und dem unteren Traggelenk. Bei der Gelegenheit werfe ich einen genaueren Blick auf die Stabilager. Wenn die nicht augenscheinlich hinüber sind, lasse ich davon die Finger - die Nummer mit diesen Alu-Halbschalen ist mir zu joker.

Festgerostete Schrauben in den Lagerböcken sind eher bei "schlechten" Autos ein Problem (viel Streusalz). Ich denke daher, dass du damit eher weniger Sorge haben solltest. Und wie geschruben wurde, sind es ja genau diese Schrauben, die man bereits zum Ausbau der Dreieckslenker lösen muss.
Davon abgesehen sind schlechte Stabilager eher selten. Halt angucken. Sieht man Risse im Gummi? Sitzt der Stabi mittig? Ist er "fest" in den Gummilagern eingeklemmt (nach Ausbau der Koppelstangen prüfbar)?

Traggelenke: Heb dir die alten Manschetten auf, wenn sie noch gut sind.