vor 12 Stunden schrieb HPW Krems:

Die V6 VIN ist vorhanden, vom HDi ist eine VIN vorhanden mit der er eben Jahre lang fuhr.. weiß aber nicht ob es die VIN des Spenderfahrzeuges war..

Wenn ich am Wochenende wieder bei dem Auto bin werd ich das alles mal durchgehen.

Das wäre gut, dann kan ich mal reinschauen und hoffentlich Details rausfinden...

Sooo... hab am Wochenende wieder etwas Zeit mit dem Xantia verbracht mit folgenden Ergebnissen:

Ein anderes Motorsteuergerät und ein weiteres Doppelrelais führte zu keinen Unterschied...

 

Nach einigen Kontrollmessungen mit dem Ohmmeter laut Vorgabe der Diagnose Unterlage BRE 0489 D habe ich entdeckt das der Nockenwellensensor (Sensor Zylindererkennung 1115) nicht die Werte hat die er haben sollte.. der 2. den ich zur Verfügung hatte, hat die gleichen Messwerte und das gleiche Ergebnis das er nicht anspringt... bedeutet das beide gleich defekt sind oder beide in Ordnung sind und der Fehler wo anders liegt... 

Ich werd mir jetzt einen neuen organisieren und aufs beste hoffen. 

 

 

Die VIN des V6 lautet: VF7X7XFZF72002979

Die des HDi's :

VF7X1RHYF72371407

 

glaube aber nicht das der Motor von dem HDi ist da die Papiere von einem 66 KW HDi sprechen.. im Auto aber ein HDi mit Ladeluftkühler steckt und der ja 80 KW hat ... also auch hier wollte er wohl eher Versicherung bzw. Motorbezogene Steuer sparen ..

Fehler Nockenwellensensor mag auch von falschen Steuerzeiten her kommen... oder hatten wir das Thema Riemen schon ???

Es ist ja kein Ausgelesener Fehler sondern ein am Teil gemessener Fehler.. 

Nein das Thema Riemen hatten wir noch nicht. Kommt auf die Liste zum überprüfen 

Ah.... wer viel mißt mißt mist hat mir mal ein alter Meister gesagt....will aber nix unterstellen....wegduck

vor 4 Stunden schrieb HPW Krems:

Die VIN des V6 lautet: VF7X7XFZF72002979

Die des HDi's :

VF7X1RHYF72371407

Der V6 war ein Activa, der HDi war eine 90 PS-Limousine ohne Activa. Leider hilft das auch nicht weiter.

Bearbeitet (3. November 20241 J. von TorstenX1)

Lief der Motor eigentlich jemals, seit der Wagen in deinem Besitz ist ?

Bearbeitet (3. November 20241 J. von TorstenX1)

Gerade eben schrieb TorstenX1:

Lief der Motor eigentlich jemals, seit der Wagen in deinem Bestitz ist ?

Ja das tat er... bekommen hab ich ihn Ende April mit einer defekten Vorförderpumpe im Tank.. nachdem ich diese getauscht habe lief er problemlos... Ein Monat ca. am Grundstück immer wieder umgestellt während ich über die Zeit immer ein paar Kleinigkeiten erledigt habe. Gegen Ende Mai dann in die Garage gestellt und als ich vor 2 Monaten wieder Zeit hatte daran weiter zu machen wollte er nicht anspringen.. seitdem versuch ich ihn wieder ans laufen zu bekommen.. 

Dann denk ich, man sollte wirklich mal ein Elit mit entsprechend aktueller Software oder ein Lexia dranhängen. würde viel Zeit und Know-How ersparen.

Sicherungen, Sicherungskasten, Sicherungshalter? Der V6 hat mich mal geärgert durch unvermitteltes Absterben wegen einem Wackelkontakt im Sicherungskasten. 

Jupp, F7, Sicherungskasten im Motorraum. Nicht die Sicherung, sondern deren Halterung.

Der neue Nockenwellensensor liefert zwar andere Werte beim Messen aber kein Unterschied beim Versuch den Wagen ans Laufen zu bringen...

 

Hab heute auch den Laptop mit installiertem Lexia, welcher gefühlt aus der Steinzeit stammt, angehängt... dieser liefert folgenden permanenten Fehler:

Steuerrelais EGR Kurzschluß an - oder Unterbrechung

Kuerbelwellensensor ist noch ein Kandidat, entmagnetisiert sich, sowie die übliche Leckölprüfung, ob das nicht zuviel ist und der Railmindestdruck erst gar nicht erreicht wird.

Jens

Fehler auslesen reicht halt nicht. Was sagen die Parameter? Drehzahl, Spannung, Synchronisation KW/NW, Kraftstoffdruck - all das und mehr ist in 1 Minute ermittelt wenn Lexia dran ist und liefert wirklich wichtige Informationen.

Hallo,

ist aus der Sache etwas geworden? @HPW Krems?

Grüße
Andreas