Am 21.11.2024 um 15:15 schrieb tom b.:

Was ich mitbekommen habe, hält Citroen für die alten C5 keine Ersatzteile mehr vor und ist ggfs. dann auch nur Kunde des freien Handels.
 

Für alte C5? Ich habe bei Citroen eine originale "Kugel" für meinen C5 Bj. 2016 bestellt (Slim Line) und bekommen habe ich eine Kugel der Firma IFHS, ein völlig anderes Produkt.  Und das zum OriginalPreis der Original-Kugel 😀

Bearbeitet (23. November 20241 J. von DerSchweber)

Kostensparen vor dem Hintergrund der Maximierung des Shareholdervalues, was man schon seit mindestens 30 Jahren beobachten kann:

- zentrale Ersatzteillager schließen
- Abruf der Ersatzteile kurzfristig vom Zulieferer
- Zulieferer zwecks niedrigerer Einkaufspreise unter Druck setzen, was zu schlechterer Qualität der Teile führt
- Händler zu teurem Marketing zwingen, was zu hohen Werkstattpreisen führt
- Einstellung von Sondertechnik (wie der HP)
- Export der Fertigung von ganzen Produktlinien nebst Zulieferung nach China
- Beschränkung des Wettbewerbs durch Konsolidierung der Hersteller durch Fusionen bzw. Gleichordnungskonzernen
- usw. usf.

vor 19 Minuten schrieb tom b.:

Kostensparen vor dem Hintergrund der Maximierung des Shareholdervalues, was man schon seit mindestens 30 Jahren beobachten kann:

- zentrale Ersatzteillager schließen
- Abruf der Ersatzteile kurzfristig vom Zulieferer
- Zulieferer zwecks niedrigerer Einkaufspreise unter Druck setzen, was zu schlechterer Qualität der Teile führt
- Händler zu teurem Marketing zwingen, was zu hohen Werkstattpreisen führt
- Einstellung von Sondertechnik (wie der HP)
- Export der Fertigung von ganzen Produktlinien nebst Zulieferung nach China
- Beschränkung des Wettbewerbs durch Konsolidierung der Hersteller durch Fusionen bzw. Gleichordnungskonzernen
- usw. usf.
 

Deine Ausführungen kann ich sowas von unterschreiben. Im Prinzip sind Firmen die am Aktienmarkt tätig sind vom Tagesgeschäft in Filialen von selbstständigen Händlern mit Werkstätten komplett ABGEKOPPELT wie die HP von der Strasse. Es geht nicht mehr um den Kunden. Es geht um den Wert der Aktie. Da ist es überhaupt nicht wichtig ob das Produkt gut ist, ob die Werkstatt gute Arbeit leistet oder der Händler. Es geht nur um das Image. Wenn das gut ist, wird die Aktie steigen. Verrückt oder ? 

Und das war nicht erst seit C5 so. Das hatten wir beim Xantia und BX schon.

 

Bearbeitet (23. November 20241 J. von Karl Hunsche)

Boeing hat dieses Shareholdervalue auf die Spitze getrieben. Nach der Übernahme von McDonnell Douglas, inkl. McDonnell-Unternehmenskultur und -Vorstand, waren die Vorstände seither nur darauf bedacht, Dividenden zu erzeugen, aber nicht in die Flugzeugtechnik oder die Sicherheit zu investieren. So soll man die Softwareentwicklung für die 737 Max nach Indien verlagert haben, angeblich für 10 $ die Stunde. Stattdessen wurde die Boeing-Aktie durch Rückkäufe in Milliardenhöhe hochgejubelt, und die Vorstände konnten aufgrund ihrer Aktienoptionen prächtig abzocken.