13. November 20241 J. Ersteller So morgen früh geht Lexia ans auto ran. Dann werde ich mehr berichten. Die DPF Reinigung wurde ohne ausbauen gemacht. Wenn man es in der Maschine sauber machen will fällt es zu groß weil es am Rohr ist. Würde ich bei der AU Probleme kriegen wenn ich ihn ausschweißen lasse und so reinige danach wieder reinschweißen lass? Euro6 Diesel. https://www.bandel-online.de/neue-artikel/bm-scr-katalysator-hinten-passend-fuer-citroen-c4-grand-peugeot-308-euro-6.html so sieht die anlage aus. Bearbeitet (13. November 20241 J. von GORAX)
13. November 20241 J. vor einer Stunde schrieb robi64: Ich weiß nur, das es beim C5 nur funktionierte als ich via Lexia den DPF-Wechsel einprogrammiert habe. Das scheint hier nicht gegeben zu sein. Weniger als 0 geht nicht, FAP distance 390 km
14. November 20241 J. Besteht aber immer noch die Möglichkeit, dass der DPF im System zurückgesetzt wurde (damit Asche 0), die Reinigung aber nicht erfolgreich war und somit der Differenzdruck zu hoch. Ich hab es auch erst mit Ausbau, Ausblasen, usw versucht, ohne Erfolg. Wenn man zB beim 1,6 den DPF rauszieht, bleibt immer noch ein Teil oben drin, das hatte ich nicht bedacht. Die Anwendung eines DPF-Reinigers (irgendwas mit 100) gab dann erstaunlicherweise ein gutes Ergebnis. Sensor oben raus, reingekippt, warm laufen lassen, Regenerationsfahrt. Hat funktioniert, hätte ich nicht gedacht. Was alle anderen hier genannten Lösungen natürlich nicht entgegen spricht. LG Robi
14. November 20241 J. vor 8 Minuten schrieb robi64: Besteht aber immer noch die Möglichkeit, dass der DPF im System zurückgesetzt wurde (damit Asche 0), die Reinigung aber nicht erfolgreich war und somit der Differenzdruck zu hoch. Ich hab es auch erst mit Ausbau, Ausblasen, usw versucht, ohne Erfolg. Wenn man zB beim 1,6 den DPF rauszieht, bleibt immer noch ein Teil oben drin, das hatte ich nicht bedacht. Die Anwendung eines DPF-Reinigers (irgendwas mit 100) gab dann erstaunlicherweise ein gutes Ergebnis. Sensor oben raus, reingekippt, warm laufen lassen, Regenerationsfahrt. Hat funktioniert, hätte ich nicht gedacht. Was alle anderen hier genannten Lösungen natürlich nicht entgegen spricht. LG Robi
14. November 20241 J. Ersteller vor 2 Stunden schrieb robi64: Besteht aber immer noch die Möglichkeit, dass der DPF im System zurückgesetzt wurde (damit Asche 0), die Reinigung aber nicht erfolgreich war und somit der Differenzdruck zu hoch. Ich hab es auch erst mit Ausbau, Ausblasen, usw versucht, ohne Erfolg. Wenn man zB beim 1,6 den DPF rauszieht, bleibt immer noch ein Teil oben drin, das hatte ich nicht bedacht. Die Anwendung eines DPF-Reinigers (irgendwas mit 100) gab dann erstaunlicherweise ein gutes Ergebnis. Sensor oben raus, reingekippt, warm laufen lassen, Regenerationsfahrt. Hat funktioniert, hätte ich nicht gedacht. Was alle anderen hier genannten Lösungen natürlich nicht entgegen spricht. LG Robi Kannst du vielleicht step by step mir mal sagen wie genau du das gemacht hast und welches mittel du verwendet hast? Vielleicht normfest 100? Wo genau sitzt der Sensor? Soll ich mal auch etwas in die Schläuche vom differenzdrucksensor reinmachen? Ich hab noch ne Dose von innotec dpf reiniger da. Oder was hast du genau benutzt? Bearbeitet (14. November 20241 J. von GORAX)
14. November 20241 J. vor 39 Minuten schrieb GORAX: Kannst du vielleicht step by step mir mal sagen wie genau du das gemacht hast und welches mittel du verwendet hast? Vielleicht normfest 100? Wo genau sitzt der Sensor? Soll ich mal auch etwas in die Schläuche vom differenzdrucksensor reinmachen? Ich hab noch ne Dose von innotec dpf reiniger da. Oder was hast du genau benutzt? Schau mal das Video an.
14. November 20241 J. Ersteller vor 50 Minuten schrieb Kugelblitz: Schau mal das Video an. Soll ich das Teil dann durch den Schlauch vom differenzdrucksensor reinsprühen? Oder einfach Schläuche raus reinigen und den reiniger in den dpf (obwohl der ja sauber ist)?
14. November 20241 J. Ich meine das Zeugs hieß einfach DPF100 oder so ähnlich. Daraus sollte man es schon googeln können. Bei meinem HDI110 sitzt oben auf dem DPF ein Sensor, den ich rausdrehen konnte um es einzusprühen. Ich glaube unter dem Namen gabs sogar ein youtube-Video. Wie es bei deinem Motor aussieht weiß ich nicht. Es wird einfach von oben in den DPF gegeben, nicht in Schläuche oder Röhren. Ich denke, man muß, wie bei unserem, die Möglichkeit haben es von oben einzugeben. Ansonsten, wie schon oben beschrieben. LG Robi
14. November 20241 J. vor 14 Minuten schrieb robi64: Ich meine das Zeugs hieß einfach DPF100 oder so ähnlich. Daraus sollte man es schon googeln können. Bei meinem HDI110 sitzt oben auf dem DPF ein Sensor, den ich rausdrehen konnte um es einzusprühen. Ich glaube unter dem Namen gabs sogar ein youtube-Video. Wie es bei deinem Motor aussieht weiß ich nicht. Es wird einfach von oben in den DPF gegeben, nicht in Schläuche oder Röhren. Ich denke, man muß, wie bei unserem, die Möglichkeit haben es von oben einzugeben. Ansonsten, wie schon oben beschrieben. LG Robi Du meinst sicher das: So kenne ich das auch. Sensor vor dem DPF raus, Plörre gemäß Anleitung rein...
14. November 20241 J. Habe ich irgendetwas nicht mitbekommen? Die Chemie kann doch maximal den Russ entfernen aber nicht dei Asche.
14. November 20241 J. vor 37 Minuten schrieb MatthiasM: Habe ich irgendetwas nicht mitbekommen? Die Chemie kann doch maximal den Russ entfernen aber nicht dei Asche. Eine Erklärung ist, dass manche Fahrzeuge durch ungünstige Betriebsbedingungen schon mit dem Ruß so zu sind, dass die Regneration nicht mehr klappt. Mit dem chemischen Helferlein wird der Ruß gelöst, der Wagen kann die Regneration wieder machen, idealerweise stößt man nach der Behandlung die erste Regneration manuell an. Ein Diesel ist halt kein Kurzstreckenfahrzeug. Bearbeitet (14. November 20241 J. von Kugelblitz)
14. November 20241 J. vor 4 Minuten schrieb Kugelblitz: Mit dem chemischen Helferlein wird der Ruß gelöst, der Wagen kann die Regneration wieder machen, idealerweise löst man nach der Behandlung die erste Regneration manuell an. Ein Diesel ist halt kein Kurzstreckenfahrzeug. Aber der Filter wurde doch gereinigt! Vorraussetzung ist doch, dass vorher der Russ entfernt wird, besonders wenn der Kat noch davor sitzt. Das ist doch die Prozedur die man meist bei Berichten ueber die Reinigung sieht, der Filter kommt erst man in einen Ofen wo der stoerende Russ verascht wird. Erst dann ist doch das Freiblasen uebrhaupt sinnvoll. Das man den Filter so zu fahren kann, dass selbste eine erzwungen Regeneration nicht mehr moeglich ist, war mir neu. Ich dachte vorher verweigert die OBU ein Starten.
14. November 20241 J. Ersteller So hab jetzt Diagbox angeschlossen und Regeneration laufen lassen. Da kam ganz viel Rauch und irgendwann kam blauer Rauch was gestunken hat. Nach verbrannten oder so. Aber blauer Rauch kam dann nicht mehr. Regeneration konnte er nicht abschließen weil er sagte Auspuffwärme nicht erreicht. Danach habe ich fehler gelöscht neu eingelernt. Im Stand zeigt er 4 Bar an. Wenn ich fahre so 30 bis 50 kmh zeigt er 29 Bar an. Mir ist aber auch aufgefallen das ich am Auspuff einen Loch hab.
14. November 20241 J. vor 23 Minuten schrieb MatthiasM: Aber der Filter wurde doch gereinigt! Vorraussetzung ist doch, dass vorher der Russ entfernt wird, besonders wenn der Kat noch davor sitzt. Das ist doch die Prozedur die man meist bei Berichten ueber die Reinigung sieht, der Filter kommt erst man in einen Ofen wo der stoerende Russ verascht wird. Erst dann ist doch das Freiblasen uebrhaupt sinnvoll. Das man den Filter so zu fahren kann, dass selbste eine erzwungen Regeneration nicht mehr moeglich ist, war mir neu. Ich dachte vorher verweigert die OBU ein Starten. Ja, der neue Filter sollte sauber sein. Robi64 hat von einem Bereich obendrüber erzählt, der zu war, anscheinend hatte der Wagen von Robiu64 einen zweiteiligen Filter. Nach der Behandlung mit DPF100 lief Robis64s Auto wohl wieder...
14. November 20241 J. Ersteller Muss mich korrigieren. Die Angaben sind in mbar nicht bar. Also 4 mbar im Stand.
14. November 20241 J. vor einer Stunde schrieb Kugelblitz: Nach der Behandlung mit DPF100 lief Robis64s Auto wohl wieder... Ja, ist so. Die Zwangsregeneration hatte ich vorher auch schon problemlos durchlaufen, fing aber nach kurzer Zeit wieder an zu maulen. Zwischendurch auch einen Nachrüst-DPF gehabt, auch nach kurzer Zeit wieder Gemecker. Zuletzt hab ich dann den alten originalen wieder verbaut und das besagte Zeug probiert. Läuft jetzt schon einige tausend Kilometer ohne Meckern. (schnell mal auf Holz geklopft). Soll bestimmt keine Werbung für son Zeug sein, ich wollte es nur erwähnen. Ich dachte vorher, das wirkt bestimmt genau so gut wie beworbene Kratzerentferner. Man muß ja auch mal positiv überrascht werden.
14. November 20241 J. vor 1 Stunde schrieb Kugelblitz: Ja, der neue Filter sollte sauber sein. Robi64 hat von einem Bereich obendrüber erzählt, der zu war, anscheinend hatte der Wagen von Robiu64 einen zweiteiligen Filter. Nach der Behandlung mit DPF100 lief Robis64s Auto wohl wieder... Ach so, zwei unterschiedliche Problematiken in einem Thema. Das fuehrt eigentlich immer zu MIstverstaendnissen 🙂!
14. November 20241 J. Wieso zwei? DPF wurde gereinigt oder getauscht, trotzdem gibt's weiterhin die Meldung DPF voll.
14. November 20241 J. Ersteller So sah es aus während der Regeneration. Was ist dieser blaue Rauch? Der kam nur paar Minuten.
14. November 20241 J. Der BlueHDI bzw. Euro6 hat vor dem Filter noch einen SCR-Kat. Es wurde jetzt aber kein Reiniger auf der Seite der AdBlue-Düse eingeblasen?
14. November 20241 J. Ersteller vor 1 Minute schrieb Ronald: Der BlueHDI bzw. Euro6 hat vor dem Filter noch einen SCR-Kat. Es wurde jetzt aber kein Reiniger auf der Seite der AdBlue-Düse eingeblasen? Adblue ist deaktiviert. Der Reiniger wurde ohne ausbau eingesetzt. Direkt in den dpf.
14. November 20241 J. vor 24 Minuten schrieb GORAX: Adblue ist deaktiviert. Na, dann bin ich hier mal raus! So 'ne Bastelkiste sollen Bastler richten.
14. November 20241 J. Ersteller vor 13 Minuten schrieb MatthiasM: Na, dann bin ich hier mal raus! So 'ne Bastelkiste sollen Bastler richten. Der neue Tank ist einfach zu teuer. Bei dem aktuellen dpf Problem ist ein neuer adblue tank leider nicht möglich. Trotzdem danke für deinen Support.
14. November 20241 J. Ersteller Ich weiß das es vielen hier nicht passt mit dem adblue deaktivieren. Aber ich kann wirklich eins nachdem anderen reparieren. Mir macht es auch kein Spaß würde mich aber trotzdem auf weiteren Support freuen.
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