Hallo,

ich habe bei meinem C6 ein zunehmendes Vibrieren von vorne. Es tritt ab 75 km/h auf und geht ab 110 km/h in ein gleichmäßiges, feineres Vibrieren über. Ich beobachte das schon eine ganze Weile und hatte gehofft es läßt sich durch den Tausch der Buchsen und Lager in den Radaufhängungen lösen. Leider nicht! Daher vermute ich die Antriebswelle als Ursache. Ich gehe von der Welle vorne links aus, es läßt sich für mich nicht 100% orten. Hat die schon jemand gewechselt und kann mir Tipps für den Wechsel geben?

Wie ist die Welle fixiert, Federring, Splint oder was französisches? Ich vermute am Eingang zum Getriebe gibt es ein Lager und einen Simmerring, kann man das sehen oder eher fühlen und ahnen? Muss das Getriebeöl abgelassen werden?

Getriebeöl kommt keines raus, wenn Automatik…. du kannst die Welle einfach ziehen. Unteres Traggelenk lösen (3 E Schrauben) den Querlenker vom Achsschenkel trennen. Koppelstange und Spurstangenkopf lösen. Dann am besten mit 2 Mann die Welle rauskloppen… Achsschenkel kippen und Welle ziehen. Rechte Seite müsste noch das Zwischenlager raus.

Bearbeitet (12. Januar 20251 J. von Koelner)

Danke, klingt machbar. 2ten Mann habe ich leider nicht, Hebebühne auch nicht. Mit "herauskloppen" meinst Du vermutlich den Teil der Welle, der im Radlager steckt?

 

vor 31 Minuten schrieb Kim C6:

Danke, klingt machbar. 2ten Mann habe ich leider nicht, Hebebühne auch nicht. Mit "herauskloppen" meinst Du vermutlich den Teil der Welle, der im Radlager steckt?

 

genau …. ohne zweiten mann wirds stressig die welle wieder reinzubekommen auf diese weise …. geht aber auch mit viel gemurkse. hebebühne ist nicht unbedingt nötig aber natürlich angenehmer. selbstschrauber/mietwerkstatt? 

ich vergaß noch: am besten vorher drucklos machen. 

Bearbeitet (12. Januar 20251 J. von Koelner)

macht es nicht Sinn das Lager an der Getriebeseite auch zu wechseln? Ich frage, weil ich mir vorstellen kann, dass es ebenfalls eine Macke haben könnte. Sehen kann ich das erst, wenn die Welle draußen ist, aber bestellen und liefern dauert ich Zweifel recht lang. Ich habe bei den üblichen Teileanbietern allerdings kein Lager entdecken können, nur den Simmerring.

Achse, Mutter und Simmerring habe ich schon mal bestellt.

vor 7 Minuten schrieb Koelner:

drucklos machen. 

Sonst geht’s nicht. Zumindest wenn der Wal nur vorne angehoben wird. 
Gruß Jens 

ich habe nun die linke Antriebswelle gewechselt. Ich habe allerdings die Schrauben der Achsschenkellager gelöst und das Lenkgestänge ebenfalls gelöst. Dann ließ sich die Achse problemlos herausnehmen und die neue Achse genauso wieder einsetzen.

Ich hatte den Tip mit -drucklos- vergessen, hatte aber keine Auswirkung auf das Wechseln.

Allerdings ist das Problem mit den Vibrationen beim Fahren nicht verschwunden. Es hat sich etwas verändert, aber es scheint, dass ich die rechte Seite auch austauschen muss.

Die rechte ist wichtiger. Meistens hat das Mittellager einen weg.

ich versuche gerade die rechte Antriebsachse heraus zu bekommen. Gehe ich recht in der Annahme, dass die Imbusschraube, rechts, bevor die Achse im Getriebeblock verschwindet eine Sicherung ist?

Der vordere Teil, bis zur zweiten Manschette ist draußen, aber ich habe keine rechte Idee wie ich den Rest heraus bekomme. Brauche ich dafür ein spezielles Werkzeug?

 

Normalerweise nimmt man die Antriebswelle gesamt heraus. Sie steckt ohne großen Kraftaufwand im Getriebe. Gehalten wird sie am Mittellager mit einem Sicherungshalbmond und zwei TX40 Schrauben.

Danke für den Tipp mit den Torx, das Sicherungsblech ist jetzt weg. Aber leicht geht da leider nichts. Ich habe eine Kette um den Achsteil gewickelt, der noch im Getriebe steckt und versuche mit einem Vorschlaghammer auf der anderen Seite zu ziehen, aber da bewegt sich nichts. Hat noch jemand eine Idee?

Die linke Antriebsachse war ein Kinderspiel dagegen.

Das Mittellager hängt im Halter fest.

Alu/Stahlkorrosion!!!

Beim Ausbau wirst Du höchstwahrscheinlich das Lager zerstören.

Gibt's noch bei Christian Osthues

ich habe schon eine neue Achse samt Lager. Ich vermute das Lager ist sowieso der Grund für die Vibrationen während der Fahrt und muss erneuert werden. Aber dazu muss es erstmal heraus.

Dann klopfe es aus dem Halter raus - mit einem Hammer und nicht mit Uhrmacherwerkzeug.

Na dann: Vorschlaghammer und raus damit. 

Der äußere Ring wird wahrscheinlich drin bleiben. Dann ist es besser den Halter auszubauen um den Ring zu entfernen.

Der Außenring ist mir noch nie im Haltebock geblieben, egal wie fest das Biest saß...

Mir schon 2 x, aber das Lager war auch schon arg zerstört.

das Problem ist die Kraft gezielt einzusetzen. Das Gehäuse für die Aufnahme dieser drei Lager ragt noch aus dem Differenzial und bildet meinen einzigen Angriffspunkt.

Ich habe eine Kette herumlegen können, an der ich mit einem Vorschlaghammer ruckartig ziehen kann. Bislang hat sich noch nichts getan.

Bau den Halter mit der kompletten Welle aus. (Habe ich noch nie machen müssen. Weiß daher garnicht ob das geht)

Wenn es nicht geht,  würde ich probieren die Welle zwischen Diff. und Halter zu trennen, Mittelgelenk auseinander und dann Halter raus.

 

Grüße Holger

Bearbeitet (18. Februar 20251 J. von fantaweather)

vor 2 Stunden schrieb Kim C6:

das Problem ist die Kraft gezielt einzusetzen. Das Gehäuse für die Aufnahme dieser drei Lager ragt noch aus dem Differenzial und bildet meinen einzigen Angriffspunkt.

Ich habe eine Kette herumlegen können, an der ich mit einem Vorschlaghammer ruckartig ziehen kann. Bislang hat sich noch nichts getan.

Wo genau ist gerade das Problem? Das Lager sitzt hinter dem Innengelenk, also rund 0,5m vom Differentialausgang entfernt. An dieser Stelle kann man wunderbar von hinten auf das Lager klopfen um es aus dem Halter raus zu bewegen.

vor 2 Stunden schrieb fantaweather:

Bau den Halter mit der kompletten Welle aus. (Habe ich noch nie machen müssen. Weiß daher garnicht ob das geht)

Vermutlich nicht so einfach weil der Halter mit mindestens einem Paßstift positioniert sein wird. Man muß ihn also vom Motor weg bewegen, mit eingebauter Welle ist das schwierig da diese im Differential steckt und diese Bewegung nicht zulässt.

vor 3 Stunden schrieb bx-basis:

Wo genau ist gerade das Problem? Das Lager sitzt hinter dem Innengelenk, also rund 0,5m vom Differentialausgang entfernt. An dieser Stelle kann man wunderbar von hinten auf das Lager klopfen um es aus dem Halter raus zu bewegen.

ich bin bisher davon ausgegangen, dass ich nur von der Radseite aus arbeiten kann, also die Welle herausziehen muss. Das ich von hinten draufschlagen kann wusste ich nicht. ich arbeite bei aufgebocktem Wagen. Ich muss mir etwas einfallen lassen, wie ich den ganzen Vorderteil hoch bekomme und dann von hinten draufschlagen kann.

Aber danke für den Tipp 

vor 3 Stunden schrieb bx-basis:

Wo genau ist gerade das Problem? Das Lager sitzt hinter dem Innengelenk, also rund 0,5m vom Differentialausgang entfernt. An dieser Stelle kann man wunderbar von hinten auf das Lager klopfen um es aus dem Halter raus zu bewegen.

 

Kann man, aber nur wenn man nicht weiß wie es dort vom Platz her aussieht. Wenn das Getriebe draußen ist geht es ganz gut.

 

 

Ja, so kann man es ausdrücken. Ich habe es mir gerade angesehen und abgesehen davon das der Vorkat so ziemlich alles verdeckt, wüsste ich nicht wie ich an die Hinterseite des Lagers kommen soll, geschweige denn draufhämmern.

Gehe ich recht in der Annahme, dass die Welle normalerweise von der Radseite ausgebaut wird?

vor 2 Minuten schrieb Kim C6:

Gehe ich recht in der Annahme, dass die Welle normalerweise von der Radseite ausgebaut wird?

 

genau so.

Du kannst nur versuchen mit Montiereisen hinter das Tripoidgehäuse zu kommen und dann so oder mit deiner Kettenkonstruktion und kräftigen Hammerschlag die Restwelle raus zu bekommen. Zur Not einfach das äußere Teil der Achswelle aus dem Tripidgehäuse entfernen dann ist etwas besseres Arbeiten.