Hallo liebe Community,

habe leider in der Suche nicht genau mein Problem gefunden, deswegen nochmal ein neues Thema, mein XM öffnet und schließt beim Drehen des Schlüssels im Schloss der Fahrer- und Beifahrertür alle Türen außer die Heckklappe. Diese lässt sich bei mir nur manuell per Heckklappenschloss öffnen und schließen. Jetzt wäre meine Frage ob die ZV nur für die Türen zuständig ist, oder auch die Heckklappe mit eingebunden sein sollte? Alle Kabel an der Heckklappe sind heile, also alle Lichter, Bremslicht Nebelschlussleuchten, Kennzeichenbeleuchtung, Heckscheibenheizung und Wischer funktionieren einwandfrei. 

Noch anzumerken, manchmal rattert eines der Türschlosser beim öffnen oder schließen wie ein Maschinengewehr, die Türen werden aber immer zuverlässig geschlossen oder geöffnet, woran könnte das liegen?

 

Danke schonmal vorab!

vor 1 Stunde schrieb Gopanski24VY3:

Jetzt wäre meine Frage ob die ZV nur für die Türen zuständig ist, oder auch die Heckklappe mit eingebunden sein sollte?

Sollte mit eingebunden sein.

 

Das Problem mit der Zentralverriegelung der Heckklappe hatte ich bei meinem 1989er XM vor ca. 8 Jahren auch.

Originellerweise hat er irgendwann nur noch entriegelt aber nicht mehr selbst verriegelt. 

Ich hab den originalen kaputten Stellmotor (Zahnrad/Zahnstange) - ich glaube es ist der gleiche wie in CX Türen - gegen einen modernen Universal Stellmotor mit Hubmagneten ersetzt, seitdem gibt es keine Probleme mehr.

Guckst Du:

https://www.ebay.de/itm/334476502423

Das Teil hat damals nur um die 5-6 € gekostet, gibt es vielleicht auch heute irgendwo noch günstigere als in meinem Link.

Bei mir rattert der Stellmotor in der linken hinteren Türe temperaturabhängig alle paar Monate auch mal ab und zu (selten). Ich vermute es ist das Zahnrad das auf der Zahnstange mal kurz durchrutscht. Ist harmlos.

Viel Erfolg!

 

 

Der Heckklappenservo ist mit eingebunden; die gehen aber ab und zu mal kaputt. Manchmal öffnen sie noch; manchmal gehen sie garnicht mehr.

Manchmal zucken die Servos noch etwas, haben aber nicht mehr genug Kraft, das Gestänge zu betätigen. Das Gestänge sowie den Schließmechanismus als erste Maßname reinigen und gängig machen.

Austausch gegen einen originalen oder einen universellen (mit Anpassungen der Halterung) Servo ist nicht so kompliziert.

Bearbeitet (15. Januar 20251 J. von holger s)

Erstmal danke an alle antworten! Wirklich beeindruckend wie schnell hier geantwortet wird. Dann werde ich demnächst mal das Heckklappenschloss mit der Servo ausbauen und wahrscheinlich direkt eine Servo über eBay bestellen ersetzen. 

Gibt es irgendwie eine Möglichkeit die Schlösser mit dem Schließmechanismus ohne Demontieren der Türverkleidungen zu schmieren? Eventuell mit Silikonspray und langem Röhrchen direkt außen in das Türschloss rein?

Am 15.1.2025 um 19:04 schrieb Gopanski24VY3:

Erstmal danke an alle antworten! Wirklich beeindruckend wie schnell hier geantwortet wird. Dann werde ich demnächst mal das Heckklappenschloss mit der Servo ausbauen und wahrscheinlich direkt eine Servo über eBay bestellen ersetzen. 

Gibt es irgendwie eine Möglichkeit die Schlösser mit dem Schließmechanismus ohne Demontieren der Türverkleidungen zu schmieren? Eventuell mit Silikonspray und langem Röhrchen direkt außen in das Türschloss rein?

Der Heckklappen-Servo ist im Unterschied zu den Türen mechanisch unabhängig vom Schloss und nur über ein Gestänge verbunden. Das Schloss ausbauen braucht man nur, wenn man es reinigen und neu fetten möchte.

Bearbeitet (26. Januar 20251 J. von holger s)

Die Türschlösser kann man schon von außen - durch den Schlüsselschlitz - schmieren. Ich würde harz- und säurefreies Feinmechanik-Öl (Nähmaschinenöl) empfehlen.

Gut für die Schlösser selbst, aber das Öl wird kaum bis zum Zentralverriegelungsservo vordringen. Es dürfte aber kontraproduktiv sein, etwas das durchrutscht (zu sehr "flutscht') noch "flutschiger" zu machen.

Vermutlich sind Zahnrad bzw. Zahnstange etwas abgenutzt, zu stark gerettet (zu flutschig) oder das Gehäuse durch Alter/Temperatur verzogen.

 

Man kann in die Türen auch universal Zentralverriegelungsservos einbauen. Die originale Türschloss-Servokombination bleibt drin, die Universalservos werden zusätzlich eingebaut und an die Originalelektrik angeschlossen.

Es gab dazu mal eine bebilderte Anleitung (einfach mal googeln).

Oder gute Originalteile suchen.

 

Bzgl. der Heckklappe:

Beim Universalservo könnte ich damals ein Originalloch nutzen. Da ich keine Lust hätte den Staubsauger wegen der Metallspäne zu holen, hab ich für den neuen Servo kein neues zweites Loch in den XM gebohrt, sondern aus einem kleinen Blechstreifen (ca. 15mm breit, 2mm stark) mit zwei Löchern einen Loch-Versatz-Adapter gebaut.

 

Viel Erfolg!

 

Hier der Link zu dem Universalservo bei meinem Freund Ali:

http://de.aliexpress.com/item/1005008002887531.html

Der gleiche Servo wie bei eBay, aber viel billiger.

Am 15.1.2025 um 04:36 schrieb alienblut:

Originellerweise hat er irgendwann nur noch entriegelt aber nicht mehr selbst verriegelt.

Das war bei mir auch so. Ich musste die Heckklappe immer separat abschließen. Ich habe mir einen gebrauchten Stellmotor von Citropart besorgt.

Am 16.1.2025 um 00:48 schrieb alienblut:

Der gleiche Servo wie bei eBay, aber viel billiger.

Chinamüll. Kostet nicht viel und hält (vermutlich) nicht lange. Lieber gebrauchtes Originalteil besorgen. Ist dann auch Plug and Play ohne was zu basteln.

vor 2 Stunden schrieb ACCM Jens:

Chinamüll. Kostet nicht viel und hält (vermutlich) nicht lange. Lieber gebrauchtes Originalteil besorgen. Ist dann auch Plug and Play ohne was zu basteln.

Naja … China-Müll? Das hört sich so populistisch-verallgemeinernd an – das finde ich nicht gut. Es gibt zurzeit – nur mal ein Beispiel – Objektivhersteller aus China, die die Gemeinde der Fotografen mit Systemkameras mit APS-C-Sensor (also nicht Vollformat) mit Objektiven verblüffen, die es in der Qualität zu den Preisen noch nicht gegeben hat. Und das sind keine Kopien von bestehenden Objektiven, sondern Eigenentwicklungen, die ein enormes Know-how voraussetzen. Gewiss gibt es viele Produkte aus verschiedenen Ländern, die ein sehr schlechtes Qualitätsniveau haben, aber verallgemeinern kann man das sicher nicht.

Der Universal-Servo hielt bei mir fünf Jahre. Der Original-Kiekert-Servo (Neuteil) hielt von Juni 2023 bis August 2024 … öffnet nur noch; schließt nicht mehr.

Hab noch einen Universal-Servo zu liegen; mal sehen, wie lange der hält. Ich weiß nicht, ob die aus China sind.

Ein gebrauchtes Originalteil ist im Zweifel genau so alt wie der defekte und ebenso kurz vor dem Exitus. Vielleicht hält er auch noch ewig.

Bearbeitet (18. Januar 20251 J. von holger s)

Hier ist ein freies Land, hier kann  jeder an seinem Kfz tun und lassen was er mag. Ist auch gut so.

Bei mir funktioniert der China-Servo (damals mit Versand ca. 5-6 € "teuer") inzwischen rund 8 Jahre problemlos im Alltagseinsatz bei Außentemperaturen zwischen ca. + 45 C im Schatten und -20 C und das Auto parkt vor der Garage.

Im allgemeinen bevorzugt ich auch NOS-Teile für meine Oldtimer der 60er bis 90er Jahre aber wenn sie nicht, bzw. nicht zu einem vernünftigen Preis verfügbar sind, dann halt nicht. Gebrauchtteile beinhalten immer ein gewisses Versagensrisiko und gerade Elektronikartikel lassen sich in Bezug auf ihre Restnutzungsdauer kaum einschätzen.

Chinaschrott, das war mal in den frühen 80er Jahren. Inzwischen hat China die EU und USA bei den meisten Produkten, besonders im Elektronik-Bereich, qualitativ überholt, preislich sowieso.

Alles Chinaschrott (weil Made in China): iPhone, Osram LED Produkte, Solarpanels, Alpine Hifi Produkte, E-Auto Akkus, Neodym Magnete, etc., etc. 🙂

 

Die chinesischen Hersteller produzieren das, was verlangt wird, so meine Erfahrung. Wenn der Käufer/Händler günstig, günstig will, gibt es billig. Wenn der Käufer Wert auf Qualität legt und das bezahlt, dann gibt es vernünftige Qualität (wegen niedrigerer Kosten meist immer noch viel billiger als bei uns herstellbar).

In Japan findet man viel chinesischen Schrott, wie das, was in Deutschland oft verkauft wird aus China, aber auch hochwertige Waren, die dann aber auch ihren Preis haben.

Bearbeitet (19. Januar 20251 J. von Nihonnezumi)
Ergänzung

Am 15.1.2025 um 23:47 schrieb alienblut:

Die Türschlösser kann man schon von außen - durch den Schlüsselschlitz - schmieren. Ich würde harz- und säurefreies Feinmechanik-Öl (Nähmaschinenöl) empfehlen.

Zum Beispiel: Balistol - Zylinderspray.

 

Am 19.1.2025 um 00:19 schrieb alienblut:

Hier ist ein freies Land, hier kann  jeder an seinem Kfz tun und lassen was er mag. Ist auch gut so.

Na ja,.. Das sieht die Polizei auf diversen Car-Tuning Treffen etwas anders. Was ich, zumindest im Fahrsicherheitsbereich, auch nicht verkehrt finde. 😉

 

 

 

 

 

 

 

Am 19.1.2025 um 00:19 schrieb alienblut:

 

 

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Am 19.1.2025 um 09:54 schrieb Nihonnezumi:

Die chinesischen Hersteller produzieren das, was verlangt wird, so meine Erfahrung. Wenn der Käufer/Händler günstig, günstig will, gibt es billig.

Unvergessen die Steuerungen für die Xantia-Innenraumlüfter. Um 30 Euro bei Ebay. In einem einzigen Sommer landeten 6 Stück bei mir, weil sie nicht funktionierten und ich sie gegen instandgesetzte Originalteile austauschte. Die Chinesen bauten da was zusammen, was wegen falscher Bauteile schlicht nicht funktionieren konnte. Aber billig waren sie...

Guten Abend in die Runde,

ich habe dieses Teil noch als original neu, in ungeöffneter Verpackung. Denn bei mir war es zu seiner Zeit im XM Y 3, 2.1 TD das gleiche Spiel. Manchmal hat das Kofferraumschloss geöffnet, oder geschlossen (das weiss ich nicht mehr so genau, weil schon ca. 20 Jahre her) und manchmal nicht. Und zum Schluss musste ich immer mit dem Schlüssel auf- od. abschließen. Und wenn ich mich richtig zurück erinnere, dann hat das Teil damals bei Citroen in Frankreich (die Teile und Arbeitslöhne waren damals um einiges billiger als in Deutschland, ca. 20 %), ich wohne an der Grenze dazu, ca. 130 € gekostet. Nur mal so, als Anhalt! Teil nennt sich Actionn Condamn, mit der Teilenr. 6615.01

Wer es möchte, kann mich gerne anrufen. Preisvorschläge, oder Preisverhandlungen nur vor Ort, oder telefonisch.

(06843) 902643

Gruß,

Jörg

vor 2 Stunden schrieb JKnoch:

Wer es möchte, kann mich gerne anrufen. Preisvorschläge, oder Preisverhandlungen nur vor Ort, oder telefonisch.

Hi, Ich glaube es reicht vollkommen aus, wenn du mitteilst, das man dich per PN erreichen kann. Deine Telefonnummer oder Adresse würde ich dann auch nur über PN weitergeben. Deine Telefonnummer hier im Thread solltest du lieber löschen. Die bleibt eine halbe Ewigkeit im 'Netz' gespeichert... Das willst du nicht wirklich.

Gruß,

Michael R.

 

 

Nachdem jetzt auch beim zweiten XM der Stellmotor für die Zentralverriegelung des Kofferraumschlosses ausgefallen ist, habe ich den oben verlinkten Universal-Motor verbaut. Klappt prima, wobei man mit der zweiten Befestigung etwas basteln muss - das Schraubloch sitzt nicht da, wo es eigentlich stzen müsste, damit beide Schrauben eingedreht werden können.

Am 18.1.2025 um 18:58 schrieb holger s:

Der Original-Kiekert-Servo (Neuteil) hielt von Juni 2023 bis August 2024 … öffnet nur noch; schließt nicht mehr.

Ich muss mich an der Stelle korrigieren. 

Mein XM bekam im September 2023 nach Vandalismusschaden eine neue Heckklappe. Und da war noch der originale, vermutlich erste Kiekert-Servo drin. Und der ist im August 2024 kaputtgegangen. Der im Juni 2023 neu gekaufte Servo lag seit dem im Keller. Letztes Jahr stand der XM nur rum, aber jetzt wurde der Leidensdruck so groß, dass ich heute die Servos getauscht habe.

Ich hab die im Vergleich mal ohne Gestänge angesteuert – das ist schon ein deutlicher Unterschied. Der nun defekte zuckte nur noch schwach (was zum Öffnen reichte, aber nicht zum Schließen), der neue ist dagegen richtig zackig (und laut).

Meine Frage ist: was ist es denn, dass die Dinger so nachlassen? Was könnte man da reparieren? Leider sind die Dinger ja verschweißt / verklebt. Hat jemand schon mal einen erfolgreich / zerstörungsfrei geöffnet und konnte der Ursache auf den Grund gehen? Wenn, dann doch wohl Michael @schwinge? Obwohl … so Elektro-Kleinkram ist glaube ich nicht sein Ding.

Bearbeitet (8. März8. Mär von holger s)

Berline war ich noch nicht dran, aber Break. Prinzip ist das gleiche. Der Kraftverlust kommt idR von den Kohlen, bzw dem Kohleabrieb der zwischen den einzelnen Segmenten des Kollektors steckt. Muss man mal saubermachen.

Am 9.3.2026 um 08:23 schrieb schwinge:

Berline war ich noch nicht dran, aber Break. Prinzip ist das gleiche. Der Kraftverlust kommt idR von den Kohlen, bzw dem Kohleabrieb der zwischen den einzelnen Segmenten des Kollektors steckt. Muss man mal saubermachen.

Ich hab mit zwei stabilen und scharfen Schraubendrehern geschafft, das Gehäuse zu öffnen. Man muss beim Aufhebeln nur sicher und beherzt vorgehen. Das Ding lässt sich dann wohl auch wieder zukleben.

Ich hatte tatsächlich eher eine Schubstange erwartet, die von einem Elektromagneten katapultiert wird.

 

Wie es mit nur einer Nase funktioniert, die Schubstange in beide Richtungen zu bewegen, muss ich noch ergründen. Die gestängeseitige Nase ist federbelastet.

Und die Reinigung des Motors wär dann die selbe wie bei den Heizklappenservos.

Bearbeitet (10. März10. Mär von holger s)

41 minutes ago, holger s said:

[...] die Reinigung des Motors wär dann die selbe wie bei den Heizklappenservos.

Exakt.