Hallo Vladimir,

ich wäre an Deiner Lösung sehr interessiert - habe Dein Posting aber nicht gefunden. Kannst Du es hier nochmal wiederholen? Danke!

Gruß,

Matthias

ACCM Vladimir Brand postete

Hallo Leute,

habe bereits 2003 am meinem BXTRD was ähnliches gehabt und die Lösung gefunden. Findet sich unter meinen Namen am 12.12.2003.

Gruss

Vladimir

Hallo,

so, es gibt wieder was neues zum posten!

Das Dieselfiltergehäuse ist jetzt ok, nach ca.12 Stundem ist noch kein einziges Luftbläschen im Zu- oder Rücklauf zu sehen.

Trotzdem startet er nicht ordentlich in der Früh.

4 neue Düsen hab ich auch reingepackt, naja, hat auch nix gebracht..

Hab heute, auf Tipp eines Bekannten, bei der ESP (die Schraube, die unterhalb von der Rücklaufleitung ist) die Startmenge etwas zurückgenommen, damit beim Starten nicht so viel Diesel eingesprizt wird.

Mal sehen, ob´s was bringt, hab auch festgestellt, das die Leerlaufdrehzahl nicht mehr so empfindlich ist wenn z.B. die HD Pumpe oder der Klimakompressor einschaltet.

Hallo Toni,

steck doch mal eine andere ESP hinein.

Kann sein, dass einer der Verstellhebel Spiel hat und dort wegen kaputter Dichtung Luft eindringt.

Grúsz

Eine andere ESP reinstecken ist ja nicht so das Problem, woher soll ich den eine nehmen? Da bring ich sie lieber zum Boschdienst und lass sie neu abdichten und einstellen.

Aber: Luft würde ich ja sehen, hab im Zu und Rücklauf ja Klarsichtschläuche drin..

...und was macht die Batterie? wie gesagt meine hatte 12-13 Volt Spannung und war trotzdem im Oarschen.

Ja, die Batterie ist auch neu, mit neuer Lima (siehe andere Thread).

>Aber: Luft würde ich ja sehen, hab im Zu und Rücklauf ja Klarsichtschläuche drin..<

Dann ist wohl keine Luft drin.

Wofür also abdichten?

Eine ESP kostet beim Schrotti etwa 50 €.

Abdichten der ESP bei Bosch etwa 250 €?

Wenn die Pumpe noch i.O. ist, isses eine Einstellungssache.

Wenn nicht, ist es günstiger eine andere einzustecken.

Boschdienste machen auch Fehler und stellen mal was falsch ein.

Grúsz

Hab ja gestern an der Startmenge geschraubt, heute ist er schon viel viel besser angesprungen:-))

Werd da noch eine halbe Umdrehung machen und sehen was passiert..

Hi Toni,

wie startest Du denn, mit Pedal ganz niedergetreten oder Standgas?

Hast die Kaltstartanreicherung auf mehr oder weniger gedreht?

Grúsz

Starte mit Standgas!

Aber bitte nicht falsch verstehen: Ich habe nicht am Hebel hinter der ESP gedreht, wo man die Leerlauf + die Drehzahl für kalten Motor einstellt.

Sondern an der Schraube, die "Startmenge" bzw. "Mindestmenge" regelt.

Oder beschreibe ich was falsch? Für was ist die Schaub wirklich?

Die Schraube befindet sich am Ausgang der Rücklaufleitung an der ESP.

Die Schraube ist gekontert, original ist da ein schwarzer Plastik-Schutz drüber.

Wie auch immer, hab da gedreht und er springt besser an als vorher..

>Starte mit Standgas!<

Erstaunlich, beim Diesel hab ich noch nie ohne Pedaltritt gestartet. Immer mit fast voll durchgetreten.

Hat mir vor Jahren ein Motoreninstandsetzer geraten: "Diesel werden immer mit Vollgas gestartet".

Ich will ja gleich nach dem Start mal auf 1500 rpm kommen.

Hab aber auch schon andere Meinungen dazu gehört.

Welches die Restmengenschraube ist, muss ich erst nachsehen.

Ist es eine VER 403 ?

Hast Du die auf "mehr Sprit" gestellt oder weniger?

Ist aber gut, dass Du mal selbst dran drehst.

Lernt man ja die Pumpe kennen und ist billiger.

Grúsz

Hab den genauen Pumpen Typ nicht im Kopf, hab aber den neueren AJZ Motor.

Ich habe die Schraube "reingedreht", vermute das nun weniger Diesel eingesprizt wird, weil er springt besser an und raucht um Ecken weniger als vorher beim Starten..

Zu viel darf man da auch nicht drehen, bei zuviel raucht der Motor wie die Sau. Bei zu wenig wird so wenig Diesel eingesprizt das der Motor beim Licht einschalten um 200 rpm langsamer dreht und beim einschalten der HD Pumpe abwürgt :-)

Kannst du nachschauen, was das genau für eine Schraube ist?+

Probieren geht halt über studieren..

Hallo Toni,

nach meinen Recherchen gibt es ESP sowohl mit Restmengenschrauben die innerhalb fest eingestellt sind, als auch solche, die extra angebracht und solche, die in Kombination mit dem Leerlaufanschlag fungieren.

Wenn Du es für Deine Pumpe genau wissen möchtest, brauchen wir erstmal die Pumpenbezeichnung.

Das Gummi oberhalb der Outschraube hatte ich noch nicht ab.

Grúsz

Hallo Toni, danke für die mail.

Hab auch mal ein Bild von meiner zerlegten ESP gemacht.

Zu sehen ist hier der Deckel einer VER 403.

Die gelb markierte Restmengenschraube ist gut zu erkennen.

Nur verstellt habe ich da noch nichts dran.

Kommt aber auch die nächsten Wochen.

Ich hab bei mir auch grad eine VER 316 drin. Läuft auch, nur dass die Frühverstellung für dünne Luft fehlt.

Macht nichts, über 1000 Meter komme ich selten hinauf.

Grúsz

Hallo zusammen,

wollte Euch mitteilen, das ich das Problem für den schlechten Kaltstart gefunden habe.

Da sich dieser mit Zeit verschlechtert hat, hab ich mal den Zylinderkopf runtergenommen. Die Dichtung am Zylinder 3 hatte einen kleinen Riss, wo über die Stunden wenig Kühlwasser in den Brennraum kam und so den schlechten Kaltstart verursachte.

Blöderweise hatte ich nie Probleme mit Druck im Kühlsystem oder übermäßigem Wasserverbrauch!

Hallo Toni,

ist ja gut, dass der Fehler nun gefunden ist.

Hattest du auch keinen weißen Qualm aus dem

Endrohr?

Grúsz

Horest

Hallo Horest,

leider auch kein weißer Rauch, nur dunkler Rauch vom unverbrannten Diesel.